Tesla Fremont Factory Insights, Tesla Innovation и Tesla Communications - Беседа за CleanTech с Рос Гербер, част 2
Tesla Fremont Factory Insights, Tesla Innovation и Tesla Communications - Беседа за CleanTech с Рос Гербер, част 2

Видео: Tesla Fremont Factory Insights, Tesla Innovation и Tesla Communications - Беседа за CleanTech с Рос Гербер, част 2

Видео: Tesla приступила к разработке робота-гуманоида Tesla Bot 2022, Декември
Anonim

За нашата нова гореща поредица от интервюта за подкасти CleanTech Talk наскоро седнах с Рос Гербер, съосновател, президент и изпълнителен директор на Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management, за да обсъдим иновациите на Tesla, автомобилните и производствени платформи на Tesla, медиите, комуникациите и маркетинга на Tesla, и още.

Разговорът беше дълъг приблизително един час, така че за да го нарежем на по-управляеми части, ние го разделихме на няколко епизода. Слушайте този и други епизоди на вашата любима платформа за подкасти (опциите са слушани по-долу) или чрез този вграден плейър:

Изображение
Изображение

Можете да се абонирате и да слушате CleanTech Talk е включен: Anchor, Apple Podcasts / iTunes, Breaker, Google Podcasts, Overcast, Pocket, Podbean, Radio Public, SoundCloud, Spotify и Stitcher.

В тази част от нашата дискусия за подкаст на CleanTech Talk с Рос обсъдихме защо AOL (началото на инвестиционния живот на Рос) му се получи, защо пропусна възможностите за ранни инвестиции в Amazon и Google и как всички те са свързани с Tesla. Той подчерта важността на глобалната платформа за производство на превозни средства на Tesla, лидерството на батерията на компанията и склонността на Tesla (Elon) към риск.

Обсъдихме и взаимното ни вземане от посещението на фабриката на Tesla Fremont наскоро - че атмосферата в Tesla е много по-различна от представата за компанията, която получавате от медиите. Писах за това в пълна статия миналия месец, ако искате да се потопите допълнително по тази тема.

Изображение
Изображение

Също така прекарахме известно време, специално фокусирано върху простата тема да имаме план за захранване на батерията. Tesla отдавна циментира плана си за захранване с батерии и това е от решаващо значение за масовото производство на Модел 3. Напротив, само преди няколко години получих вест от изпълнителен директор на компания от Volkswagen Group, че бордът не е решил по това време дали да произвежда собствени батерии по подобен начин като Tesla или просто да се придържаме към поръчките. Това беше ясен знак за мен по това време, че Volkswagen Group все още изоставаше и все още не беше в процес на догонване на Tesla.

Обсъдихме предизвикателствата на масовото производство на батерии, ограниченото предлагане на батерии, което всеки популярен електрически модел ще има, ако батерийни компании като LG Chem консервативно осредняват търсенето на десетки електрически модели и не са подготвени за скок в търсенето на един или два супер завладяващи модели, а също и конспирация на автомобилните производители за проектиране на грозни електрически автомобили.

Изображение
Изображение

Рос подчерта BMW i3 като пример. Не осъзнавайки, че имам BMW i3, той използва някакъв особено груб език, за да обясни колко много го мрази, което почти ме напука от другата страна. ? Почти забелязах, че имам i3 и всъщност го обичам, но това би било допирателна, не исках този подкаст да се фокусира и напълно разбирам защо много хора имат виждането на i3, което има Рос. Всъщност мисля, че BMW масово пусна топката върху стила на i3 и щеше да се справи много по-добре - особено в САЩ (това е доста популярно в Европа) - ако BMW се опита да го направи по-конвенционално привлекателен, като зашеметяващо красивата BMW i8 (който е доста безполезен и куц поради своята малка батерия, но е красиво превозно средство).

Но връщайки се към темата за подкаста и тезата на Рос, изкарах стара статия, която написах, която беше голям хит и е една от любимите ми за всички времена. Оригиналната статия сатирично подчерта 22 начина за забавяне на EV революцията и след това я разширих до 50 начина. Тъжното е, че тези методи са общо взето толкова актуални днес, колкото и през 2016 г.

Изображение
Изображение

Рос ентусиазирано подчерта колко различен е подходът на Тесла към автомобилите, нещо, което можете да видите във фабриката, както и от притежаването на Tesla. Автомобилите на Tesla са по-скоро като iPhone, платформи, от които можете да изграждате непрекъснато, отколкото традиционните превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Това ме изстреля в някои от най-добрите ми закуски от обиколката на CleanTechnica във фабриката на Tesla Fremont. Във фабриката виждате отново и отново колко внимателно Tesla е фокусирана върху бързи иновации и подобрения. Като един от елементите на това, той има уникална система за проследяване на всяка отделна част от автомобила и производствения процес, така че когато има проблем, те могат бързо да се върнат назад, да идентифицират произхода му и да отстранят проблема, за да ускорят нагоре или подобряване на производството оттам нататък. Има и ясна директива за тестване на всичко, което има 60% шанс да подобри производствения процес. Ако не работи, върнете. Ако работи, вие сте подобрили вашата производствена система. Тези основни елементи на производствената система помагат на Tesla да постигне огромна капиталова ефективност, нещо, което бившият финансов директор на Tesla Дийпак Ахуджа подчерта на множество конферентни разговори. Това е начинът на мислене и корпоративна политика, които помогнаха на производствената линия с теоретичен максимален капацитет от 5 000 места на седмица да достигне нов максимален производствен капацитет от 7 000 места на седмица (теоретично, засега).

Тогава някак се плъзнахме в дискусия за комуникациите и маркетинга на Tesla. Като самия човек за комуникация и тъй като Рос е самоописан човек за комуникация, намерих тази част от дискусията особено интересна. Говорихме за необходимостта на Tesla да подчертае повече от първокласните инженери, които правят Tesla толкова прекрасен успех, необходимостта от по-добра рамка на дискусията и просто необходимостта да се вземе този аспект от бизнеса малко по-сериозно.

Направихме кратък прескок между разделението на комуникациите, за да разберем и ролята на медиите по въпроса. Рос подчерта, че повечето медии почти сигурно имат добри намерения, но също така лесно се манипулират. Той бързо отбеляза, че това е случаят с Доналд Тръмп, който доста ефективно използва медиите в своя полза, и че противниците на Тесла правят същото чрез анти-Tesla FUD. Много от медиите прекалено лесно си падат по тези трикове.

Можете да слушате или да прочетете за първата част от това интервю от три части тук и да следите за третата част, която идва утре.

Популярни по теми