Rolls-Royce твърди, че най-новата електрическа самолетна батерия има най-високата енергийна плътност в света
Rolls-Royce твърди, че най-новата електрическа самолетна батерия има най-високата енергийна плътност в света

Видео: Rolls-Royce твърди, че най-новата електрическа самолетна батерия има най-високата енергийна плътност в света

Видео: Джиган, Тимати, Егор Крид - Rolls Royce (Премьера клипа 2020) 2022, Декември
Anonim

Правенето на електрически самолети е трудно. Нуждаете се от много батерии, за да накарате електрически самолет да лети. Батериите обикновено са тежки и обемисти - точно обратното на това, което искат дизайнерите на самолети. Нищо чудно, че електрическите самолети имат много по-малък обсег на действие от конвенционалните самолети.

Електрически самолет Rolls Royce
Електрически самолет Rolls Royce

Но това, че проблемът е труден, не означава, че е невъзможно да се реши. Инженерите от Rolls-Royce усилено работят по проектирането на най-бързия едноместен електрически самолет в света, според IEEE Spectrum. Текущият рекорд е 210 mph (338 km / h). Rolls-Royce има нов самолет, който се очаква да излети до небето тази пролет, който може да пробие бариерата от 300 mph (483 км / ч) и да може да лети до 322 km - разстоянието между Лондон и Париж - на едно зареждане.

Това е благодарение на „най-енергийно плътната летяща батерия в света“, според Rolls-Royce. Самолетът има три 72 кВтч батерии, всяка с 6000 литиево-йонни акумулаторни клетки и тежаща 450 килограма (992 фунта.). Това са повече от тон и половина батерии - доста за малък самолет.

Получаването на цялата тази мощност на борда не беше лесно, казва Матеу Пар, ръководител на проекта ACCEL в Rolls-Royce. Това е кратко за ускоряване на електрификацията на полета. Всеки аспект на програмата за електрификация трябваше да бъде внимателно обмислен. Литиево-йонните акумулаторни клетки се предлагат в много форми, но след внимателен анализ се установи, че цилиндричните клетки са най-подходящи за задържане на много енергия и бързото й разреждане с висока мощност, казва Пар.

Превръщането на всички тези клетки в батерийни пакети беше друго предизвикателство. За това Rolls-Royce се обърна към Electroflight, стартъп, специализиран в авиационните батерии. Тя започна с анализ на нововъведенията, случващи се в електрически състезателни серии като Формула Е. Използвайки свръхлеки материали - и възможно най-малко от тях - Формула Е намали наполовина съотношението на опаковката към теглото на клетките на акумулатора в сравнение с обикновените батерии на електрическите превозни средства.

Опаковъчните клетки, които са толкова близо един до друг, произвеждат много топлина, така че инженерите на Rolls-Royce са разработили система за охлаждане с вода и гликол, която директно контактува с всяка отделна клетка. И накрая, те изградиха ултра здрава външна обвивка за батерията, за да намалят риска от пожар в случай на катастрофа. Системата за управление на батерията може да изключи всички клетки, които претърпят повреда и самолетът може да кацне, дори ако един от неговите батерийни комплекти не работи.

Електрически самолет Rolls Royce
Електрически самолет Rolls Royce

Батерията ACCEL има специфична енергия от 165 ват-часа на килограм, което е приблизително същото като батерията в Tesla Model 3. Бъдещите самолети ще се нуждаят от 500 ват-часа на килограм, за да се конкурират с реактивни самолети, нещо, което може да отнеме още едно десетилетие за постигане. Засега Rolls-Royce и други компании за електрически самолети смятат, че електрическата енергия ще бъде запазена за малки самолети, докато хибридните задвижващи системи ще задвижват по-големи самолети, поне докато технологията на батериите догони конкурентите си с изкопаеми горива. Rolls-Royce си партнира с Airbus и Siemens за разработване на хибридни самолети.

Със своите високоскоростни състезателни самолети Rolls-Royce иска да бъде пионер в прехода към „третата ера на авиацията, от витлови самолети до реактивни самолети към електрически“, казва Пар. Проектът ще осигури и ноу-хау, което ще оформи бъдещите проекти. „Научаваме страшно много неща, които искаме да видим опаковани в бъдещ самолет. Иновациите в интеграцията на батерията и системата, опаковането и управлението ще ни помогнат да оформим всеки бъдещ електрически продукт, бил той изцяло електрически или хибриден."

Популярни по теми