Съдържание:

Представен автономен електрически автомобил с круизен произход
Представен автономен електрически автомобил с круизен произход

Видео: Представен автономен електрически автомобил с круизен произход

Видео: Електрически Фолксваген Голф в Стара Загора 2022, Декември
Anonim

Cruise, компанията за автономно шофиране, придобита от General Motors през 2016 г., представи първото си цялостно превозно средство - Cruise Origin - в Сан Франциско на 21 януари. Самото превозно средство може да изглежда познато. Това е основно кутия на колела, предназначена да премества хората от точка А до точка Б с комфорт. May Mobility има подобно превозно средство в експлоатация в Провиденс, Род Айлънд. Има само толкова много неща, които дизайнерите могат да направят с това, което представлява хоризонтален асансьор на колела.

Автономна совалка Cruise Origin
Автономна совалка Cruise Origin

С любезното съдействие на круиз

Origin разполага с голяма плъзгаща се врата от бордюра и ниска височина на пода, за да улесни влизането и излизането. Той разполага с 6 места - три с лице напред и три с лице назад, с достатъчно място между краката, пакетите, мокрите чадъри и други подобни. Това, което няма, е волан, седалка на водача или педали. Вместо това той разполага с множество сензори, монтирани във всичките четири ъгъла на покрива. Круз казва, че Origin може да бъде оборудван и с ролетна врата вместо плъзгащи се врати, за да стане подходящ за използване като устройство за доставка на товари.

Техническите подробности за Произхода са оскъдни. Компанията казва, че ще влезе в производство някъде в бъдеще (за разлика от миналото) и ще започне да работи първо в Сан Франциско. Там Cruise има седалище и където управлява автопарк от автономни Chevy Bolts, оборудвани с електронни сензори. Тези автомобили са натрупали повече от милион мили шофиране в и около City By The Bay. „Ние сме близо до пробиването на тази човешка бариера“, каза Карл Фогт, главен технически директор на Cruise, пред публиката във вторник.

Според Wired понастоящем тези болтове имат човешки водач, но Cruise може да започне да използва модифицирани версии на болта без волан или педали, преди Origin да се появи за първи път на градските улици. Origin ще бъде изграден от General Motors на неразкрито място. Honda участва в разработването на автомобила, но няма да играе роля в производствения процес. Можем да предположим, че Origin ще използва част от батерията и технологията на задвижването на Bolt, но това е само спекулация в този момент.

Круз вижда Origin като по-рентабилна алтернатива на Uber и Lyft. (GM също има значителна инвестиция в Lyft.) В доклад на AAA през 2018 г. се посочва, че градските жители, които са се отказали да притежават личен автомобил и са разчитали изключително на тези услуги за превоз на автомобили, ще харчат повече от 20 000 долара годишно за транспорт - приблизително двойно повече от разходи за притежаване на личен автомобил.

Главният изпълнителен директор на Cruise Дан Аман каза на присъстващите във вторник, че Origin е „това, което бихте построили, ако нямаше автомобили“. След като услугата за автономно пътуване Origin бъде пусната в експлоатация, жителите на градовете ще струват $ 5 000 годишно по-малко, за да използват Origin, отколкото да притежават личен автомобил, казва Аман. Градовете могат да се възползват и от по-малък трафик. Някои изследвания показват, че има толкова много превозни средства на Uber и Lyft, че задръстванията в градовете всъщност са по-лоши с тях, отколкото без тях. За повече информация относно произхода от круиз, отделете няколко минути, за да гледате видеоклипа по-долу.

Автономни автомобили и обществено доверие

Напоследък Карл Фогт имаше какво да каже за автономното шофиране. По-конкретно той твърди, че „докладите за оттегляне“, които компаниите трябва да предоставят на регулаторните органи в Калифорния, са практически безполезни. В скорошна публикация на Medium, Vogt пише: „Идеята, че разединяванията дават смислен сигнал за това дали [автономно превозно средство] е готово за разгръщане в търговската мрежа, е мит.“Изключването е, когато човешки водач поеме системата за самоуправление, използвана за пилотиране на превозни средства при тестване.

Според The ​​Verge неговите забележки изглежда са насочени предимно към Waymo, който тества автопарк от автономен Chrysler Pacificas в района на Финикс. Фогт твърди, че автомобилите на компанията му вършат далеч по-добра работа по взаимодействие с превозни средства, управлявани от хора, отколкото автомобилите на Waymo. По-специално, инженерите за круизна безопасност понякога ще поемат контрола, за да насърчат безпроблемния поток на трафика, докато Pacifico на Waymo често изсъхват за дълги минути на кръстовища, опитвайки се да решат кога е безопасно да се движите. Фогт имаше още какво да каже по този въпрос в публикацията си.

Нашата колективна фиксация на разединенията беше допълнително подхранена от самите AV компании. Много от тях провеждат демонстрационни разходки, които включват фактическа сюжетна линия, която гласи нещо като: „Не докоснах колелото по време на тази демонстрация, следователно работи“. Това е глупаво и всички го знаят. Това е все едно да прецените представянето на баскетболния отбор за годината въз основа на това как изглеждаха по време на тренировъчна сесия. Или да спечелите едно завъртане на рулетка и да твърдите, че сте победили къщата. Внимателно подготвеното и ограничено демонстративно пътуване е само върхът на айсберга и всички знаем какво се случва, ако пренебрегнем това, което се крие под повърхността.

AV индустрията е в надпревара за доверие, така че е важно да правим неща, за да изградим доверие в технологията. Със сигурност е убедително да отидете на разходка, където изглежда, че човекът е просто там за показване, или на разходки, където изобщо няма човешко присъствие. Така че компаниите внимателно курират демонстрационни маршрути, избягват градските зони с велосипедисти и пешеходци, ограничават геозащитите и местата за вземане / отпадане и ограничават видовете маневри, които AV ще прави по време на пътуването - всичко това, за да се ограничи броят на изключванията. Защото в края на краищата AV е готов само за праймтайм, ако може да направи десетки, стотици или дори хиляди такива пътувания, без човек да докосне колелото. Това е най-добрият знак, че технологията е готова, нали? Неправилно.

Имайте предвид, че шофирането по добре маркирана магистрала или широки крайградски пътища не е същото като шофиране в хаотична градска среда. Разликата в необходимите умения е точно като каране на ски по зелени склонове спрямо двойни черни диаманти.

В крайна сметка вярвам, че за да може един AV оператор да внедри AV в мащаб във флота за споделяне на езда, широката общественост и регулаторите заслужават твърди, емпирични доказателства, че AV има производителност, която е супер-човешка (по-добра от средния човешки шофьор), така че че внедряването на AV технологията има положително цялостно въздействие върху автомобилната безопасност и общественото здраве. Това изисква а) данни за истинското представяне на човешките драйвери и АВ в дадена среда и б) обективно сравнение между ябълки и ябълки със статистически значими резултати. Ще доставим точно това, след като нашите AV бъдат валидирани и готови за внедряване. Очаквайте скоро да чуете повече от нас по тази много важна тема.

Изображение
Изображение

Предполага се, че автономните микробуси Origin ще започнат да се появяват в значителен брой, след като неговите системи за самоуправяне преодолеят тази „човешка бариера” и са по-добри шофьори от хората зад колелата на автомобилите около тях.

Популярни по теми