Ръководство за част 2 от интервюто на Илон Мъск от трети ред Тесла
Ръководство за част 2 от интервюто на Илон Мъск от трети ред Тесла

Видео: Ръководство за част 2 от интервюто на Илон Мъск от трети ред Тесла

Видео: Илон Маск гений тысячелетия или мошенник 2 часть настенная батарейка 2022, Ноември
Anonim

Това е вашето ръководство за част 2 от интервюто на Илон Мъск, направено от Третия ред на Тесла. Всъщност няма нужда да четете или да гледате част 1 преди част 2, но ако искате, ето връзката към моята статия в част 1 от интервюто. Мисля, че и двамата стоят сами, така че можете да ги четете, слушате и / или да ги гледате и в двата реда.

Както при предишната ми работа, това не е пълен препис на съдържанието, а само акцентите, така че съм сигурен, че има някои неща, които ми липсват. Ако имате време, ви препоръчвам да се вслушате сами.

0:00 - Продължава третия екипаж за това колко страхотен е автопилотът.

1:10 - Илон заявява, че автомобилите ще могат да извършват „щури маневри като високоскоростно преследване“.

1:20 - Илон пуска бомбата, че пренаписването на софтуера Autopilot е почти завършено. Това пренаписване съчетава функциите за планиране, възприемане и разпознаване на изображения. Звучи така, сякаш премества повече функция към „научаване“от невронната мрежа и по-малко функция, кодирана на ръка. Моето мнение: За разлика от заключението, направено в тази статия, това е голямо забавяне на програмата за пълно самоуправление. Това означава, че демонстрацията, която видяхме по време на Деня на автономията миналата година, беше преценена като недостатъчно добра за пускане в производство и трябваше да се върнат при чертожната дъска. Както научихме от слушането на Андрей Карпати да говори за компромисите между комбинирането на нещата и поддържането им независими, обединяването на 3 функции ще направи, ако е по-ефективно, но това ще има 2 други ефекта. Интерфейсите към всички останали части на системата трябва поне да бъдат повторно тествани и може би преработени. Също така, възможността за бързо предаване на код около малък известен проблем при планирането, възприемането и разпознаването на изображения е премахната. Вместо това трябва да тренирате невронната мрежа около всеки известен проблем. Мисля, че това е добра промяна, но вероятно връща системата назад близо една година.

2:30 - 3D етикетирането позволява 100 до 1000 пъти ефективността, тъй като вместо да маркират всеки кадър от всяко изображение от всяка камера, те маркират няколко момента на видео от всички 8 камери с един етикет. 1000 изображения, етикетирани заедно. Също така се споменава: тренировъчният суперкомпютър Dojo трябва да започне да работи в края на тази или началото на следващата година.

5:20 - В даден момент от бъдещето (може би десетилетие) автономията ще бъде лесна (като GPS технологията днес). Моето мнение: Дори компании като Apple и Google ще могат да го разберат. (Работейки за компании, които се възприемаха като лидери в технологиите, осъзнавам колко бързо стават дебели, тъпи и щастливи след първоначалния си успех.)

6:00 - Все още не е автомобил, който да съответства на Tesla Model S. от 2012 г.

6:50 - „Няма да е толкова трудно да вкараш електрически мотор в хубава лека кола“, мислеха те отдавна. Идеята на Тесла беше напълно погрешна - трябваше да препроектират и мотора, и колата.

8:20 - Ключът е да се адаптирате бързо, когато установите, че сте сгрешили.

9:20 - Омар прави страхотен коментар: „Трябва да сте наивни, защото ако знаехте колко е трудно, може би не бихте го направили.“

11:30 - Илон ни казва, че Roadster е построен в стар дилър на Fold в Menlo Park, който са наели евтино.

14:30 - Преминаване към Model S и фабриката във Фремонт: GM току-що ни остави най-хладното оборудване, но ние го накарахме да работи. Най-добрите доставчици или не биха работили с нас, или биха ни дали най-лошия си екип.

16:00 - „Интегрирайте се вертикално или умрете.“Щяхме да направим акумулаторни модули, направени на същото място, което правеше скари за барбекю. Донесохме го в къщата.

16:30 - Масивните промени от прототипа до производството означават, че се нуждаете от плътна обратна връзка, за да работи.

18:10 - Вече не се нуждаете от батерийни модули (тъй като контролът на качеството е висок), може просто да поставите клетки в пакет. Модел 3 ги има, но те нямат никаква цел.

22:00 - Грешки в организацията се проявяват в продукта. Тъй като имаха модул и екип от пакети, те имаха и двамата. Комбинирайте екипа и продуктовите комбинации.

23:00 - Кутия в кутия. Батерията от модел 3 е затворена и корпусът е затворен. Трябва да бъде само едно покритие в бъдеще.

24:00 - Tesla е първата американска компания от 80 до 90 години, която достига обемно производство на автомобил. Регулаторните изисквания са толкова по-строги, отколкото преди 80 до 90 години.

