Съдържание:

Моето търсене за Net Zero & Beyond с Tesla Model 3 - Част 4
Моето търсене за Net Zero & Beyond с Tesla Model 3 - Част 4

Видео: Моето търсене за Net Zero & Beyond с Tesla Model 3 - Част 4

Видео: EARN $429+ PER DAY Doing Affiliate Marketing WITHOUT a Website and ZERO Money! 2022, Декември
Anonim

Постигането на границата от 25 000 км (15, 534 мили) за 8 месеца изглежда като добро оправдание, за да ви информирам как се развиват нещата за мен и моя модел Tesla 3.

Тесла имаше невероятна 2019 г. и около сто хиляди Model 3, инжектирани на европейския пазар. Преди година първите няколко се появиха тук, в Дания, а сега са навсякъде! И през ноември Model 3 бе удостоен с титлата Автомобил на годината в Дания 2020. Просто невероятно, но нека да разберем дали колата запазва своите достойнства, нали?

Изображение
Изображение

Преди в търсенето ми за нула

Първо, вижте: „Моето търсене за нетната нула и след това с Tesla Model 3 - Част 1.“(Одометър: 0 км)

Второ, вижте: „Моето търсене за нетната нула и след това с Tesla Model 3 - Част 2.“(Одометър: 303 км)

Трето, вижте: „Моето търсене за нетната нула и след това с Tesla Model 3 - Част 3.“(Одометър: 7, 294 км)

Присъединете се към ранните ми очаквания към Model 3 след шофиране и притежание на много други електрически автомобили тук: „9 надолу, 1 до края - лична приказка от 7 години с електрически автомобили.“

Разгледайте и първоначалния ми опит за поръчки и вземане на решения: „Как моята поръчка на Tesla Model 3 се превърна от супер лесна в супер объркваща.“(Повечето обърквания бяха от моя страна.)

Актуално състояние

Изображение
Изображение

Бързо обобщение за обяснение на графиката: Той има ос на хронология и ос на ликвидност, с едно ключово число: „0.“Цената на Tesla Model 3 Long Range RWD беше голям удар по моя икономически капацитет в момента, в който платих за колата. Куестът е да се върнете до нулата възможно най-бързо. Не забравяйте, че все още не е търсене на напълно екологично нулево домакинство, ние просто говорим за пари тук. Достигането на нула всъщност може да насърчи нова инвестиция, за да свържа колата, домакинството и слънчевата си мрежа заедно: Powerwall.

Засега върви много добре до нула. Имайте предвид, че финансовото ми състояние не се е променило (имам само шепа запаси от Tesla, така че напоследък това е просто незначително вдлъбнатина нагоре) и всъщност похарчих пари за нови гуми и ново предно стъкло … върнете се към това …

Част 4: Дългата мокра зима

Моят одометър на Tesla Model 3: 25, 104 км (15, 599 мили).

Беше дълга и влажна зима. Но няма сняг. Някога имаше сняг, много сняг, но се чувства, че тези времена са отминали. Имахме рекордно топъл януари и от октомври мога да преброя само шепа мразовити утрини. Имахме рекордна мокра 2019 г., така че единствените неща, които остават в паметта ми, са нещастни мокри, студени, ветровити, тъмни дни през последните почти 5 месеца. Наистина депресиращо. Прекарах обаче много от това време в моя Модел 3 и това е най-доброто лекарство, което съм изпитвал досега срещу запустението на датската зима!

По-долу е слабо категоризирано описание на последната половин година с Модел 3 и по този начин много конкретно. Ако просто искате много субективно мнение за тази кола и може би нещо за това колко е по-добър от всички останали автомобили като ежедневен шофьор, продължете и прочетете (или препрочетете) „Част 3 - Да живееш с нея“от миналия август. Със сигурност знам, че убеди поне един пич да се откаже от своето Audi A4! В момента обаче, за да съм ясен, все още е рано за мен да допринеса с дълготрайни факти за притежаването на Модел 3 (много други го правят много по-добре от мен), но нямам намерение да ви съкращавам - в дълго бягане.

Гуми и колела

Хайде зимата, наистина се съмнявах дали да инвестирам в някои солидни зимни гуми, може би на отделни джанти, или да изпробвам някои всесезонни гуми. Тъй като Michelin излезе с продукта си CrossClimate преди няколко години, аз ги забелязах и когато разбрах, че се справят добре в рецензиите, особено актуализираната итерация CrossClimate +, реших да ги опитам. Написах статия за евентуалния си избор на гуми CrossClimate +, която породи обичайните дискусии от два лагера: „Използвайте само специални гуми за всеки сезон“срещу „всесезонни гуми са добре“.

