Биодизелът може да намали емисиите от товарен кораб на Hapag-Lloyd
Биодизелът може да намали емисиите от товарен кораб на Hapag-Lloyd

Видео: Биодизелът може да намали емисиите от товарен кораб на Hapag-Lloyd

Видео: planeTALK | Sir Tim CLARK President EMIRATES "I love my 117 Airbus A380" (С субтитрами) 2022, Декември
Anonim

Транс-океанските товарни кораби генерират огромни количества емисии на въглероден диоксид. Много от водещите световни спедиторски компании искат да намалят количеството CO2, което техните кораби изпомпват в атмосферата, но това е трудно да се направи, благодарение на неизменните закони на икономиката. Повечето кораби работят с бункерно масло, остатъците, останали след процеса на рафиниране. Това е гадна бъркотия, толкова дебела, че трябва да се нагрее, за да стигне до двигателите. Тъй като има малко други купувачи, има тенденция да бъде евтино да се купува.

Товарен кораб Hapag-Lloyd
Товарен кораб Hapag-Lloyd

Морските двигатели се различават от нормалните двигатели с вътрешно горене. Те нямат картер или система за смазване. Вместо това те разчитат на смазката на горивото, което изгарят, за да предпазят вътрешните им части от захващане по време на работа. Замяната на тези двигатели с модерни еквиваленти, способни да изгарят по-конвенционални горива, може да струва милиони долари на кораб. Морският корабоплавателен бизнес е силно конкурентен. Подмяната на двигатели и закупуването на по-скъпо гориво просто не са опции за малки оператори, което затруднява лидерите в индустрията като Hapag-Lloyd и Maersk да намалят въглеродния си отпечатък и да останат конкурентоспособни.

Hapag-Lloyd експериментира с ново гориво, наречено B20, което комбинира 80% бункер с ниско съдържание на сяра и 20% биодизел, направен от мазнини и мазнини, доставени от ресторанти и заведения за обществено хранене. При изгаряне биодизелът създава 90% по-малко емисии от конвенционалните горива, според доклад на списание Renewable Energy. Експерименталното гориво ще бъде използвано за задвижване на Montreal Express, товарен кораб, който пътува по водите между Канада и Европа.

„Проверяваме дали делът на биодизела оказва неблагоприятно въздействие върху оборудването и преработката на гориво на борда на кораба. Ако тестът бъде успешен, повече кораби от флота на Hapag-Lloyd биха могли да работят в бъдеще, използвайки гориво ‘B20’”, обяснява Ян Кристенсен, старши директор по закупуване и снабдяване на Hapag-Lloyd.

Йорг Ердман, старши директор по управление на устойчивостта на компанията, добавя: „До края на тази година искаме да намалим нашите специфични емисии на CO2 с 50 процента в сравнение с референтната 2008 г. Биогорива като„ B20 “могат да ни помогнат да постигнем това мишена. Това е така, защото, освен че има ниско съдържание на сяра, горивото отделя и по-малко вреден за климата CO2 по време на изгарянето."

Това е малка, но значителна стъпка към намаляване на въглеродните емисии от обширния флот на океанските товарни кораби в света.

Популярни по теми