Съдържание:

Акциите на Tesla [TSLA] скочат над 900 долара ?! Защо?
Акциите на Tesla [TSLA] скочат над 900 долара ?! Защо?

Видео: Акциите на Tesla [TSLA] скочат над 900 долара ?! Защо?

Видео: Акции TESLA TSLA вниз или вверх? 2022, Декември
Anonim
Изображение
Изображение

Докато пиша това, акциите на Tesla се покачиха за втори ден направо до над 900 долара. Дори като някой, който е станал по-бичи с акциите благодарение на моите изследвания, аз ще съм първият, който ще ви кажа, че не мога да кажа честно, че разбирам защо това движение се случва наведнъж и толкова внезапно, нито го прави изглежда, че някой друг го прави.

Но като гледам и слушам много от анализаторите, които се опитват да го осмислят, чувствам, че има някои фактори, които не получават толкова внимание, колкото би трябвало, така че ето кратко изложение на някои от причините за акциите на Tesla, които биха могли да помогнат за оправдаването на тези нови върхове.

FOMO

Изображение
Изображение

FOMO означава „Страх от пропускане“и е това, което се случва, когато внезапно имате група хора, които се притесняват, че може да пропуснат нещо, така че всички те се гмуркат, за да получат каквото и да е, за да не се чувстват като пропуснали. Има абсолютно някои хора, които са видели движението на акциите на Tesla и се чувстват така, сякаш трябва да се включат в този момент, защото може би оценката на ARK Invest на стойност 7 000 щатски долара не е толкова лоша, а ако е така, цената на $ 900 не е лошо начално място.

Тесла е емоционален запас

Склонен съм да класифицирам определени акции като „емоционални“акции, а това означава, че те имат малко допълнителна цена, вложена в тях заради това, как хората се чувстват за компанията. Това чувство означава, че хората са готови да платят премия, за да кажат, че притежават част от тази компания.

Компанията, която винаги използвам като пример за емоционален запас, е Disney. Когато бях млад, бях дарил една акция от акциите на Дисни, защото семейството ми обичаше компанията - от техните филми до тематични паркове и почти всичко останало. Когато беше закупен, нямаше задълбочени проучвания, за да се провери дали акциите са добра инвестиция. Вместо това беше дял, който по същество казваше: „Хей, тъй като това ви харесва, сега можете да кажете, че притежавате част от него.“

Тесла определено има емоционален компонент. Значителен брой хора, които познавам, също притежават автомобили на Tesla. За да бъде ясно, това в никакъв случай не е лошо! Просто откривам, че когато имате запас, основан частично на емоции, това прави сравнението с неговите връстници много трудно, тъй като ми е изключително трудно да оценя този емоционален компонент.

Tesla е устойчив запас в точния момент

Изображение
Изображение

За да бъда честен, това е нещо, което мисля, че Tesla има огромна полза в момента. Независимо дали вярвате в климатичните промени или не, съвсем ясно е, че светът започва да се насочва към неща, които са по-устойчиви, и настроенията на инвеститорите са движещи фактори. Разглеждайки пазара, аз се съгласявам с това от години и никога не съм влагал парите си в индустрии, където смятам, че писането е на стената за евентуалния им спад.

От ден на ден става все по-ясно, че по един или друг начин бъдещето ще бъде възобновяемо и устойчиво. Онези големи фондове, които искат да създадат портфолио, базирано на това, нямат твърде много възможности къде да отидат, за да създадат устойчиви позиции. Значителен брой компании, базирани на устойчиви технологии, са стартиращи компании, а не нещо, в което даден фонд може да инвестира. Tesla също има изключително силно разпознаване на марката и оставянето му извън фонд, в който се опитвате да продавате инвеститори, би било лош маркетингов избор. FOMO за мениджъри на фондове и емоции за инвеститори във фондове.

Настроението на петрола е пиково или е достигнало пик

След като Джим Креймър заяви, че петролът е мъртъв на другия ден, той поясни, че смята, че все още ще го използваме, но че по-младите инвеститори не искат повече част от него и виждаме огромни доверителни фондове, които изтеглят пари от него.

И ние сме! Въздействието на променящите се настроения на инвеститорите тепърва започва да се усеща, но това ще доведе до много фалити на петролни компании през следващите 10 години. За сравнение все още използваме много въглища при производството на електроенергия, но когато пазарът реши, че въглищата вече няма да се разширяват, това е отпечатък, оценките на въглищните компании започнаха да се сриват.

Тъй като става все по-ясно, че светът преминава от петрол и тъй като става ясно, че преходът ще се случи бързо, следващият въпрос е кой ще има най-голяма полза от това? В автомобилния сектор, как стои той в момента, има само една компания, която изглежда е готова да се възползва от колапса на петрола, а това е Tesla.

Размер на Тесла

Изображение
Изображение

Това ни води към нещо, което изглежда контраинтуитивно. По традиционни показатели Tesla не е огромна компания. Докато пиша това, Ford струва 25% от това, което е Tesla, въпреки че Ford е произвел над 17 милиона автомобила миналата година до 367, 500 на Tesla. Проблемът е, че що се отнася до акумулаторните превозни средства, Tesla доминира на този пазар, което означава че е на мястото на водача за бъдещо производство на батерии.