Е, първо, не сме имали никакъв сняг и почти никаква слана, но много дъжд. CrossClimate + са супер утешителни при дъжд, надеждни и предсказуеми, за разлика от оригиналните гуми Pilot Sport. За тези от вас, които се чудят за дълголетието им, имам първите цифри и ще бъде интересно да се види дали ще се справят с +40 000 км (+25 000 мили) при дълбочина на протектора 2 mm, при което точка вероятно ще ги заменя (датският правен нисък лимит е 1,6 мм).

Изображение
Изображение

Точки с данни: 0 км - f / r = 7,4 мм. 2008 км - f = 7,25 mm r = 7,0 mm. 9, 736 км - f = 6,25 mm r = 6,0 mm.

И как тези гуми са повлияли на обхвата? Трудно е да се каже, тъй като карах оригиналния Michelin Pilot Sports през лятото и CrossClimates през есента и зимата, но мога да ви кажа, че средният ми пробег е точно 201 Wh / km (323 Wh / мили) на 10, Досега изминати 552 км (6 557 мили), включително куп много дълги пътувания с относително висока скорост по магистралата.

И така, защо да не държите тези капаци на колелата включени тогава и да спечелите допълнителни няколко процента обхват? На първо място, ако Тесла не беше направил толкова добре изглеждаща алуминиева 18-джанта, разбира се, щях да ги оставя там, но просто мисля, че тези джанти са прекрасни. Всъщност ми харесват повече от по-големите, по-скъпи джанти от 19 и 20 инча. Кара и моите малко по-дебели гуми CrossClimate да блестят. Второ, открих, че ръбът на капаците е започнал да излъсква боята от джантите там, където се докосват, тъй като мръсотията навлиза и докато колелото се върти, се забива там.

Между другото, гамата на гумите CrossClimate страда значително повече при дъжд в сравнение със суха, отколкото Pilot Sports. Предполагам, че това се дължи на по-грубия дизайн на протектора.

Зимен комплект и уплътнения

На 6 януари имейл от Tesla ме информира, че съм добре дошъл да взема т. Нар. „Комплект за защита от всички атмосферни влияния“в най-близкия магазин на Tesla, очевидно защото живея в държава с малко суров климат на моменти. Е, това само по себе си беше жест, който направи деня малко по-топъл и излязох да видя за какво става въпрос.

Изображение
Изображение

Съдържа всичко необходимо. Въпреки това, само арката на предното колело.

Кутията съдържаше няколко части, предназначени само за арката на предните колела и беше доста лесна за инсталиране. Въпреки това препоръчвам да намерите добър видеоклип онлайн на някой, който го прави първо, ако възнамерявате да го направите сами. Има 2 възможности за разглеждане: „калник“(твърда пластмасова основна плоча) и „пръскачка“(каучукова добавка). Заминах само за първия, защото той не променя твърде визуално визуализацията на колата и поне предпазва боята от пясъкоструене с течение на времето.

Изображение
Изображение

Под пластмасовия капак на арката намерих много кал. Надяваме се, че този нов пазач ще държи по-далеч напред.

Ако изберете да добавите допълнителната гумена част там, моля, имайте предвид, че тя спестява само един инч или два пътен просвет и от един от видеоклиповете, които намерих, е много вероятно да се остърже, което звучи ужасно. Визуално той също доминира твърде много според мен. Но много хубаво да имате възможност, ако живеете в неравен терен.

Изображение
Изображение

Ако добавите предпазителя за пръски, той ще остърже по неравностите по пътя!

Също така избрах да добавя някои допълнителни уплътнения на вратата. Бях чел за това как тези 3M профилни уплътнения намаляват шума и го правят, особено с висока стъпка. Също така, приятен страничен ефект от инсталирането им е, че те предотвратяват пръскането на мръсотия по празнините на панелите на вратите, което води до по-чист вид.

Изображение
Изображение

Допълнителното уплътнение в процепа между предната и задната врата поддържа калта навън!

Изображение
Изображение

Така наречените комплекти за уплътняване на врати са широко достъпни в мрежата и вършат добра работа за намаляване на шума и мръсотията.

