Съдържание:

Китайските продажби на електрически превозни средства - светлината в края на тунела?
Китайските продажби на електрически превозни средства - светлината в края на тунела?

Видео: Китайските продажби на електрически превозни средства - светлината в края на тунела?

Видео: КОМИТОВА: ОТГОВОРНОСТТА ДА НЯМА ПАРИ В ДЪРЖАВНОТО „АВТОМАГИСТРАЛИ“ АД Е НА ПРЕДИШНОТО РЪКОВОДСТВО 2022, Ноември
Anonim
Изображение
Изображение

След няколко ужасни месеца (-42% през ноември), китайският пазар на приставки най-накрая достигна дъното, като през декември падна само 22% през годината (на годишна база), до 149 000 единици, като и двете задвижващи технологии паднаха. Напълно електрическите превозни средства (BEV) са пострадали по-малко (само -17% на годишна база) от хибридите с включени контакти (-45%).

Значителна последица от промените в субсидиите миналото лято е отпадането на благодатта на включените хибридни електрически превозни средства (PHEV). Въпреки спада през втората половина на годината, BEV все пак успяха да приключат годината с 13% темп на растеж, докато PHEVs спаднаха с 13%.

И тенденцията става все по-видима с всеки изминал месец. През декември BEV представляват 86% от регистрациите, спрямо 80% средно за 2019 г., което предава силно послание на играчите на този пазар: „Go BEV, or Go Home“.

Интересното е, че цялостният автомобилен пазар също изглежда вижда светлината в края на тунела. Въпреки че през 2019 г. се наблюдава втората поредна година спад на продажбите (-10% на годишна база), през последните 30 дни се случи нещо безпрецедентно - през декември пазарът спадна само с 1% на годишна база. И така, можем да видим връщане към растежа през 2020 г., което може да означава още по-добри перспективи за растеж за местния пазар на plug-in превозни средства.

В действителност, в разгара на тази неблагоприятна среда, делът на приставните превозни средства (PEV) през декември достигна доста добри 6,8% (5,8% BEV) пазарен дял, извличайки пазарния дял на PEV за 2019 г. до крайния резултат от 5,5% (4,4% само за BEV). Това е значително над резултата за 2018 г. (4,2%). От друга страна, тя все още е доста под 6.3% от пика от миналия юни. Може би ще стигнем отново през втората половина на 2020 г.?

Докато много модели видяха, че продажбите им пресъхват и дори пълни марки са тръгнали по пътя на додото, като Hawtai, новите модели поемат празнотата. Също така, най-скъпият край на пазара продължава да процъфтява, помагайки на чуждестранните производители на OEM да увеличат пазарния си дял. В тази конкретна част от индустрията (чуждестранни производители на автомобили) Tesla беше победител, като базираната в Калифорния марка зае 4% от китайския пазар на добавки.

Но за да бъдем честни, докато като индивидуална марка Tesla беше победител, с почти 43 000 регистрирани автомобила, разглеждайки автомобилните групи като цяло, Volkswagen Group взе трофея с около 47 000 регистрирани автомобила.

Дали тази конкретна надпревара (Най-продаваният чужденец) в Китай беше началният залп за глобално съперничество между Apple и Microsoft в обозримите години? Обсъдете!

Изображение
Изображение

През декември, Beijing Auto (BAIC) имаше поразителен месец, като седанът от серията на ЕС отбеляза 21, 963 регистрации, нов месечен рекорд за един модел в Китай, докато по-малката серия EC също регистрира петцифрен резултат, първият си и само един през 2019 г.

Но изненадата на месеца беше новият седан FAW Bestune B30 EV, който изникна от нищото до 8 735 бройки през декември. Сделка за флота?

Ето най-добрите 5 най-продавани модела за миналия месец:

# 1 - BAIC EU-Series: Електрическият седан взе обичайния връх през декември, за да постигне рекордно представяне с 21, 963 единици от миналия месец, което е нов месечен връх за един модел в Китай. Всъщност, ако пренебрегнем изпълненията на Tesla Model 3 в САЩ, това е най-доброто представяне някога, от всеки EV, навсякъде. Каква е тайната на успеха му? Атрактивен дизайн и спецификации на прилична цена помагат (215 к.с., 416 км / 260 мили NEDC, $ 32, 500), но трябва да има нещо повече от просто характеристики и прилична стойност за парите …

# 2 - BAIC EC-Series: До рекордното представяне на своя брат от серията EU 11, 409 единици от малкия EV на BAIC може да изглежда слаб, но това беше достатъчно за позиция # 2. Това беше и първият (и единствен) път през 2019 г. градският EV успя да отбележи петцифрено число. Дали EC-Series ще възстанови своето mojo тази година?

