Съдържание:

Най-големите новини на Tesla за годината: Производство на клетки от следващо поколение във Фремонт
Най-големите новини на Tesla за годината: Производство на клетки от следващо поколение във Фремонт

Видео: Най-големите новини на Tesla за годината: Производство на клетки от следващо поколение във Фремонт

Видео: TESLA MODEL X, это вам не ё-мобиль! Лучший электрмобиль в мире! 2022, Декември
Anonim
Най-големите новини на Tesla за годината: Производство на клетки от следващо поколение във Фремонт
Най-големите новини на Tesla за годината: Производство на клетки от следващо поколение във Фремонт

За Tesla всичко е свързано с вертикална интеграция. Всичко, което не отговаря на строгите стандарти за качество на Тесла, те внасят в къщата. Ето защо много хардуер на Tesla почти отговаря или надхвърля военните стандарти, без обичайното увеличение на цената. Знаехме, че този ден идва миналия април, когато разговаряхме с вътрешен източник в Гига Невада. Тесла и Панасоник се разминаха и спряха инвестициите в Гига Невада и беше ясно, че Тесла трябва да действа.

Открихме, че макар Panasonic да разполага с най-добрата технология за производство на батерии, те не успяха да отговорят на високите стандарти за качество на Tesla. Резултатът беше, че много от клетките, произведени от Panasonic, бяха отхвърлени от Tesla. Най-малката незабележима вдлъбнатина в кутията и клетката се отхвърля. Това е моментът, в който се убедихме, че Тесла не просто ще стои бездействащ и днес имаме ПЪРВОто доказателство за това.

Много хора вярваха, че придобиванията на Tesla от компании като Максуел са солидно доказателство, че Tesla ще направи свои собствени батерийни клетки, но най-добрият начин да се мисли за производството на акумулаторни клетки е като гигантски пъзел и това е само част от него. Днес много парчета все още липсват, но сега най-накрая имаме достатъчно части от пъзела, за да видим как ще изглежда окончателната картина.

Производствена линия Model S във фабриката на Tesla Fremont
Производствена линия Model S във фабриката на Tesla Fremont

Производствената линия Model S във фабриката на Tesla Fremont. Кредит за изображение: Кайл Фийлд, CleanTechnica

Обяви за работа разкриват плановете за клетъчни батерии от следващо поколение на Tesla

Уебсайтът на Tesla наскоро изброи някои нови работни места във Fremont, ето 3 важни:

Инженер по разработване на метрология, клетъчно инженерство

  • Инженер по разработка на оборудване, клетъчно инженерство
  • Старши инженер по разработка на оборудване, клетъчно инженерство

И във всичките 3 случая в длъжностната характеристика се споменава необходимост от „ускоряване на нашата програма за производство на клетки от следващо поколение.“Събирайки първия абзац от трите списъка, питането на Тесла е много ясно:

„Инженерната група за производство на клетки на Tesla търси силно мотивиран инженер за разработка на оборудване (и инженер по метрология), за да ускори нашата програма за производство на клетки от следващо поколение.“

Описанието на ролята на инженера по разработка на оборудване и старши инженер по разработка на оборудване казва: „Тази роля ще участва в проектирането, разработването, пускането в експлоатация и рампирането на високопроизводително оборудване, докато работи в кръстосан функционален екип за тестване, валидиране и преобръщане внесете промени в процеса и дизайна на продукта."

Инженерът по метрология ще разгледа дългосрочните последици от новите продукти в по-дълъг хоризонт и ще ги доведе до първоначалното стартиране на производството. „Тази роля ще идентифицира, разработи и разшири производствените метрологични системи в рамките на междуфункционален инженерен екип, отговорен за жизнения цикъл на разработката и пускането в производство.“

По-нататък, длъжностната характеристика говори за значението на акумулаторните клетки за Тесла и че вербуваният ще има шанса да направи „значим принос“за продуктите на Тесла. Това, което е наистина интересно обаче, е, че първата отговорност на инженерите-разработчици е да „задвижат проектирането, пускане в експлоатация на рампа на сложен производствен инструмент, който е първият по рода си в Tesla“.

Докато първите две отговорности на инженера по метрология са „да стимулират разработването на нова / иновативна производствена метрология от доказателство за концепция до пълномащабно производство до подобрено качество на батерията, производителност и / или цена“. Качеството и цената са ключовите фокусни точки на ролята, като Tesla настоява да постигне това, което Panasonic не можа. Вторият бюлетин говори за това, като носи отговорност да „гарантира, че производствените линии имат правилните контролни процеси, които са добре дефинирани, с висока производителност, здрави и евтини. Насърчете въвеждането в експлоатация на метрологията на нови производствени линии."

