Съдържание:

Че петицията на NHTSA Tesla "Внезапно непреднамерено ускорение"? Създадено от продавач на къси продажби TSLA, който не притежава Tesla
Че петицията на NHTSA Tesla "Внезапно непреднамерено ускорение"? Създадено от продавач на къси продажби TSLA, който не притежава Tesla

Видео: Че петицията на NHTSA Tesla "Внезапно непреднамерено ускорение"? Създадено от продавач на къси продажби TSLA, който не притежава Tesla

Видео: 2017-2020 Tesla Model X (75D) NHTSA Frontal Impact 2022, Декември
Anonim
Изображение
Изображение

Първо, ще кажа, че мисля, че се справихме, публикувайки статия по тази тема, в която липсваше важен контекст и включваше подвеждащо кадриране. Мисля, че това произтичаше от доверието в докладването на няколко нормално добри и задълбочени публикации, както и от това, че не се ровихме достатъчно дълбоко в историята.

Историята се отнася до петиция, която някой е подал до NHTSA относно инциденти с „внезапно непреднамерено ускорение“(SUA) в автомобилите на Tesla. Ще стигна до SUA след малко, а също и хардуер и софтуер на Tesla, но има две неща, на които трябва да се обърнете първо. Единият е човекът, който е подал петицията, а другият е история по тази тема, свързана с Tesla и свързана с по-широката автомобилна индустрия.

Продавачът на къси продажби на Tesla подава отрицателна петиция за Tesla и я популяризира до медиите. И водата е мокра

На първо място, изглежда, че тази история първоначално е била отразена от CNBC (която има история на отрицателно покритие на Tesla) и в тази статия се споменава, че лицето, създало петицията, е продавач на къси продажби на Tesla [TSLA]. Това е човек, който залага финансово, че цената на акциите ще падне. Доколкото ми е известно, няма закон, който да пречи на продавачите на къси продажби да прокарват негативни точки за разговори по отношение на компаниите, които те късат. Има обаче известен проблем това да се случи.

Съобщава се, че този къс продавач на Tesla, Брайън Спаркс, не притежава Tesla. Независимо от това, той е събрал претенции за SUA в превозни средства Tesla и ги е представил в петиция до NHTSA (Националната администрация за безопасност на движението по пътищата). Това е нещо, което всеки може да направи, за да поиска даден въпрос да бъде разследван. Ще ви оставя да се опитате да определите защо такъв човек би направил това, когато не притежава въпросното превозно средство, но намалява акциите на компанията.

CNBC отбеляза, че от „127 жалби“, включени в петицията, някои са „представени на правителството от собствениците на Tesla“, а някои са подадени по някакъв начин „от тяхно име“. Не е ясно каква е разбивката между тези различни методи (126: 1 или 1: 126 са и двете възможности, както и всичко между тях). Ако исках да се опитам да размажа Tesla (или който и да е друг производител на автомобили) чрез NHTSA „разследване“, принудено с петиция, не мисля, че би било много трудно да се търсят в мрежата за отпуснати твърдения, че Tesla (или друго превозно средство) ускорено „самостоятелно“. Не е толкова необичайно хората да удрят газта, когато всъщност са искали да натиснат спирачката. Също така не е толкова необичайно хората да не искат да признаят, че са се объркали и са причинили инцидент. Освен това, ако разбиете кола на стойност $ 40 000–140 000 000, има голям шанс да искате да намерите начин за застраховка за покриване на щетите, без да ви наказва за грешка на водача, а също така жена ви да не мисли, че сте ироничен които не могат да имат хубави неща. „Колата го направи сама! Кълна се!"

В момента имаме четири въпроса без отговор: 1) Защо собственик, който не е от Tesla, събира искания на SUA относно превозни средства Tesla и ги опакова в петиция за NHTSA? 2) Откъде всъщност идват исковете? 3) Защо Sparks късо TSLA? 4) Кога започна да къси TSLA?

Предполагам, че бихме могли да добавим: Какво Sparks очаква негативни заглавия за разследване на NHTSA и „потенциални изземвания“на ~ 500 000 автомобила Tesla ще направят за цената на акциите?

Добре, всички знаем отговора на този.

История на внезапно непреднамерено ускорение?

На първо място, каква е историята на SUA като цяло?

Е, терминът е измислен основно през 80-те години на миналия век, а проблемът възниква още през 50-те или по-рано. (Най-вероятно проблемът произтича от първото превозно средство с педал на газта.) Както разбирам, още от тогава до днес, по-голямата част от твърденията на SUA идват от хора, които, както се установява по-късно, случайно са стъпвали на педал на газта.

Притеснението се издигна от пепелта от 2000 до 2010 г. по отношение на автомобилите Toyota и Lexus. Първоначалните разследвания не можаха да направят заключение, че Toyota / Lexus е виновен за произшествията. Въпреки това, в по-късните години беше открито, че посегателствата в Toyota Sienna през 2004 г. могат да блокират педала на газта да се върне напълно в изходното си положение, а след това беше установено, че постелките с лошо подравняване могат да натиснат педала на газта надолу. „През март 2014 г. Министерството на правосъдието издаде 1,2 милиарда долара финансови санкции срещу Toyota с отложено споразумение за преследване.“

Сега имаме два въпроса, които трябва да разгледаме: Този случай със сигурност даде неоправдано доверие на хората, управляващи всички различни марки превозни средства, които сами са допуснали грешка на водача, но са смятали, че превозното средство е направило (или е искало да обвинява превозното средство). Проблемът с шофьорите, които понякога случайно стъпват на газта вместо спирачката, е проблем, който не е изчезнал и вероятно никога не би могъл да изчезне, докато хората са отговорни за шофирането. Това се случва - и още повече, ако вашите когнитивни способности не са на първо ниво или сте разсеяни по някакъв начин, фактори, които също биха могли да улеснят заключението, че превозното средство е виновно, а не вие.