Шофиране

Какво да кажа, освен тази кола е най-оптималният ежедневен шофьор, който можете да си представите - това кара всички останали да се срамуват, дори Model S. Защо? Защото просто пасва. Като онези любими чифт дънки, в които просто се чувствате комфортно (Model S е широки панталони, удобни, но заемат много място). Дори Кристиан фон Кьонигсег използва своя Модел 3 като ежедневен шофьор. Това казва нещо, нали?

Не мога да говоря за всички собственици на Model 3 и може би просто съм имал късмет, но всичко работи. Няма нито скърцане, нито дрънкане, нито подсвирване, нито клатушкане, нито колебание, нито загуба на пространство, нито шум. Липсват ли ми стотиците бутони, които имах преди? Не. Липсва ли ми тътенът на двигател, който ме уверява, че има силата да ме движи? Не. Липсват ли ми бензиностанции? Не. Липсва ли ми смяна на маслото? Не.

Списъкът е просто безкраен. Наистина не мога да си преча да мисля твърде много за всички неща, които не пропускам. Честно казано, започвам да забравям. В ежедневието колата просто започва деня си с мен, събужда се, загрява. След това тръгваме на работа, безшумно се плъзгаме през трафика. Карам малко, колата кара малко, показвайки ми отчетливи и ясни визуализации на най-впечатляващия потребителски интерфейс някога междувременно. Прибираме се заедно вкъщи, включваме се и го правим отново на следващия ден. Скучно е? Не. Съпругата ти скучна ли е?

Понякога има дълги задвижвания и тук блести Model 3 Long Range. Слушал съм приятели да се оплакват как скъпите им не-Tesla премиум електромобили ги стресират при пътуванията от 350 км (217 мили) оттук до Копенхаген, защото трябва да зареждат твърде често и аз съм като, какво? Как може да бъде по-лесно да пътувате на дълги разстояния с кола на половин цена? Е, вече е написано достатъчно за това, така че просто ще потвърдя, че то е така.

Ако не ви харесва да проучвате опции за автомобили за неща като обхват и зареждане на нововъзникващ пазар на електрическа мобилност, тогава не, просто купете Tesla на дълги разстояния. След 20 години, когато политиците и Big Auto се съберат, можете да си купите каквото искате, но точно сега? Тесла. Дълъг обхват. Период.

Изображение
Изображение

Това се говори не толкова от фен, а повече от човек, който просто не иска да губи време и пари. О, и след това, разбира се, има елегантни малки трикове, които от време на време изненадват вас и вашите пътници, като например да поставите самия паркинг в локва, след като сте излезли от колата.

Изображение
Изображение

Призоваването е подценена характеристика.

Зареждане

В слънчевата част на годината се оказа много лесно за мен да управлявам зареждането си чрез микроуправление, за да оптимизирам използването на моя слънчев масив от 4 kW. Просто щях да настроя колата да се зарежда на, да речем, 7 ампера и за период от време, който приблизително съответстваше на това колко дълго ще изгрява слънцето (можете да управлявате това, като зададете лимитния процент на зареждане). Така че, ако се прибера в петък следобед с 50% оставащи на батерията и няколко часа слънчево греене, ще настроя колата да се зарежда на 60%. След това, на следващата сутрин, веднага щом слънцето удари моите слънчеви панели с достатъчно нетърпение, щях да настроя колата да се зарежда на 90% (от закрито чрез приложението Tesla).

Изображение
Изображение

Ново нещо, което планирам да направя сега, е да купувам електричество от компания, специализирана в продажбата само на вятърна енергия, и очевидно те са в състояние да коригират цените на местно ниво, така че да мога просто да погледна прозореца си във ветровит ден и да започна зареждане, защото това ще бъде по-евтиното електричество от вятърните турбини в моя регион. Умно! И кой знаеше, че притежаването на електрическа кола може да ви направи толкова наясно с времето?

Разбира се, мечтая за Tesla Powerwall, но честно казано, наистина не ми трябва. Въпреки това, когато дойде денят, в който покривът ми трябва да бъде заменен, вероятно бих го оставил да се плъзне там заедно с покрив на Tesla Solarglass.

Изображение
Изображение

Обичам Supercharging. Буквално отнема 5 секунди, за да излезете, включите се и да се върнете в колата, където след това се наслаждавате на Netflix и YouTube с първокласен звук!

