Nissan LEAF: Актуализация от 60 000 мили
Nissan LEAF: Актуализация от 60 000 мили

Видео: Nissan LEAF: Актуализация от 60 000 мили

Видео: Nissan Leaf Plus: запас хода по трассе в жару 2022, Декември
Anonim
2018 Nissan LEAF
2018 Nissan LEAF

Преди почти година написах статия за първите 40 000 мили в моя Nissan LEAF. Второто поколение LEAF обеща по-голям обхват, повече мощност и се появи в разнообразни подобрени конфигурации, откакто излезе в продажба в края на 2017 г. С по-масовия си външен вид, много от първите купувачи на EV вероятно имат колата в своя списък но искам да знам как ще се задържи в дългосрочен план. За щастие продължавам да карам тази кола много и мога да ви дам представа какво да очаквате.

Като се има предвид историята на LEAF за проблемите с разграждането на батерията (най-вече за 2011–2012 г.), читателите вероятно се чудят как батерията се задържа. Радвам се да съобщя, че все още има всички 12 „капаци“на дисплея на таблото, но едва. Използвайки OBD-II Bluetooth ключ и приложението LeafSpy Pro, здравословното състояние на батерията е 86,8%. С Nissan LEAF първата лента струва 15%, а следващите ленти са по 7,5%, така че вероятно ще загубя първата лента в близко бъдеще.

Като се има предвид, че тази кола е била в пустинния югозапад почти през целия си живот, тези цифри всъщност не са толкова лоши. Около половината от тези мили бяха в района на метрото във Финикс, Аризона, а останалите в и близо до Ел Пасо, Тексас. Редовно се използваше и бързо зареждане, така че в много случаи температурата на батерията се нагряваше доста.

Това влошаване определено е повлияло на полезността на автомобила за всяко пътуване извън града. Откакто написах статията си за много трудно пътуване с автомобила, инфраструктурата се подобри донякъде. Това пътуване до Финикс, Големия каньон и Вкаменената гора би минало далеч по-добре, ако днес го направя отново, но пак ще има трудности. Изглежда, че Electrify America е планирал своите мрежови местоположения с мисъл за над 200 мили EV, оставяйки места, където моето превозно средство и неговите 13% загуба на капацитет не биха стигнали до следващата станция CHAdeMO.

С подобряването на инфраструктурата EV от 40 kWh може да се превърне в жизнеспособна опция за пътуване, но ако планирате да пътувате много, определено бих препоръчал да вземете нещо с по-голям обхват. Моделите LEAF Plus имат батерия от 60 kWh, но все още нямат течно охлаждане. Chevy Bolt или Tesla биха били по-добри изпълнители.

Въпреки недостатъците, превозното средство продължава да бъде чудесно за местни и дори регионални пътувания до работното място. В тези 60 000 мили нямаше смяна на масло, никакви настройки и никаква друга поддръжка на задвижването. Както при повечето електромобили, износването на гумите все още е проблем. Досега съм изхабил 6 гуми.

LEAF е бил в магазина само два пъти за гаранция и работа по изтегляне. Първият път беше малко под 30 000 мили, когато имаше разхлабени гайки на оста. Дилърът ги замени и двамата. Вторият път в магазина беше точно преди да изтече гаранцията за задвижването. Този втори път дилърът смени и двете оси, тъй като те бяха развили ход в CV шарнирите (но без никакви скъсани ботуши, колкото и да е странно). Докато беше там, той също така извърши работата по изземване на свързващата плоча и актуализацията на софтуера „Rapidgate“.

Изображение
Изображение

Извън гаранцията единствените неща, които са се счупили, са дръжката на вратата на шофьорската врата и задвижващият механизъм за заключване на вратата в една от задните врати. Тези проблеми са както в сферата на това, което бих могъл да направя сам, така и определено могат да бъдат решени от независим магазин. За хората, които са достатъчно глупави, за да им свършат работа в кражби извън гаранцията, тези неща може да струват стотици долари. Риск на купувача.

По отношение на „Rapidgate“, току-що получил актуализацията, все още не мога да кажа колко добре се представя с бързо зареждане в този момент. Исках да получа тази актуализация много по-рано миналата година, но най-близкият дилър на Nissan, който работи на LEAFs, е на 60 мили.

Което ме отвежда до следващата ми точка: мрежата за услуги и поддръжка. Човек би си помислил, че достъпът до дилърската мрежа на Nissan ще даде на този автомобил предимство пред Tesla, тъй като има сервизни отдели навсякъде - но в този случай ще сгрешите. Не всички сервизни отдели на дилърите на Nissan са сертифицирани по LEAF. В по-малкия град, в който живея (поп. 100 000), има един дилър на Nissan, но той няма техник LEAF. Следващият най-голям град е Ел Пасо (поп. Около 1 милион, без да се брои Сиудад Хуарес), а от трима дилъри на Nissan само един работи на LEAF. В Ню Мексико има само дилъри на LEAF в Албакърки и Санта Фе, оставяйки останалата част от щата без никакви техници.

Към този момент не знаем дали дилърите в селските райони ще се запознаят с програмата, но това може да са години. Независимите магазини може да покрият тази нужда по-рано от Nissan, но това не би помогнало за неща, обхванати от гаранция.

Като цяло, това беше много надеждно и добро превозно средство, като се има предвид колко и колко силно го карам. Изобщо не съм бабил тази кола и тя никога не ме е оставяла на заден план, освен в един случай, когато глупаво ми свърши батерията на 2 мили от дома.

Ако търсите по-евтин електромобил и живеете в район, който не става много горещ през лятото, вероятно ще бъде подходящ избор за повечето шофьори.

Популярни по теми