25:15 - Point Elon не се е чул с къси продавачи, но това е валидно: Съществуващите производители правят повечето или всичките си пари, продавайки части с висок марж на съществуващия си флот. Подобно на принтери и касети, самобръсначки и остриета, игрови конзоли и игри, автомобилите са лидери на загуби. Парите са в услугата. Тъй като 90% от автомобилите на Tesla са в гаранция, те получават малко приходи от сервиз. Това означава, че колите им трябва да са толкова добри, че хората са готови да платят премия за тях. Те не могат да бъдат субсидирани от печалбите от услугите на съществуващия автопарк.

27:00 - Дилърите получават 20% от приходите си, но 50% от печалбата си от услуги (според Едмъндс).

28:50 - 2 неща, които новите автомобилни компании трябва да направят, за да бъдат успешни: # 1 Електрификация. # 2 Автономия.

31:00 - Целта на Tesla е да сведе до минимум разходите за услуги. Бизнесът на дилъра е да печели пари от услуга, което създава конфликт на интереси между дилъра и клиента.

32:20 - Творческото унищожение на Шумпетер: Иновациите обикновено идват от нови участници.

34:20 - Какво мислите за подхода на Rocketlab за използване на хеликоптер за извличане на първия етап? Много може да се обърка. Като цяло Илон е впечатлен от компанията.

36:10 - пътуване от град до град за 30 минути. Шумът е най-голямата грижа.

38:10 - Как се правят всички двигатели на Raptor?

39:30 - Ракети трябва да се произвеждат в САЩ (поради ограничения върху оръжията).

40:00 - Ако пътуваме от един град до друг за 30 минути, имаме ли нужда от електрически самолети? Да, но Тесла не може да направи всичко.

42:30 - Гали предполага, че компанията е финансово по-добре, така че може да харчи повече за научноизследователска и развойна дейност. Илон отвръща, „Не става така.“Недостигът е в талантливи инженери. Не можете просто да се накланяте с пари. Просто няма толкова много изключителни инженери.

44:00 - Толкова много грешки в Модел 3 - цялата компания трябваше да работи, за да ги поправи. Отне талант от слънчеви, Powerpacks и други автомобилни проекти.

46:00 - Най-големият проблем, който Тесла решава сега, е да произвежда автомобили на всеки континент. Решава транспорта, тарифите и щетите в транспорта.

48:00 - Първите 6 седмици на производство за Европа и Азия, следващите 3 седмици за Източното крайбрежие и последните 3 седмици за Западното крайбрежие. Всички автомобили се появяват в последния момент и трябва да бъдат доставени до края на тримесечието. Това се нарича вълна. Болезнено, но ако не го направят, финансите ще страдат.

49:40 - Местното производство ще пречупи вълната.

51:00 - Автомобили останаха в Шанхай заради грешен стикер.

52:45 - Винсънт попита: „Как китайската общественост възприема електромобилите?“Илон отговори, че са професионалист за електромобили и най-големият пазар за електромобили в света.

54:00 - Илон обяснява всички предимства на местното производство в Китай.

57:00 - Местното производство на същия континент наистина помага на финансите, защото плащате за автомобила, преди да трябва да платите на доставчиците си.

58:40 - Защо Берлин? В него има най-добрите нощни клубове! Трябваше да се движим бързо и BMW вече беше извършил много от екологичната работа на обекта (спестява Тесла годишно). Местното и държавното управление много подкрепят. Много талант в района.

1:02:00 - Американските влакчета все още идват във Фремонт?

1:03:40 - Очаквахте ли толкова много поръчки на Кибертрък? Те обсъждат разработването и пускането на продукта.

1:07:30 - „Искаме да вдъхновим хората, като изградим нещо различно.“

1:08:00 - Обсъден е музикален видеоклип на Травис Скот. Тогава Илон говори за това как ще бъде истинско инженерно предизвикателство.

1:10:00 - Заключителни мисли от екипа на Третия ред на Тесла.

Най-голямата новина е редизайнът на софтуера Autopilot и Full Self Driving. Осъзнавам, че моето мнение, че това е едногодишно закъснение, е по-песимистично от повечето, но предоставянето на софтуер е моята ежедневна работа и го правя по-дълго, отколкото дори Elon. За него (или за някой друг) е много трудно да признае, че е забавено наведнъж. По време на поканата за печалба видяхме комбинация от 3-месечно закъснение при „функционално завършен“FSD и значително понижаване на лентата на това, което означава това. Преди това означаваше, че има по-голям от 50% шанс да ви отведе до вашата дестинация без намеса. Новото определение е, че може да ви отведе там без намеса. Тълкувам, че тъй като няма да стигнем до първоначалната цел до края на 2020 г., около година общо закъснение.

Освен тези лоши новини, останалите новини за Тесла и фактът, че в момента се учи да мащабира до 3 континента, са много положителни!

Популярни по теми