На тези дълги дискове просто се наслаждавам на мрежата Supercharger. Отново, без чупене. Всичко просто работи. Все още не съм имал удоволствието да използвам зарядни устройства V3, но актуализацията на софтуера с Netflix и YouTube реши всеки проблем с необходимостта да се чака. Рядко прекарвам повече от 20 минути в Supercharger и все още не съм платил за него благодарение на всички любезни хора, които са използвали моя препоръчан код.

Обхват

Добре, нека да се потопим направо и да поговорим с номера, въпреки че наистина не се замислям всеки ден, защото инфраструктурата на Tesla просто работи толкова добре. Не забравяйте, че на хартия моят модел 3 с дълги разстояния на заден ход има рейтинг от 600 км (373 мили) WLTP в Европа срещу 325 мили (523 км) EPA в САЩ (както е поръчано преди всякакви актуализации на софтуера).

Както споменах по-рано, енергийната ефективност беше точно 201 Wh / km (323 Wh / km) при моите 10, 552 km (6, 557 мили) шофиране с всесезонни гуми, така че предполагам, че когато ударя една пълна година, тя ще кацне някъде около 180 Wh / km (290 Wh / мили). Ще се върна към това, когато имам цяла година данни.

Изображение
Изображение

Точно сега, при външни температури в диапазона от o – 10 ° по Целзий (32–50 ° по Фаренхайт), колата ще определи обхват от около 490 км (304 мили) при 100% зареждане, което, при 75 кВтч батерия, изглежда оптимистичен. Ако направите изчислението на 75 kWh, разделено на 0.201 kWh на км, получавате 373 km (232 мили), което мога да потвърдя, че е абсолютно реалистичен обхват в реалния свят, а след това и някои. Ако батерията всъщност съхранява 78 kWh използваема енергия, това би задало реалния обхват на 388 km (241 мили). Във всеки случай лесно мога да стигна до Копенхаген през зимата, без никакви караници.

Ако моята оценка за целогодишна средна стойност от 180 Wh / km (290 Wh / мили) се издържа, говорим за 417 км (259 мили) от реалния обхват. Това е достатъчно добро за мен. Нямам представа какво ми е направило заявеното 5% увеличение на мощността и обхвата при актуализация на софтуера преди няколко месеца, но вероятно не е навредило. Миналото лято колата ще претендира за максимален пробег от 518 км (322 мили), така че може би ще покаже 544 км (338 мили) идва през лятото - кой знае?

Най-накрая е, че имам достатъчно обхват за всичко, което бих могъл да си пожелая, и след 20 години, когато тази батерия е с нисък капацитет, вероятно ще мога да я разменя за супер-пупер високотехнологичен нов с двойно асортиментът!

Обслужване

В рамките на гаранцията имам само парче пластмасова облицовка и подменена облицовка на покрива, с изключение на цялото задвижване, заменено преди доставката, което беше някак странно, но нещо, което Тесла направи, защото смятаха, че има звук при пълно ускорение това не трябваше да е там. По-добре в безопасност, отколкото съжалявам, предполагам.

Както споменах, взех нови гуми и освен това само едно нещо се появи като нежелана услуга: подмяна на предното ми стъкло, което удари по магистралата. Когато се обадих в застрахователната си компания, разбрах, че съм забравил да поставя отметка в квадратчето, в което пише безплатно покритие на стъклото! Ужасно. 7 500 DKK ($ 1 096), за да накара Tesla да замени предното стъкло. Въпреки това, поради неприятностите, които имах с облицовката на покрива на B-колона, намалих цената до 6 200 DKK ($ 906).

Изображение
Изображение

Малко след това, при първата слана, пукнатината се разшири чак до краищата.

Изображение
Изображение

Сгъваем дефект в покривната облицовка едва ли се забелязва след подмяна, макар и не напълно изчезнал.

Това е. Не е извършена друга услуга.

Икономика

Ето частта, за която бях и все още се тревожа. С натрупания пробег вече е възможно да изляза с някои статистически данни за текущите разходи на Модел 3. О, и между другото, накрая ми беше върната надплатената сума от 500 долара за колата.

Имах много икономически разумен Audi A2 дизел в продължение на 8 години, който държи моя личен рекорд на най-ниски експлоатационни разходи някога и ще сравнявам Model 3 с A2 занапред. Моля, имайте предвид, че много цифри за Модел 3 са приблизителни (например как оценявате годишната услуга въз основа на набор от гуми и счупено предно стъкло?), А също така имах доста мили на Суперзарядни, които се плащат от препоръчани (но тъй като имам слънчева енергия и тарифите за електроенергия в Дания са сравнително високи, така или иначе е много трудно да се сравни с изкопаемите горива, освен че винаги ще бъде по-евтино да работим с електричество).

