Съдържание:

Plug-in хибридите все още са полезен инструмент за борба с околната среда
Plug-in хибридите все още са полезен инструмент за борба с околната среда

Видео: Plug-in хибридите все още са полезен инструмент за борба с околната среда

Видео: Специалност Екология и техника за опазване на околната среда 2022, Декември
Anonim

Преди няколко седмици хората от EV в социалните медии се обединиха, за да изпеят презрението на германската инженерна фирма „Hyper Hybrid“- модифицирана Tesla с намалена батерия и малък удължител на обхвата под капака, вместо да се отклонява. „Защо да поправяме това, което не е счупено?“- попитаха някои. Общият консенсус беше, че електромобилите на батериите са отговорът, докато приставните хибриди са стъпка назад.

Все пак не е толкова просто.

Инфраструктура

Първо, инфраструктурата за зареждане все още не е там. Знам, че на места като Калифорния дори разрушен ЛИСТ от 2011 г., който може да измине само 40 мили, все още може да бъде полезен.

Изображение
Изображение

Екранна снимка от Plugshare.com, показваща станции CHAdeMO в по-голямата част на Лос Анджелис.

От друга страна, тук е по-голямата част от сушата на Ню Мексико, заедно с парче Тексас:

Изображение
Изображение

Станции CHAdeMO в западен Тексас и югоизточен Ню Мексико (екранна снимка на Plugshare.com).

Дори и с най-новия LEAF с батерия от 60 kWh, преминаването през тази област би било изключително трудно, вероятно ще изисква 1 или 2 сесии за зареждане през нощта на зарядни устройства от ниво 2 (ако приемем, че дори са налични по маршрута ви).

Но, за да бъдем честни, нека вземем батериите с най-голям обхват и най-добрата налична инфраструктура:

Изображение
Изображение

Екранна снимка на Plugshare.com, зададена този път да показва станции на Tesla Supercharger.

Дори мрежата на Supercharger на Tesla пропуска целия щат Северна Дакота и има големи пропуски в околните щати и провинции (включително по-голямата част от Монтана). Дори ако някой искаше да кара батерия EV в тази област, щеше да е много трудно. Определено не е невъзможно, но е трудно. Като ентусиаст бих го направил, но повечето купувачи не се интересуват да се забъркват с всичко това.

Разгледайте Plugshare и ще откриете много повече пропуски в инфраструктурата за зареждане, които обикновеният човек няма да толерира, ако живее в или пътува до / през тези райони. Площите намаляват и изчезват повече всяка година, но в момента през януари 2020 г. това не е 100%.

Дори и с добра инфраструктура, пътните пътувания все още са гадни с BEV

Докато хора като мен заемат места за EV, средностатистическият, здрав човек не би се осмелил, те са много по-лесни за пътуване по маршрути с добра наличност на таксуването. Дори тогава обаче все още не е нещо, с което много шофьори са готови да се примирят.

Нека използваме екстремен пример, но с най-доброто, което EV светът може да предложи по отношение на скоростта на зареждане и наличността на зареждане: пътуване от Ню Йорк до Лос Анджелис с Tesla Model 3 Long Range RWD, с аеро капачките. Никой друг електромобил за масовия пазар, който е лесно достъпен днес, няма да се справи по-добре в това.

Изображение
Изображение

За автомобил с бензинов двигател Google Maps изчислява, че това пътуване може да бъде извършено (законно, около ограничението на скоростта) за около 41 часа. Ако приемем, че някой иска да направи това, без да се уморява много, можете да го разделите на четири 10-часови и 15-минутни дни на шофиране, с три нощи в мотел по маршрута.

Изображение
Изображение

Използвайки По-добър маршрутизатор на маршрути, можем да видим как е в Tesla Model 3. Вместо 41 часа, ще трябва да отделите 44 часа, за да сте сигурни, че сте в обсега на сайтовете на Supercharger. След това, на всичкото отгоре, ще ви трябват почти 8 часа в компресорите по пътя. Общото време е малко под 52 часа.