Що се отнася конкретно до Тесла, изглежда, че шофьорите на Тесла, които са допуснали честни грешки, както и хората, които искат да видят как Тесла (или поне TSLA) слизат, следват Тесла по тази тема в продължение на години. Ето отговор на Тесла по въпроса за 2018 г.:

„Ние разследваме регистрационните файлове за диагностика на превозното средство при всяко произшествие, при което шофьор твърди, че колата им е„ внезапно “и„ неочаквано “ускорена, и във всеки случай диагностичните дневници на превозното средство потвърждават, че превозното средство е работило по проект. Инциденти, включващи „неправилно прилагане на педала“, при които водачът натиска педала на газта по погрешка, се случват във всички видове превозни средства, а не само в Тесла. Педалите на газта в автомобилите на Tesla имат два излишни сензора, които ясно ни показват, когато педалът е физически натиснат, например от крака на водача."

С други думи: Шофьорите допуснаха грешки и ние получихме касовите бележки.

В действителност има няколко непрекъснати разследвания на NHTSA за ускорение, обхващащи този период от производството на Tesla, като всички те установиха, че това е неправилно прилагане на педала от водача, а не действително SUA, причинено от самата кола.

Освен ако няма легитимен извод от легитимен източник, че превозните средства на Tesla са били виновни в такива случаи, изглежда, че в този момент наистина е логично да се приеме, че е невинен и да се признае, че хората правят грешки. Както отбеляза Тесла, тази грешка на водача се среща във всички видове превозни средства и се среща от десетилетия.

Технически неща

Дългогодишен ентусиаст на Tesla, който е собственик на автомобили на Tesla от дните на Roadster и беше модератор на най-популярния форум на Tesla от години, Бони Норман, реши през март миналата година (когато това очевидно беше и противоречие) да отиде на върха технически източник, за да научите повече по въпроса. Нейният източник е добре известен хакер в общността на Тесла, който веднъж е дал знак от изпълнителния директор Илон Мъск относно неговите хакерски умения и който е чувал новини за Тесла няколко пъти, след като се е забил в кода на автомобила и се е потопил дълбоко в хардуера на Тесла (като батериите на Tesla). Известно е, че е едновременно критичен и поздравителен, в зависимост от темата, и бих го приел за силно обективен и безпристрастен.

Този източник, Джейсън Хюз, е разследвал предишни твърдения за SUA в превозните средства на Tesla и във всеки случай е установил, че водачът е в грешка, а не превозното средство.

Това е фантастичен доклад! Но докладът се основава на лоши данни. Мислех да попитам някой, който е независим от @Tesla и е разгледал редица твърдения за внезапно ускорение, когато собственик го е помолил да го направи. Неговият отговор? Обща сума. BS.

2/

- Бони Норман (@bonnienorman) 18 март 2019 г.

Освен това той предложи да понижи 500 долара, ако някой може да докаже SUA в Tesla. Към тази публикация във форума той е бил 17 на 17 в такива залози и не е загубил нито стотинка.

Той също така написа, „Отказ от отговорност - Не можете да спечелите този залог. Досега съм на 17 за 17 за изваждания на дневници, свързани с искове на Tesla SUA (повечето за контактите със застрахователна компания). " Както се оказва, собствениците на Tesla всъщност могат да изтеглят регистрационни файлове от своите автомобили. Тези регистрационни файлове показват дали педалът на газта е бил натиснат от някой, който натиска педала (например с крак), или от самото превозно средство, което е решило, че е време да ускори (както се случва на автопилота).

Има много повече в тази дълга форумна тема и възнамерявам да я разгледам по-нататък, но основните изводи изглежда са очевидни досега:

Никой не е доказал SUA в автомобил на Tesla, водещ до инцидент.

  • Много хора предполагат, че са изпитали SUA в Tesla, но това се оказа грешка на драйвера.
  • Много хора предполагат, че са изпитали SUA в превозни средства, които не са на Tesla, но това се оказа грешка на водача.
  • Toyota / Lexus имаха проблем някога с облицовките / подложките, причиняващи SUA, но изглежда, че тук не е проблемът и изглежда много малко вероятно друг автомобилен производител да се сблъска с този проблем, след като видя наказателно наказание от 1,2 милиарда долара на Toyota, свързано с този проблем. (Също така, като собственик на Tesla Model 3 *, ще отбележа, че инсталираните в индустрията подложки не са подвижни. Те не могат да се плъзгат по педала на газта, доколкото виждам.)

Един последен набор от заключения, които според мен се повтарят: човекът, който е подал тази петиция в NHTSA и когото CNBC е интервюирал, е или е съкращавал запасите на Tesla. По времето, когато новината избухна, той залагаше, че цената на акциите ще спадне.

Може би е време претенциите на SUA да се оттеглят и да отидат за дълъг сън в полетата FUD.

Снимка от каратара от Пексели

Популярни по теми