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Тъй като не съм продал своя Модел 3 и нямам представа какво би продал за днес, стойността на колата е диво предположение. Ето защо включих и числата без действителните стойности на автомобилите: Само текущите разходи.

Във всеки случай, чувството ми е, че Model 3 ще бъде ново рекордно ниско по отношение на общите разходи за притежание. Още през 2005 г. бях объркан от екстремния пробег на Audi A2 и, честно казано, го придобих поради тази причина (купих го на половин цена от новия 4 години по-рано). Не исках да изгарям повече изкопаеми горива, отколкото е абсолютно необходимо. Всъщност преди A2 имах стар VW Golf дизел също в продължение на 8 години и на същите километри в крайна сметка изгорих половината количество дизел в A2.

Мисля, че годишната оценка на текущите разходи на Model 3 ще се повиши, но съм уверен, че никога няма да се доближи до тази на Audi A2. Аудито беше добре построена кола, но не беше нищо подобно на комфорта на Модел 3. Така че, по същество, това, което можем да видим тук, е да се удвои най-малко двойно по отношение на комфорта и мощността на по-малко от половината от цената, когато всички е казано и направено.

Обаче това, което понякога получавам от хората, е: „Да, лесно е да кажете, никога не бих могъл да платя + 50 хиляди долара за кола.“Е, да, разбирам. Преди 10 години също не можах. Работата е там, че преди 20 години знаех, че ще дойде денят, в който просто трябва да мога да си купя електрическа кола, и знаех, че като човек, който иска първоначално, няма да е евтино. И така, спестих, платих възможно най-много от ипотеката си, карах мръсни евтини коли, стигнах възможно най-ниско за разходите на Audi A2 и какво знаете - не помръднах първи. Не купих + $ 100 000 Tesla Model S. Продължавах да чакам и след това си имах по-добра кола на половин цена. Така че, аз ще кажа на всеки, който притежава нещо, близко до нов среден автомобил в наши дни: Може би ще можете да си позволите да шофирате Tesla Model 3 точно сега. Днес карам Модел 3, защото все още не искам да харча повече от абсолютно необходимо за кола.

Но защо Tesla? Защо не Nissan, VW или BMW EVs на пазара? Защото Tesla е единствената компания според мен, която е 100% ангажирана с тази нова парадигма на напълно електрическо и автономно бъдеще. Big Auto не е и най-вече защото не може да бъде.Какво може да се очаква? Представете си наследствен производител на автомобили, който обявява, че ще спре незабавно цялото производство на превозни средства, базирани на изкопаеми горива, и ще предлага само напълно електрически опции - чисто изрязване, без преходен период Не е възможно и все пак твърде късно.

Общност

Беше забавно да видя как Model 3 нахлува в страната и да получи всички положителни отзиви и настроения, които е получил, въпреки огромните трудности, които Тесла имаше с логистиката. Помните ли моя приятел, който беше в много сложна ситуация на покупка с повече от 20 имейла, 10 телефонни обаждания и 5 посещения на магазина поради грешки в цената, датите на доставка и конфигурацията? Всичко това е забравено сега. Взе си колата си SR + и вече е пътувал чак до Испания и обратно. И той е един щастлив пич!

Изображение
Изображение

Снимката е предоставена от моя приятел Esben Krog при близка среща с камион, който масово ICE’d Supercharger.

Имах няколко телефонни обаждания от непознати, които искаха съвет относно закупуването на Модел 3, и бях внимателен само да кажа на тези хора това, което всъщност знаех. Някои в крайна сметка търгуваха със старите си автомобили в полза на Model 3. Този човек наистина се нуждаеше от теглич и аз естествено препоръчах AWD Long Range за това, но в крайна сметка той купи версията Performance, която няма теглене опция за закачане. Той ми каза, че има Audi A4 и мечтата му винаги е била да притежава Audi Quattro, така че когато изпробва Model 3 Performance, той знаеше, че няма да стане по-добре от това, теглич или не.

Е, какво да кажа? Попада под кожата ви.

Изображение
Изображение

Всички снимки и графики от автора, освен ако не е посочено друго.

Чувствайте се свободни да използвате моя референтен код (или някой друг), когато купувате Tesla, за да получите безплатни мили на Supercharger: jesper18367

Популярни по теми