Съдържание:

Mazda Electric SUV ще кара точно като бензинови и дизелови автомобили
Mazda Electric SUV ще кара точно като бензинови и дизелови автомобили

Видео: Mazda Electric SUV ще кара точно като бензинови и дизелови автомобили

Видео: Электрическая Mazda mx30. Электро-купе с суицидными дверями. Обзор 2022, Декември
Anonim

Ето най-странната EV история, която вероятно ще прочетете тази седмица. Според Autocar, първият изцяло електрически SUV на Mazda, MX-30, е настроен от фирмените инженери да кара точно по същия начин, както предлагат предлаганите от ICE предложения на компанията. Никакви галопиращи въртящи моменти за Mazda, никакви sirree! Когато шофьор на MX-3 стъпи на газта, колата ще продължи напред така, както хората, свикнали с бензиновите и дизеловите двигатели, очакват. Ние не си измисляме това, както би казал Дейв Бари.

Mazda MX-30 електрически SUV
Mazda MX-30 електрически SUV

Ето още една новина. На събитие за представяне на пресата за MX-30 в Португалия миналата седмица Йоахим Кунц, ръководител на разработването и проектирането на продукти в Mazda Europe, заяви пред пресата, че автомобилът ще се предлага само с батерия от 35 kWh. Защо? Тъй като проучване, публикувано миналата година от Ханс-Вернер Син, почетен професор от университета в Мюнхен и бивш ръководител на Мюнхенския институт IFO, твърди, че електрически автомобил с батерия 95 kWh всъщност има по-високи емисии на въглерод в сравнение с модерен дизелов автомобил на основа за добив до обезвреждане. Японски университет публикува подобно проучване и затова Mazda никога няма да построи електрическа кола с "голяма батерия", каза Кунц.

Когато влезе в производство, MX-30 ще има 35 кВтч батерия, 141 конски сили електрически мотор и въртящ момент от 195 lb-ft. Очаква се обхватът му да е 209 километра. Тъй като средният европейски шофьор изминава по-малко от 56 мили на ден, това би трябвало да е достатъчно, смята Mazda. Но за тези, които се нуждаят от повече, Mazda ще предложи ротационен двигател с удължител на обхвата, който е достатъчно малък, за да се побере в това, което наричахме двигателното отделение заедно с двигателя и системите за управление.

MX-30 се очаква да бъде достъпен в Европа в края на 2020 г. и във Великобритания в началото на 2021 г. Очаква се цените да започнат от 34 000 евро. Mazda казва, че с по-малката си, по-лека батерия, MX-30 трябва да може да пътува по-нататък на kWh електроенергия от конкурентите с по-големи батерии.

Развенчаването на това проучване

Проучването на Ханс-Вернер Син, съавтор на Кристоф Бухал и Ханс-Дитер Карл, предизвика буря в Германия, когато беше освободено. Той твърди, че доживотните емисии на електрически автомобил - въз основа на настоящия микс от електроенергия в Германия - ще бъдат 28% по-високи от тези на дизелов автомобил.

Това е точно обратното на това, което Frauhofer ISI откри в собственото си проучване, публикувано миналия март. В него се съобщава „28% по-малко емисии на парникови газове от дизеловия луксозен клас, до 42% по-малко от малък бензинов двигател: Всеки, който днес купи електрическа кола с акумулаторна батерия и я използва в Германия, отделя значително по-малко CO2 и други климатични условия. съответни газове, отколкото автомобил с конвенционален двигател с вътрешно горене за среден експлоатационен живот от 13 години."

Стефан Хайек, редактор на WirtschaftsWoche, реши да разгледа доклада на Sinn и откри значителни грешки, които компрометират заключенията, започвайки с факта, че той не е бил рецензиран. Син и колегите му "просто взеха възможно най-лошите сценарии за електрическата кола и възможно най-добрите сценарии за дизела", казва той, според доклад на Innovation Origins.

Hajek пише, че Sinn е използвал само лабораторни стойности по NEDC, а не номера на WLTP. Емисиите за ICE превозни средства, базирани на стандарта WLTP, са с около 40% по-високи от NEDC номерата. Електрическите автомобили са само с 8% по-високи. Защо Sinn и неговите съавтори са използвали данни от NEDC, въпреки че „по-точните стандарти като WLTP или EPA и дори емпиричните стойности на потреблението са лесно достъпни и за двете превозни средства, остава неговата тайна“, казва Хаджек, Читателите са свободни да направят свои собствени заключения.

Освен това, проучването на Sinn предполага живот на батерията от само 150 000 км. Той също така добавя енергията, необходима за производството на батерията, към общите емисии на електрическия автомобил, но не успява да добави еквивалентно количество за двигателя, трансмисията, изпускателната система и системите за почистване на отработените газове, изисквани от дизелов автомобил. И накрая, той игнорира електричеството от мрежата, получена от възобновяеми източници. Можете ли да кажете „работа с топори“, момчета и момичета? Да, знаехме, че можеш.

И все пак Mazda реши да заложи бъдещето си на подобни фалшиви проучвания. Ако притежавате акции в Mazda, може да искате да се свържете с вашия брокер при първа възможност.

Правенето на електрически автомобили е трудно

Днес попаднах на нещо друго в емисията си за новини, което може да е уместно за тази дискусия. Лука Цифери, асоцииран издател и редактор на Automotive News Europe, публикува публикация в блог от 11 януари, която предлага общ преглед на всички стартиращи електромобили, които са се борили или са се провалили през последното десетилетие. Дори Мате Римак, основател на Rimac Automobili, признава пред Ciferri, че неговата компания „е била на ръба“често и й дава само 30 до 40% шанс за оцеляване. „Всяка година в Женева се появява нова компания и никога повече не чувате за тях“, казва Римак.

След това Ciferri цитира изследователска бележка, изпратена от анализатора на Bernstein Max Warburton наскоро до клиенти. „Истината е, че бариерите пред влизането в автомобили остават високи. Правенето на автомобили е трудно. Преминаването към електромобили ще бъде скъпо, но вероятно ще бъде ръководено от традиционни OEM производители. Ще има по-малко смущения, отколкото се опасяваме."

Ciferri завършва, като предлага становище от неназован изпълнителен директор на призната автомобилна компания, който му казва: „Финансовите пазари бяха убедени, че всеки може да влезе в автомобилния бизнес и да бъде печеливш. Това е огромна лъжа. Това е труден бизнес за възрастни, с много малко място за деца."

Ооо Колко по-остър от змийския език, сър! Читателите на CleanTechnica вероятно могат да си представят подобен пренебрежителен език да се чува в заседателните зали на Nokia, Kodak и Xerox точно преди да падне покривът.

Популярни по теми