Съдържание:

Autoblog тества Porsche Taycan Turbo и получава приятна изненада
Autoblog тества Porsche Taycan Turbo и получава приятна изненада

Видео: Autoblog тества Porsche Taycan Turbo и получава приятна изненада

Видео: Обзор-знакомство с Porsche Taycan 4S и Taycan Turbo (Порше Тайкан) 2022, Декември
Anonim

Едва вчера направихме обиколките на Porsche срещу Tesla около историята в Лайпциг? Тази статия получи много коментари от взискателни читатели на CleanTechnica. EPA е оседлал Taycan с мрачен рейтинг на обхвата от 201 мили и също толкова мрачен рейтинг на ефективност от 49 kWh на всеки 100 мили. Тези цифри правят Taycan един от най-лошите електрически автомобили, които можете да си купите. Но това не е краят на историята.

Изображение
Изображение

Снимката е предоставена от Porsche.

Само ден по-късно кореспондентът на Autoblog Дан Едмъндс претегля няколко свои лични наблюдения, след като няколко дни кара Taycan Turbo. Няма да ви държим в напрежение - той откри, че колата е изминала много повече мили с едно зареждане, отколкото би предположил рейтингът на EPA, дори когато прави малко хуна на изкривен планински път.

Една обиколка на Ориндж Каунти

Едмъндс живее в окръг Ориндж, Калифорния и има много опит в тестването на електрически автомобили. Той е измислил своя лична тестова верига, която започва в къщата му, след което се вие ​​през разнообразни квартали и различни пътни условия, преди да се върне там, откъдето е започнал.

„Състои се от крайградски жилищни и магистрални улици, заедно с участък от магистрала Тихоокеанско крайбрежие“, пише той. „Ограниченията на скоростта варират между 25 и 60 mph, като голяма част от тях са в диапазона от 35 до 45 mph. Няма откровени магистрали, но има повече от 100 потенциални стопове и няколко дузини знаци за спиране. Една обиколка на веригата е 104,5 мили, което означава, че две обиколки ще надхвърлят номиналния обхват на Taycan Turbo с 8 мили. Надявам се на две обиколки. " Официалният обхват на EPA за Taycan Turbo е 201 мили, така че има голяма възможност Едмъндс да не се върне обратно в собствената си алея, без да спре някъде по пътя, за да презареди колата, поне за кратко.

„Започвам в режим Range вместо в нормалния режим по подразбиране, защото това е тест за обхват“, пише той. „Това конфигурира Taycan да даде приоритет на предния си мотор и също така понижава въздушното окачване на нисък режим, независимо от скоростта. Това, което не прави, е да накара педала на газта да реагира като мъртва риба. Обикновено няма да използвам еко настройките в други EV и хибриди точно поради тази причина, но тук нямам оплаквания. Идеята е да се играе точно в средата, като не е нито прекалено бърз, нито прекалено бавен, прекалено агресивен, нито прекалено кротък. Трафикът се движи свободно, но групираните пакети автомобили обикновено определят темпото така или иначе. Когато е по-отворен и мога да задам свое собствено темпо, ще се огранича до около 5 мили в час, което ме поставя между оловните крака и бавните стъпки."

Когато пристигна у дома след първата обиколка, километражът показа пътуване от 104,6 мили и оставащи 179. Могат ли тези цифри да са точни? Те са далеч по-добри, отколкото оценките на EPA биха накарали всеки да очаква. Така че отново е на път за обиколка 2, която завършва с посочени 209,2 мили изминати и 78 мили пробег остава. Taycan е надминал рейтинга на EPA с 43%!

„За перспектива видях няколко други електромобила - но със сигурност не всички - най-добрият им номинален диапазон на този курс с около 20 процента. Този резултат е важен, защото за първи път виждам кола да го смазва с над 40 процента. Умът се замайва допълнително, когато смятате, че този конкретен Taycan Turbo се търкаля върху масивни летни гуми на Michelin Pilot Sport 4, вместо денонощната всесезонна гума, която обикновено виждате на EV и хибриди."

Porsche Taycan Press Image
Porsche Taycan Press Image

Снимката е предоставена от Porsche. Постпродукция: Wagnerchic - www.wagnerchic.com

Просто нормално пътуване

Част втора от експеримента включва пътуване до вътрешния град Борего Спрингс. За това пътуване колата беше оставена в стандартния режим по подразбиране и климатикът беше настроен на 72 градуса. По пътя трафикът предизвика неволно отклонение нагоре и обратно по близката планина.

„Пътят нагоре е изкривен, натоварен с фиби звяр, който би бил в Тур дьо Франс, ако това беше Франция, но той се съгласява с Тур дьо Калифорния. Няма никой пред мен, затова правя това, което вие бихте направили. Дебелите летни гуми Michelin Pilot Sport 4 на Taycan осигуряват огромно сцепление, тъй като електрическото Porsche прескача от фиби към фиби, напълно обезсърчени от градиента. Малки камъчета изтръгват плоската подбедра на колата, докато двойните двигатели безшумно се захващат за работа. Кормилното управление е дори по-прецизно и добре претеглено, отколкото си го спомням от по-ранно шофиране в Европа, и изглежда, че спирачките нямат край.

„По-течащият път, който води обратно надолу, засилва плач, който съм забелязвал преди. Иска ми се Porsche да сметне за подходящо да даде възможност за истински режим на шофиране с регенериране на газ, който не само симулира спирачките на двигателя. Разбрах, това е кола на шофьора. Но шофирането с един педал също може да бъде огромно забавление. Дайте ни избор. " Добавянето на изминатите мили към оставащите мили в края на пътуването води до общ обхват от 253 мили по време на пътуване, което включва предизвикателно шофиране и значително по-тежък крак, отколкото водачът обикновено използва, за да изтласка максимален обхват от автомобил.

Изводът, казва Едмъндс, е: „Сега ми е напълно ясно, че реалният свят на Taycan Turbo е много по-добър от номера, който EPA му е дал. Моят резултат от 287 мили прогнозиран пробег при шофиране в града показва, че има достатъчно възглавница, ако шофирате нормално. Впоследствие бяха необходими 72,9 кВтч за зареждане на батерията и математиката се получи до ниво на консумация от 34,8 кВтч / 100. Това е напълно с 29% по-добро от рейтинга на EPA от 49 kWh / 100."

В историята на Autoblog има много по-добро писане и полезни заглавия, така че препоръчваме да кликнете за пълно четене.

За финал, тук е важната част: Едмъндс пише: „Така че нека се съгласим да спрем да свиваме колективните си ръце за гамата на Porsche Taycan Turbo през 2020 г. Това е повече от добре."

Популярни по теми