Съдържание:

Вярно ли е, че Tesla създава повече замърсявания от обикновената кола? Не
Вярно ли е, че Tesla създава повече замърсявания от обикновената кола? Не

Видео: Вярно ли е, че Tesla създава повече замърсявания от обикновената кола? Не

Видео: НОВОСТИ НЕДЕЛИ, TESLA НЕ ВОШЛА В S&P 500, COCA COLA СОКРАЩАЕТ БИЗНЕС, НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ BOEING 2022, Декември
Anonim

Този въпрос се задава много: „Вярно ли е, че Tesla създава повече замърсяване от конвенционалната кола?“Често се задава без реален интерес към отговора, но по-скоро като изявление, че това може да е възможност. Това е част от пропагандата срещу електрическите превозни средства (EV) и изобщо зелените неща. Въпросът е като риболовна експедиция: Куката е хвърлена. Предвиденият улов е отрицателните мисли в съзнанието на хората и стотици отрицателни отговори от всички онези, които са антагонисти на EV и всякакви мерки за борба с изменението на климата.

Виждал съм същия въпрос, задаван много пъти, в различни форми. Аргументите са отчасти, че поради акумулатора електромобилът произвежда повече емисии в производството от автомобила с двигател с вътрешно горене (ICE) и че тъй като електроцентралата работи на въглища, замърсяването просто се прехвърля от изпускателната тръба към дима стек.

Замърсяване от електромобили
Замърсяване от електромобили

Има ли замърсяване от електромобили? Модифицирано изображение от Анди Майлс. Оригинално изображение на Tesla от библиотеката с изображения на CleanTechnica.

Емисии в производството

Що се отнася до производствената страна, при сравняване на нов EV с нов ICEV по отношение на замърсяването и CO2, произведени при осигуряването на автомобила, често се пропускат някои фактори.

1. Всеки галон от САЩ, вкаран в резервоара на автомобил с лед, произвежда най-малко 5 lb CO2 преди да бъде изгорен. (Той също така произвежда 20 lb CO2, когато действително е изгорен в допълнение към вредното замърсяване, засягащо здравето на всички в градовете, но това е друг въпрос). Празен метален резервоар за гориво очевидно ще включва по-малко производство, отколкото цял сложен комплект батерии, но празният резервоар е безполезен сам по себе си. По време на живота на автомобила, хиляди галони гориво ще трябва да бъдат извлечени, рафинирани, транспортирани и накрая изпомпвани в колата, като всичко това произвежда огромни количества CO2 и използва огромни количества енергия. Това дори не отчита милиарди литри метан, изпуснат или изгорен в кладенците. В сравнение с тях електричеството се транспортира с проводници, а не с дизелови танкери и ако продължим работата, можем да произвеждаме цялата си електрическа енергия, без да изгаряме изкопаеми горива. След като се вземе предвид въглеродният отпечатък за осигуряване на гориво през целия живот, ICEV има много по-голям въглероден отпечатък от EV, преди да бъде използван.

2. След около 200 000 мили, повечето ICE автомобили ще се насочат към разбиващата станция, но EV ще продължи много по-дълго от това, така че сравнението не е 1 ICEV към 1 EV, а по-скоро 2 ICEVs към 1 EV или дори по-голяма дажба. И така, енергията, необходима за производството на 2 ICE автомобила, както и енергията и замърсяването от бракуването на 2 ICE автомобили, трябва да се сравняват с енергията и замърсяването само за един EV.

3. Единственото нещо, което може да накара EV да отговори за повече CO2 по време на производството, е батерията. Моторът и простото задвижване ще отнемат много по-малко от двигател и скоростна кутия в ICEV. EV батерията не е просто скрап, когато най-накрая се свързва с колата. Той ще бъде до 80% или по-малко от първоначалния си капацитет, но може да бъде преназначен за електрическо съхранение за още около 20 години, ако не бъде рециклиран. Пакетът може също да бъде разбит и добрите модули да бъдат извлечени и използвани повторно, за да се направят обновени батерии. И обратно, опаковката може да бъде ремонтирана чрез подмяна на мъртвите клетки или модули. И накрая, над 90% от Li-йонната клетка е рециклируема. И така, енергията при създаването на пакета никога не се изразходва просто, тъй като всички отрицателни сравнения се опитват да поддържат, но митичното предположение продължава да съществува.

Изображение
Изображение

Опашка за дим

Друг аргумент е, че тъй като вашата местна електроцентрала може да работи на въглища, замърсяването просто се прехвърля от изпускателната тръба към димната купчина. Това е еднакво грешно.

Това е така, защото електроцентралата е много по-ефективна от малка ДВС в колата при преобразуване на гориво към всеки краен продукт. Електрическите двигатели в EV са 3 пъти по-ефективни от ICE при преобразуване на енергия в движение напред. Емисиите от електроцентрала са по-контролируеми от тези от хиляди частни автомобили и обикновено се излъчват извън града, а не по улиците на града.

Автомобилите ICE произвеждат около 20 lb CO2 за всеки галон гориво, изгорено в двигателя, а също така произвеждат частици и NOx. Те изпомпват всякакви токсични замърсители във въздуха, които хората дишат в градовете, и представляват сериозна опасност за здравето. Когато хората използват някакъв гигантски, разяждащ газ пикап, за да се повозят до местния магазин за торба с хранителни стоки, емисиите вероятно са по-тежки от хранителните стоки.

Почти всеки, който има дискриминация да си купи електрическа кола, естествено ще иска да я използва на 100% възобновяема енергия. Също така случаят е, че доставчиците на мрежи за зареждане включват в своята реклама, че осигуряват 100% възобновяема електроенергия. Това е основна точка за продажба на тяхната мрежа от ранни потребители.

Трябва да преместим производството на електроенергия към 100% възобновяеми източници, а също така да преминем към изцяло електрически домове и транспорт. Съображенията относно това какви предимства могат или не могат да съществуват в междинния период не са особено уместни. Просто трябва да стигнем там възможно най-скоро. Повечето държави се отдалечават от въглищата, като в същото време използват по-малко замърсяващи и по-ефективни газове и строят стабилни темпове на възобновяеми енергийни източници. Дори да не беше съвсем заблуден аргумент, че цялото замърсяване се премества от изпускателната тръба към димната купчина, решението би било да се спре производството на електроенергия от мръсни въглища (и не, няма такова нещо като „чисти“въглища) за транспорт.

Всички ICE превозни средства трябва да бъдат извадени от пътя и да бъдат заменени с електрически възможно най-скоро.

Всички електроцентрали с изкопаеми горива много скоро трябва да бъдат заменени от ново поколение от възобновяема енергия.

За по-нататъшно четене ето независим доклад, показващ, че EV винаги ще бъде по-чиста алтернатива на ICE автомобила.

Популярни по теми