Илон не ме слуша по отношение на Европа - но трябва ли?
Илон не ме слуша по отношение на Европа - но трябва ли?

Видео: Илон не ме слуша по отношение на Европа - но трябва ли?

Видео: Мэй Маск: мама космического гения, жертва домашнего тирана, модель в 72 // А поговорить?.. 2022, Ноември
Anonim
Изображение
Изображение

Това заглавие е разбира се чиста примамка. Илон не трябва да ме слуша. Това трябва да бъде компетентност на някои ръководители в централата на Tesla Europe в Амстердам. Но централата на Tesla California наистина би могла да попита защо този писател непрекъснато мърка за европейската инфраструктура за продажби (или липсата на такава).

Не знам много за навиците за купуване на автомобили в САЩ. Не мога да коментирам много маркетинговите политики на Tesla за САЩ.

За Европа това е различно. В исторически план Европа е пазар, изграден по поръчка. Колко преговори се очакват и приемат, се различават в зависимост от района и епохата, но често се очакват някои колела и сделки, особено когато предишна кола се предлага като търговия. Друг аспект на европейския опит за закупуване е тестовото шофиране. Нямам предвид 25-минутната демонстрация на шофиране, предлагана от Tesla, а истинско тестово шофиране за няколко часа или, в този клас автомобили, цял уикенд. Това, което не се очаква, е дилърът да има непродадени нови автомобили на склад. Или дори точния модел, който се разглежда за пробно шофиране.

Изображение
Изображение

Накратко, европейските навици за купуване на автомобили са близки до тези, на които Tesla се опитва да научи американската общественост. Tesla трябва да има огромен успех в цяла Европа, както е в Норвегия, Холандия и Швейцария. Основните разлики между областите, в които Tesla е успешна, и тези, където продажбите разочароват, е инфраструктурата на продажбите.

Когато Тесла беше неизвестен, беше добра идея да има магазини / галерии в луксозни райони с висок трафик в градските центрове. Тесла сега е критерият, чрез който се измерва конкуренцията, но Тесла трябва да присъства на същите места, където конкуренцията продава своите автомобили. Очаква се шоурум със сервизен център в търговската зона, където са разположени други дилъри от висок клас.

Европейската карта с магазините на Tesla изглежда добре за северозападна Европа … докато не започнете да кликвате върху тези икони. Много от тях са само телефонен номер за търговски представител, други са магазини, твърде малко са комбинациите от магазин-сервиз. Интересното е, че миналата седмица картата за Германия беше изчистена от повечето икони за търговски представители. Някой слушал ли е предишните ми изказвания?

Изображение
Изображение

По-горе е картата за местоположенията на магазини и сервизни центрове в Германия. Има 2 или 3 магазина без сервизни центрове, но не това търси купувачът. В района между Дортмунд и Бон, регион Рейн-Рур, над 12 милиона души живеят с един сервизен център.

Картата на Франция е по-лоша. 12 милиона парижани имат само един сервизен център, а в останалата част на страната има 4, обхващащи 67 милиона души. Близо 50 милиона души в Испания се справят с 2 дилърски центрове в Мадрид и Барселона. Италия е безплодна под река По (река от южната страна на Алпите).

Направих списък с по-големите градове / столичния район без сервизен център на Tesla.