Това показва, че точно сега Tesla започва своите уроци по масово производство на акумулаторни клетки. Както всички продукти обаче, това означава, че те (за пореден път) са проектирали нова и подобрена батерия (без Panasonic), от която вероятно могат да правят образци, може би дори достатъчни за няколко демонстрационни продукта с висока цена на клетка като новия роудстър или полупрототипи, но все още не са в състояние да произвеждат масово.

Изображение
Изображение

Оформлението на Tesla’s Fremont Factory. Кредит за изображение: Chanan Bos, CleanTechnica

В допълнение към тези работни места има множество интересни списъци с работни места във Fremont, въпреки че никой от тях не споменава „батерията от следващо поколение“. Независимо от това, описанията на тези работни места наистина показват напълно нови работни места, които не са свързани с проектирането на химическата формула или продукта. Ето един добър пример, списък с работни места за „Инженер по процеси, клетъчно инженерство“

„Тъй като Tesla продължава да разширява бизнеса си, ние увеличаваме зависимостта си от критични материали за батерии. Като такава, Tesla се стреми да изгради екип от механични, химични и технологични инженери, които да помогнат да се намерят иновативни процеси, които да намалят разходите и да намалят основните разходи за синтеза на батерийни материали и технологично оборудване."

Причината, поради която повечето производители са избрали торбички или призматични клетки, е, че те са по-евтини за производство и по-лесни за поставяне в опаковка от цилиндрични клетки. Единственият начин, по който Tesla успява непрекъснато да намалява цената на клетка, е чрез икономии от мащаба и чрез покана на Panasonic да работи с Tesla под същия покрив. Tesla и Panasonic съвместно разработват химическата формула, използвана в момента в 2170 клетки, а Tesla е тази, която установява, че за автомобилни цели размерът на клетката 2170 има предимства пред 18650 клетки, що се отнася до охлаждането и разходите.

Странична бележка: Твърдението за предимство на охлаждане на клетката 2170 е оспорено поради по-големия диаметър на батерията, но способността на Model 3s да ускорява многократно многократно без загуба на производителност е много по-добра от тази на Tesla S и X, така че този фактор остава несигурност.

Наемането на инженери за „намаляване на разходите и намаляване на основните разходи за синтеза на батерийни материали“е нещо, което компаниите правят, когато произвеждат акумулаторни клетки в мащаб. Към днешна дата тези функции са от страната на стената на Panasonic в отношенията му с Tesla.

Ако Тесла просто подобряваше химическата формулировка на клетките, тя щеше да търси по-ефективна химия, докато отговорността на този „технологичен инженер“е да „разработи схематични и подробни проекти за нови системи за химическа обработка“. Този човек ще трябва да „работи в тясно сътрудничество с екипа за научноизследователска и развойна дейност за материали за батерии за въвеждане на нови материали и нови методи на процеса в по-голям мащаб“. Новият обхват ясно показва, че тази работа не е просто допълнение на екипа за научноизследователска и развойна дейност и че екипът за научноизследователска и развойна дейност предава щафетата на новия екип на „Cell Engineering“.

Изображение
Изображение

Илон Мъск говори за Giga Shanghai на събитието на Tesla Model Y. Кредит за изображение: Chanan Bos, CleanTechnica

И така, къде е Тесла днес?

Тези нови обяви за работа показват, че Tesla преминава към следващата фаза, когато става въпрос за създаване на собствени батерийни клетки. Денят на инвеститора на акумулаторната батерия на Tesla все още остава след 2 месеца, така че дотогава, позволете ми да ви помогна да поставите Tesla на времева линия. Според ръководството на Tesla за Q4, ние познаваме Giga Nevada, когато е напълно изградена до 35 GWh, както е планирано, ще има достатъчно производствен капацитет за клетки и пакети, за да поддържа производството на Модел 3 и Модел Y във Фремонт през 2020 г.

Тесла е поръчал 2170 клетки със същата химическа формула, която е разработил с Panasonic преди няколко години, от LG Chem в Китай, за да захранва Модел 3, произведен в GF3 Шанхай. Това означава, че няма да има значително масово производство на клетки от следващо поколение през 2020 г. Въпреки това бихме могли да очакваме много ръчна линия с високи разходи, работеща във Фремонт, която ще произведе достатъчно батерии от следващо поколение за ограниченото производство на полутоварници, обещани от Tesla за 2020г.

Важно е да се отбележи, че тази ранна производствена линия би била с много висока цена на клетка и много по-ръчна от стандартната линия за производство на акумулаторни клетки. Тесла буквално измисля основите на това как да изгражда клетки, тъй като препроектира не само клетките, електродите и химията, но новата „машина, която изгражда машината“. Това е еквивалент на първата производствена линия на Model S през 2012 г.