# 3 - FAW Bestune B30 EV: Електрическият седан за хляб и масло на FAW беше нещо като аутсайдер, като продажбите му паднаха до най-продаваните в категорията. Като пример, той е продал 3 434 бройки през цялата 2018 г. Тогава, съвсем неочаквано, електрическият седан регистрира рекорд 8, 735 единици през декември! Без съмнение поради сделка с флота или повече, тъй като въпреки добре оформения дизайн, нейните спецификации (33 кВтч батерия, 80 кВт двигател) са наистина слаби за категорията. Очаквайте този модел да продължи да се справя добре през 2020 г. заради сделки с автопарки (таксита и т.н.), но едно е сигурно: FAW, един от водещите автомобилни производители в Китай, наистина се нуждае от изстрел, когато става въпрос за електромобили.

# 4 - GAC Aion S: Възходът и възходът на Aion S продължават, тъй като лъскавият седан подобрява представянето си всеки изминал месец, като е отбелязал още един рекорд, 8, 460 регистрации, през декември. Миналият месец той достигна 4-то място, шестото му място подред. И ако добавим 1, 178 единици от конструирания със значка Toyota iA5 EV, който не е нищо друго освен Aion S със значка на Toyota, седанът GAC би регистрирал 9 638 бройки, което би го поставило на 3-то място. Но обратно към Aion S, освен стилния си (и аеродинамичен - 0,245 cd) външен вид, този нов модел носи някои впечатляващи характеристики: батерия CATL NCM 811 с ​​мощност 59 kWh, обхват 510 км / 318 мили NEDC и помощни средства за шофиране от ниво 2, но истинският убиец е цената: Около 180 000 CNY ($ 26 000) преди субсидии!

# 5 - E-серия Baojun: С края на субсидиите за повечето малки градски електромобили, които не могат да достигнат минималния обхват от 250 км, E-серията Baojun спечели лотарията. Потомството на Shanghai Auto и General Motors наблюдава скока на продажбите си през последните няколко месеца, печелейки последователни позиции на подиума, но миналия месец беше едва 5-ти, регистрирайки се 8, 352 единици. Достъпът до текущата субсидия, добавен към нейната конкурентна цена (CNY 93, 900 / $ 14, 700 преди субсидиите), го прави привлекателен модел за компании, споделящи автомобили, както и за други видове автопаркове.

Изображение
Изображение

Класиране за 2019 г

Ще започнем, като отпразнуваме първия трофей на най-продавания от серията BAIC EU, с нов годишен рекорд (111, 047 единици) като череша на върха. Рискованият залог от Beijing Auto - превключването на фокуса от малката серия EC, двукратен бестселър (2017 и 2018 г.), към по-големия седан от серията EU - даде резултат. Почти като BAIC знаеше какво предстои …

Второто място отиде при BYD Yuan EV, който в даден момент изглеждаше силен претендент за лидерската позиция, но след това беше ударен с пълен фронт от промените в субсидията. Обратното се случи с 3-тата Baojun E-Series - откакто бяха въведени новите правила, продажбите преминаха през покрива, което му позволи да скочи от неизвестност на подиума! Освен това това беше първата позиция на подиума за SAIC модел от 2012 г., когато малкият Roewe E50 беше номер 3, с 238 единици … да, толкова много.

Имаше много промени в позициите в последния момент, като Roewe Ei5 възстанови някои позиции и завърши годината на 7-о място, което е голямо подобрение спрямо мястото # 15 на 2018 г. Изглежда, че китайските купувачи все пак харесват комбита …

Но алпинистите на месеца отново бяха GAC Aion S, скачайки с 6 позиции до # 6, а Tesla Model 3 се присъедини към топ 10, завършвайки 2019 г. на # 8, като калифорнийският е първата чуждестранна табелка, завършила година през първите 10.

Впечатляващото по отношение на представянето на тези два модела е, че докато и двамата завършиха годината с рекордни показатели, и двата имат още по-големи перспективи за растеж за 2020 г. Aion S расте бързо (нараства месец след месец, откакто е кацнал), докато значката -инженерният близнак на Toyota, iA5, вече е с четири цифри (1, 178 единици) само за втория си месец на пазара. Така че, събирайки и двете заедно, тъй като те всъщност са един и същ модел, получаваме 9 638 единици през декември. И така, предполагам, че над 100 000 бройки няма да са невъзможни за Aion S през 2020 г., нещо, което Tesla Model 3 също трябва да може да достигне, благодарение на старта на местното производство в Шанхай (първите 30 Made-In -Китайски единици бяха доставени през декември).

С BAIC EU-Series вече на 100 000 единици годишно и SAIC Baojun E-Series редовно с 8 000 представяния, можехме да видим поне 4 модела да достигнат границата 100 000 през 2020 г. … което ще направи върха 5 състезания през 2020 г. доста интересно, нали?

Серията BAIC EC имаше пик на доставка (11, 409 единици, най-добрата година) миналия месец, което му позволи да скочи с 6 места до # 13, докато MG eZS EV се присъедини към класацията през последния месец на годината, благодарение на записа 4, 714 единици, което позволява да бъде # 19 през 2019 г.

Но друг важен показател за електрическия кросоувър Shanghai Auto е поведението на задгранични пазари, като китайско-британският EV отбеляза близо 2000 единици на експортните пазари миналия месец, което е най-добрият резултат за китайски EV.