Рурска област Германия

5, 376, 000

Рим Италия

5, 190, 000

Атина Гърция

3, 773, 559

Неапол Италия

3, 714, 000

Варшава Полша

3, 369, 567

Рейн – Юд (Кьолн – Бон) Германия

3, 070, 000

Катовице Полша

3, 029, 000

Будапеща Унгария

3, 000, 076

Лил – Кортрийк – Турне Франция / Белгия

2, 612, 189

Валенсия Испания

2, 522, 383

Букурещ Румъния

2, 287, 347

Торино Италия

2, 277, 857

Ливърпул – Биркенхед Великобритания

2, 241, 000

Севиля Испания

1, 943, 191

Южен Йоркшир (Шефилд) Великобритания

1, 869, 000

Порто Португалия

1, 719, 021

София България

1, 681, 592

Белград Сърбия

1, 659, 440

Портсмут – Саутхемптън Великобритания

1, 547, 000

Нотингам – Дерби Великобритания

1, 534, 000

Краков Полша

1, 472, 784

Гданск Полша

1, 309, 027

Бремен Германия

1, 269, 755

Загреб Хърватия

1, 243, 779

Рига Латвия

1, 195, 000

Познан Полша

1, 178, 442

Лодзь Полша

1, 165, 000

Билбао Испания

1, 134, 514

Кардиф Великобритания

1, 129, 971

Солун Гърция

1, 108, 085

Саарбрюкен – Форбах Германия / Франция

1, 102, 000

Хубаво Франция

1, 082, 000

Поставянето на магазин / сервизен център (известен още като дилърство) в тези градове е наистина безпроблемно. Извън тези градове има място за още няколко десетки. Европа има много градове, които не са големи градове, но са центрове на региони с достатъчно жители и потенциални клиенти, за да оправдаят създаването на Tesla.

Последните действия на Tesla за затваряне на някои магазини и насочване на всички продажби към уебсайта не са в противоречие с необходимостта от представителства в Европа. Tesla не е толкова известна в Европа, колкото в САЩ. Дори и с ефективен маркетинг от уста на уста, потенциалните клиенти често обичат посещение на представителство, за да получат по-добро „усещане“или разбиране за марката. С разклатената репутация на качеството на Tesla в пресата (независимо дали заслужено или не), увереността в сервиз в близост е важна, когато се обмисля закупуването на скъпа кола.

Изображение
Изображение

В Европа има известна пристрастност към американските автомобили. Те се считат за големи, тежки, неефективни, трудни за управление и като склонни да се разпадат, когато ги погледнете - обратното на японските и немските автомобили по качество. Няма много автомобили, внесени от САЩ. Това често води до сравнение на почти античен американски автомобил с модерен европейски автомобил. Не е честно, но много репутации не са непременно спечелени и просто трябва да ги преодолеете.

Докато се радваме, пазарният дял на напълно електрическите превозни средства е преминал 1%, а на някои места дори 3-5%, тъмната страна на тези цифри е, че 95–99% от потребителите са закупили превозно средство без щепсел, често дори не обмислят добавка за новата си кола. Това е още една причина, поради която освен ценност за уста, са необходими и реални дилъри.

Няма проблем с търсенето на Tesla в Европа. Дори не е проблем, че Тесла са скъпи. Има достатъчно богати европейци, които да си купят тези коли. Основният проблем е, че Teslas не предлага оферта за продажба. Инфраструктурата за продажби силно липсва.

Това беше логично, когато Tesla имаше само модели S&X и беше ограничена в предлагането. Присъствието на символи на тези пазари, за да се получи известно разпознаване на имената, без да се получават списъци с чакащи неприемливо дълго, беше правилната политика. С Model 3 и някои потенциални конкуренти за Model S&X е необходимо по-голямо навлизане на пазара.

Изображение
Изображение

В края на тази година Gigafactory 3 в Шанхай ще започне производство. Когато това се случи, част от производствения капацитет на фабриката във Фремонт, Калифорния, вече няма да е необходима за Китай. Би било чудесно, ако европейският пазар беше достатъчно разширен, за да поеме този производствен капацитет.

За да достигне до това разширяване на пазара, Tesla трябва да отвори 30 представителства в изброените по-горе градове през следващите шест месеца и още 30-50 в зоните между тези градове през следващата година.

Няма причина Tesla да продава по-малко коли в ЕС + ЕАСТ, отколкото в САЩ + Канада. И двата пазара трябва да нараснат до 300 000–500 000 през 2020 г.

Това не е призив да се отворят толкова дилъри, колкото има европейската конкуренция. Този номер е остатък от минали дни, когато всеки ковач във всяко село започва да продава коли и става дилър. Те от години затварят локации и реорганизират дилърската си мрежа в процес. Допустимо е известно разстояние до дилър / сервизен център, в зависимост от гъстотата на населението.

Популярни по теми