След като производствената линия бъде стабилизирана и Tesla произведе изключително ценните клетки от следващо поколение на висока цена, те вероятно ще поканят инженерите по автоматизация на Grohmann да разгледат и намерят начини за автоматизиране на това производство. Първите обяви за работа на „Cell Engineering“във Фремонт започнаха някъде между 13 януари и 28 януари, някои обяви вече бяха попълнени и оттогава се появиха още. Понастоящем (и не много изненадващо) няма налични обяви за работа за производство на клетки за Grohmann Automation в Германия.

Работните места в „Cell Engineering“се появиха в централата на Пало Алто преди Фремонт, но наистина интересна находка е, че Giga Berlin също има обява за работа за „Мениджър на техническия персонал, Cell Engineering“.

Ето няколко интересни откъса от обявата за работа (акцентът е добавен):

„Групата на Tesla за клетъчно инженерство търси силно мотивиран човек, който да управлява програми ново производство на клетки и инженерни проекти за оборудване. Това е междуфункционална роля, която изисква координация между много различни групи в и извън Тесла. Ти ще стимулират разработването и внедряването на ново производствено оборудване и процеси, както и планиране и изпълнение на разширяване на производството на нови клетки в рамките на Европа. Освен това изградете продуктивни взаимоотношения с външни доставчици и съответните агенции."

Изображение
Изображение

Заключение

Фактът, че този вид обяви за работа в Берлин вече е в списъка, означава, че Giga Berlin ще бъде по-амбициозен проект от Giga Shanghai. Берлин може би е първият от семейството на Giga на Tesla, където ще видим производство от клетка до кола от самото начало. Това би го направило план за всички бъдещи Gigafactories с „пълен стек“другаде по света, докато Tesla продължава да се мащабира. Вероятно ще отнеме много повече време на Tesla да разработи рентабилни линии в мащаб, достатъчен да достави Модел 3 / Y или дори това, което обичаме да наричаме бъдещия автономен „Тесла Модел Омега“.

Графикът, който очакваме да видим (по Elon време, ако всичко върви добре) е началото на пробно пускане в средата на тази година, може би дори през април, като се вземат предвид думите на Elon за деня на инвеститора в батерията. Това от своя страна би довело до ограничен производствен цикъл на Semi от Fremont. Като се има предвид, че Tesla има схеми от 2016 г. за допълнителни сгради, които все още не съществуват във Fremont, може да има Semi или Cell Production. Друг вариант е просто да се произвеждат линии за производство на акумулаторни клетки във Fremont. Това би дало на камионите, пълни с опаковки Giga Nevada 2170, идващи във Фремонт, нещо, което да вземат със себе си при връщането си в Гига Невада, макар че засега това в най-добрия случай е спекулация.

Като се има предвид скоростта на строителството, която Tesla демонстрира в Гига Невада, очакваме разширяването на сградата на Гига Невада да започне някъде това лято. Инсталирането на първите линии на V2 Tesla Cell в Невада ще последва около началото на следващата година. Много е възможно реалните рентабилни линии от автоматизацията на Grohmann да бъдат V3 и да следват през 2022 г., макар че дори тази времева линия все още се чувства като „Elon time“.

Цялата тази хронология се основава на предположението, че батериите от следващо поколение са необходими за производството на Tesla Semi и че Fremont има само достатъчно място за производство на клетки в ограничени количества. В действителност смятаме, че ограниченото производство през 2020 г., което Tesla обеща, може да е на път и че наличността на полумасово производство през 2021 г. много зависи от техния успех при увеличаване на производството на батерии над настоящия капацитет. Също така си струва да се отбележи, че полупрототипът, който беше видян при представянето на Model Y, изглеждаше по-малко полиран от самия Model Y по това време. Това не е проблем, а само интересен факт за относителния етап на развитие на Semi.

Едно нещо остава ясно, Panasonic и партньори като LG Chem все още ще бъдат от решаващо значение за производството на настоящото поколение Model 3 / Y и производството на клетки Powerpack в близко бъдеще, просто не очаквайте Panasonic да получи допълнително пространство в Giga Nevada или повече търсене от Тесла от теоретичната граница от 50GWh.

През следващите няколко дни ще има последваща статия с повече подробности и анализ на тази нова информация, която ще включва всичко, което знаем за батериите от следващо поколение, Тесла очевидно разработва заедно с Джон Гудену, който е добре известен като „бащата литиево-йонна батерия."

Популярни по теми