Повечето хора вероятно биха искали да разделят това пътуване на 5 дни и да го направят малко над 10 часа всеки ден. (Известно време може да бъде спестено чрез зареждане през нощта, но след това трябва да намерите хотели с таксуване точно по маршрута, по който пътувате, в желаните от вас точки.)

Дори при дълги пътувания, които не отнемат 5 дни, всичко, което е по-далеч от половината от обхвата на превозното средство, ще отнеме известно време за зареждане. Може да добави само 15–20 минути, но това е повече време, отколкото много хора биха искали да отделят.

Аргументът „Той обхваща 90% от вашето шофиране“(прочетете: „Купете две коли“)

Моят Nissan LEAF покрива почти цялото ми шофиране, вероятно над 90%. Използвам го, за да изпълнявам поръчки, да водя децата на училище и дори да правя езда в събота и неделя за допълнителни пари от патрони. С зарядните устройства на Electrify America дори е добре за някои регионални пътувания.

Но тръгвайки на изток, не мога да го пренеса много покрай Ел Пасо, тъй като липсва обхват, за да стигне до следващото зарядно устройство във Ван Хорн, Тексас. Не може да стигне до Албакърки, Ню Мексико, без да остане да прекара една нощ там. Също така не мога да се върна от Финикс, защото има голямо изкачване след Тусон. Отиването на други места е далеч по-трудно.

Не мога много добре да се откажа от ходенето до тези места, така че имам второ превозно средство. С второ плащане за кола. И втора застрахователна премия. И разходи за поддръжка. И гуми. Плюс това, понякога трябва да му купувам газ.

Знаеш ли какво би било наистина хубаво? За да можете да карате навсякъде, без да притежавате втора бензинова кола …

PHEV могат да ни дадат 90% от предимствата на EV, без недостатъците

Честно казано, все още ми липсва Chevy Volt, който някога притежавах. Можех да направя почти цялото си шофиране като електромобил из града, точно както сега, но все пак можех да сложа бензин в него и да го карам навсякъде, без да спирам да зареждам. След около 40 мили той премина на газ и все пак получи 35–45 MPG.

Без второ плащане за кола. Няма втора застрахователна премия. Газовият двигател рядко свикваше, така че не се нуждаеше от много поддръжка. Без допълнителни гуми. Няма нужда да спирам до вкъщи и да сменям колите, ако изведнъж се наложи да предприема по-дълго пътуване от очакваното. Мога да го карам навсякъде, където е отишла обикновена бензинова кола, и мога да добавя стотици мили допълнителен пробег за 5 минути.

Допълнителното въздействие върху околната среда от създаването на Volt беше по-малко от моя LEAF и далеч по-малко от Tesla. Той имаше само 18 kWh батерия, от която само около 10 kWh беше използваема. Тъй като 90% от шофирането е извършено без работещ газов двигател, той все още може да достигне точката, при която спестените емисии превишават значително по-бързо емисиите от производството на батерии.

На всичкото отгоре по-новите дизайни на PHEV не включват бензинов двигател в пълен размер. Mazda, например, ще постави малък ротационен удължител на обхвата, който не би заемал почти помещението на двигател като Volt. Безопасността, интериорната стая и всяко друго предимство на BEV все още ще са на разположение.

И така, защо използваме PHEV?

Макар да е напълно електрически целта е висока цел, в близко бъдеще това ще бъде трудна продажба за повечето хора и вероятно за 10 или повече години за хора, живеещи извън градските райони. Почти всеки, който има достъп до електричество през нощта, може спокойно да си купи PHEV днес без недостатъците и все пак да достави повечето предимства на EV.

Вместо да изискваме чистота и да казваме, че PHEVs не са достатъчно добри, трябва да ги приветстваме.

Популярни по теми