За да обясни, в неотдавнашната покана за печалба Илон Мъск отбеляза, че част от причината, поради която Semi все още не се произвежда, е, че броят на батериите, от които се нуждаят, е текущата им точка на задушаване. Tesla си партнира с различни производители на батерии - Panasonic в САЩ и сега CATL в Китай.

Ако акумулаторните електрически превозни средства излитат - и спойлер, те вече са - тези производители най-малко ще намалят доставките си за Tesla. Между другото, това има смисъл - ако сте имали фабрика, която прави 10 000 приспособления на месец, а един купувач купува 9 000 приспособления на месец, а вие продавате останалите 1 000 на други клиенти, ако внезапно поискате за тези джаджи ракети до 15 000 на месец, вие ще обслужвате клиента, купувайки първо 9 000 на месец, защото не искате да ги загубите като клиент. Просто има смисъл.

Според мен това е предимство, което е пренебрегнато за Tesla, което започва да се признава.

Ефективност на Тесла

Ефективността на Tesla допълнително се различава, когато се комбинира с батериите, които използва. Автомобилите на Tesla получават рейтинг на обхвата, който е 25% или по-висок от конкурентите. Очаква се моделът Y с голям обсег да разполага с батерия от 75 kWh. Очаква се Ford Mach E с дълги разстояния да има батерия от 98,8 kWh.

Намалете по-евтините разходи за батерията и по-бързите скорости на презареждане, които позволява по-ефективният електрически автомобил, и вместо това помислете по този начин - изглежда най-голямата бариера пред производството на електрически автомобили през следващите няколко години ще бъде снабдяването с батерии. Ако дадете на Tesla и Ford 300 кВтч батерии, Tesla може да направи четири автомобила с голям обсег, докато Ford ще може да направи само три.

Изображение
Изображение

Батерии на Tesla

На всичкото отгоре Тесла не седи неподвижно. През април ще научим за плановете на Tesla за бъдещето на батериите. Ако бъдещето включва значително по-ниски цени - както очаквам Cybertruck вече едва доловимо ни каза - и по-голям капацитет, това ще бъде значително конкурентно предимство за Tesla.

Tesla’s Speed

Това е частта от Тесла, която според мен е най-ценната в момента.

Tesla вече доказа, че може да се движи по-бързо от всеки друг в бранша. Тесла премина от поле за производство на автомобили в Китай за 12 месеца. Графикът на компанията за германската Gigafactory е под две години.

Когато Tesla за пръв път заяви, че се надява да отвори фабриката в Китай до началото на тази година, анализаторите се подиграха и казаха, че реалистичният график за откриване на фабрика е четири години, а в най-добрия случай може да е само две години, може би

Но след това Тесла започна да търкаля превозни средства по линията 10 месеца след пробив на земята.

От другата страна прототипът Model Y беше представен на 15 март. Очаква се доставките на Model Y да започнат следващия месец, точно една година по-късно.

С това не се използва наследственият автомобил. Porsche разкри мисията E през септември 2015 г. Германският производител на автомобили официално представи производствената версия на автомобила, наречена сега Taycan, на 4 септември 2019 г., като доставките започват скоро след това. От този момент насам доставките са изместени за около 10 седмици.

Времето между първоначалното разкриване на автомобила и кога трябваше да започне производството беше около четири години. След четири години е разумно да се мисли, че Тесла може да проектира и разкрие нов дизайн на превозното средство, да изгради фабрики, за да произведе този дизайн на превозното средство, и да произведе производство до 250 000 или повече годишно.

Времето, което Porsche предполага, че ще отнеме проблемите си с производството, е 20% от необходимото на Tesla да построи цяла фабрика от нулата.

Заключение

Изображение
Изображение

Всички тези парчета, взети заедно, ще позволят на Tesla да поеме заряда при нелепо бърз преход от бензинови задвижвания към електрически. Няма да се преструвам, че очаквам Tesla да продължи поредица от дни, когато спечели 10% +, нито дори мисля, че задължително ще остане на текущата им оценка. Но също така съм сигурен, че няма да залагам срещу това.

Тесла въведе новата ера на устойчив транспорт. Читателите на този сайт са наясно с това от известно време. Изглежда светът започва да наваксва с това мислене и ще продължи да бъде диво пътуване за този запас в обозримо бъдеще.

Опровержение

Аз съм акционер на Tesla, който е закупил акции през предходните 12 месеца. Изследванията, които правя за статии, включително тази статия, може да ме принудят да увелича или намаля позициите на запасите. Въпреки това няма да го направя в рамките на 48 часа след публикуването на която и да е статия, в която обсъждам въпроси, които според мен могат да окажат съществено влияние върху цената на акциите. Не вярвам, че моят глас би могъл или би трябвало да повлияе на цената на акциите сам по себе си, и силно предупреждавам всеки да не използва моята работа като единствената ви точка за данни, за да избере да инвестира или да продаде във всяка компания. Моите статии са моето мнение, което е формулирано с помощта на изследвания, базирани на публично достъпни данни. Моите изследвания или заключения обаче може да са неправилни.

Популярни по теми