От убийците на Tesla до несъзнателните реклами на Tesla: Току-що започна битката на премиум наследени марки
От убийците на Tesla до несъзнателните реклами на Tesla: Току-що започна битката на премиум наследени марки

Видео: От убийците на Tesla до несъзнателните реклами на Tesla: Току-що започна битката на премиум наследени марки

Видео: Самый дорогой седан на батарейках - 16 млн рублей за Тесла Модел S! #ДорогоБогато №21 2022, Декември
Anonim

Първоначално публикувано при възможност: енергия.

Това беше любим термин на скептиците и недоброжелателите от години: „убиецът на Тесла“. Теорията гласеше, че веднага щом производителите на премиум автомобили започнат да произвеждат свои напълно електрически модели, това ще бъде краят на крехкия калифорнийски стартъп. В крайна сметка, как компанията на Мъск изобщо може да мечтае да се конкурира с добре смазаните машини на гигантските автомобилни производители?

Mercedes EQC
Mercedes EQC
Изображение
Изображение

Година след година станахме свидетели на големи производители, които демонстрираха красиви електрически концепции и - в крайна сметка - техните производствени версии с много шум и приветствия от нарастваща общност от ентусиасти на EV (и скептици на Tesla), обещаващи да подгреят играта. 2018 г. беше пробивна с представянето на Jaguar I-PACE, последвано от Audi e-tron quattro и първите погледи на Mercedes EQC, докато BMW се опита да привлече своя дял от вниманието с iX3 концепцията и Porsche запази дразни своята електрическа мечта Mission E (сега Taycan) преди дебюта си през 2019 г. Тогава миналата година нахлу на пазара на Volvo със своята фокусирана върху EV марка Polestar и пускането на значката Recharge за електрически версии на модели Volvo (като интересния XC40). Изобилие от вълнуваща конкуренция се натрупва в промишлен миг на око.

Бързо напред към днес. На сега процъфтяващия EV пазар, първите луксозни спортни автомобили, седани и джипове от тези първокласни марки са в продажба, докато по-вълнуващите модели са на път през следващите месеци (помислете за кросоувъри Audi Q4 e-tron или Mercedes EQA за да се противопостави на предстоящия Tesla Model Y), значително разширявайки бойното поле на това, което преди е било домейн на Мъск. Тогава някой от тези убийци на Тесла ли е? Очевидно не и можем да считаме този термин за официално мъртъв. Въпреки нарастващия брой конкуренти, наличието - или очакването - на атрактивни първокласни електромобили от наследени марки не прави пробив в бизнеса на Мъск. Всъщност продажбите на Tesla се радват на безпрецедентен растеж, докато конкуренцията се бори за изпълнение и пазарът показва хладен отговор.

Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron

По ирония на съдбата изглежда, че убийците на Тесла всъщност са убити от Тесла в люлката, в обрат от събития, които всъщност не е било невъзможно да се предвидят. Предимствата на калифорнийския автомобилен производител от гледна точка на инфраструктурата и технологиите започват да се показват ясно, тъй като години на усърдни изследвания и разработки сега дават плодове, със сложния ефект на все по-доброто планиране и изпълнение. Междувременно проблемите с никненето на зъби и очевидните недостатъци на първите електрически модели на стари производители на автомобили показват, че овладяването на автомобилния бизнес от десетилетия няма автоматично да се превърне в електрическа мобилност. Причините са няколко и никоя от тях не е непреодолима, но някои ще бъдат много по-трудни от други, за да бъдат преодолени. За всеки от тях времето е от съществено значение.

Най-очевидните, капиталоемки въпроси са свързани с инфраструктурната пропаст с Tesla. Премиум автомобилните производители започнаха да преструктурират своите фабрики за производство на електромобили и сега също се справят с тесните места на захранването с батерии. Тези два фактора сами по себе си са сред най-ясните препятствия за всяка марка по пътя към масовото производство на електрически модели. Третият очевиден е инфраструктурата за бързо зареждане, може би най-впечатляващият пример за далекогледния подход на Мъск за активиране на пазара на електромобили.

Но макар тази тройна разлика да изглежда обезсърчаваща, тя не е нещо, което не може да бъде решено с тежко вливане на пари. Луксозните марки вече инвестират милиарди, от фабрики за автомобили до фабрики за акумулатори, като през това време подписват съюзи, за да разпределят разходите. Същото важи и за мрежите с бързо зареждане, с още по-високо темпо. Мрежата Ionity е отличен пример за това: несъществуваща преди по-малко от две години, сега тя разполага с над 200 станции в цяла Европа, като планът е да удвои капацитета си до 400 само тази година. Това не означава, че всички премиум марки ще се появят успешно от другата страна на тунела, тъй като изоставащите биха могли да хапят праха на този етап.

Volvo XC40
Volvo XC40

Проблемът с технологиите обаче трябва да притеснява всички действащи лица. В крайна сметка, след като инфраструктурните пропуски се изравнят, автомобилните производители трябва да продават. И това е мястото, където спецификациите на продукта, повече от външния му вид, ще преобърнат баланса в полза на единия пред другия. Всички тези нови и предстоящи първокласни EVs имат добър външен вид, иновативен интериор и привидно достатъчен капацитет на батерията. Въпреки това, това, което става очевидно, е тяхната борба при решаването на най-важния аспект на електрическата мобилност: тревожност от обсега. В ценовата точка на първокласните предложения клиентите биха очаквали да могат да подменят основната си кола, без да жертват способността да правят дълги пътувания. Tesla почти реши този проблем с модели, които комфортно надхвърлят обхват от 300 мили, благодарение на несравнимия си фокус върху развитието на батериите и енергийната ефективност, което обещава по-нататъшен напредък в близко бъдеще. Междувременно неговите конкуренти се борят да достигнат прага от 200 мили с подобен хардуер и разходи, тъй като се опитват да насочат маркетинговия си фокус към марката и дизайна. Това - дори преди каквато и да е мисъл за водещата роля на Tesla в автомобилния софтуер и автономията - е истинският технологичен проблем, празнина, която те няма да могат да маскират дълго.

Тъй като 2020 г. вижда решаваща промяна от премиум производителите към електрическа мобилност, под натиска на новото законодателство на ЕС за емисиите и повишената информираност на обществеността, може да станем свидетели на неволен ефект, който тази вълна от луксозни електромобили може да донесе: популяризиране на самата марка, която те са проектирани да победят. От wannabe Tesla убийци до неволни реклами на Tesla.

Porsche Taycan
Porsche Taycan

Всички изображения са любезни производители на автомобили

Популярни по теми