Всъщност този електрически кросоувър има няколко списъка на чакащите, които трябва да бъдат изпълнени извън Китай. В крайна сметка вече има 2, 100 поръчки за него в Индия, докато във Великобритания чух интересната история, че дни след обявяването на цената във Великобритания, преди няколко месеца, представители на MG вече искаха още единици от HQ в Китай, тъй като разпределението за 2019 г. вече беше напълно резервирано. Изглежда търсенето няма да е проблем за MG eZS EV, но имаме въпрос:

Ще има ли SAIC достатъчно производствени възможности, за да задоволи търсенето?

И:

Има ли кросоувърът MG достатъчно търсене (и производство), за да достигне 100 000 броя в световен мащаб през 2020 г.?

С присъстващо присъствие в полето City EV с E-серията Baojun и MG eZS EV, които успяват както на вътрешния, така и на експортния пазар, SAIC се превръща в ожесточен съперник както за BYD, така и за BAIC и дори можем да видим как ги преодолява по време на 2020 г.

(General Motors може да се възползва от възхода на Shanghai Auto, като се има предвид специалните отношения, които има с него, но за да се случи, ръководството на GM ще трябва да изиграе правилно картите си, нещо, което не е успяло да направи по отношение на електрическите автомобили.)

Говорейки за General Motors, сред няколкото добри резултата извън топ 20, Buick Velite 6, стилният близнак на GM на Roewe Ei5, имаше рекорден месец през декември с регистрирани 1 005 броя. Ще започне ли най-накрая електрическата комби Buick най-накрая да се продава в значителен брой тази година?

Също така извън топ 20, споменаването се дължи на нарастването на Volkswagen e-Lavida, сега на 3, 872 единици. Освен това Audi Q2L e-tron регистрира 1 049 бройки само за втория си месец на пазара. Volkswagen Group се издига …

Крайната справка се отнася за 3 455 единици на Dongfeng’s Venucia D60 EV. Ще се превърне ли този нов електрически седан в производителя на хляб и масло EV?

Разглеждайки класацията на производителите, BYD (19%) спечели шестия си пореден трофей, докато под него, # 2 BAIC (14%, увеличение с 1%) и # 3 SAIC (12%, увеличение с 1%) се възползваха от силни резултати през декември, за да спечелите дял.

Geely (6%) завърши далеч от подиума и трябваше да следи отблизо GAC (5%), за да запази четвъртата позиция на пазара до края.

Интересното е, че изпълнителите на подиума повтарят тези абсолютно същите позиции от 2017 г., но от гледна точка на нещата, 2020 г. ще бъде много по-балансирана надпревара в класацията на производителите, като първите 3 производители са по-близо днес, отколкото в миналото, и GAC и Тесла (и Фолксваген?) Бягат като тъмни коне.

Готини нови деца в блока

Миналия месец имаше няколко кацания. Changan пусна на пазара средния SUV X7 EV, който има добър дизайн, но със средни характеристики (405 км / 253 мили NEDC обхват, 150 кВт двигател) и малък миниван (F202 EV) Dongfeng извади друг ребадж на Renault K-ZE, Fengshen EX1, така че малкото Renault вече има две китайски ребадж (Venucia e30 и Fengshen EX1), и двете от Dongfeng. Ако попитате „Защо?!?“, Отговорът ми ще бъде: „Защото това е Dongfeng“, тъй като този конкретен китайски OEM има 17 различни табелки с EV, много от тях се стремят към същия тип клиенти. … Знам, че продуктовото планиране не е една от силните им страни.

Обратно към новите модели, JMC пусна нов градски EV, E180, с 305 км обхват NEDC, така че производителят вече има EV с достъп до субсидии. Освен това Volvo стартира местното производство на своя седан S60 PHEV.

И накрая, ние приветстваме нова марка само за EV, Зедрив:

Два модела (GC и GX5) от техния състав от 3 модела кацнаха миналия месец. Интересното малко купе GT3 (260 км NEDC обхват, 0–100 км / ч за 7,6 секунди) ще се появи по-късно. Zedriv се стреми към градска публика, която търси евтин n ’шик транспорт, нещо, което GC олицетворява добре. Трябва да търси клиентите на BAIC EC-Series и Ora R1. С интересен дизайн и добри спецификации (36 кВтч батерия, 338 NEDC гама), като се има предвид ниската цена (12 000 щатски долара), 456-те единици от декември могат да бъдат добър знак за новата марка в много конкурентна област. Ще достигне ли 2000 единици / месец? Така е, тогава Зедрив може да диша и да започне да мисли за разширяване.

Колкото до GX5, малък кросоувър, предлаган на пазара като по-горна пазарна оферта, обхватът от 338 км NEDC и батерията от 46 кВтч го оставят зад най-добрите модели в категорията (напр. BYD Yuan EV), които между другото страдат от новите пазарни условия (както в, отпадналите субсидии). Така че, въпреки конкурентните си цени ($ 20 000), вече ще е добре, ако GX5 достигне 500 единици на месец.

Ако предпочитате класациите за продажби с включени „Други“(всички други модели комбинирани), ето те:

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Популярни по теми