Съдържание:

Електрическите превозни средства могат да помогнат на Калифорния да постигне целта за намаляване на емисиите през 2030 г
Електрическите превозни средства могат да помогнат на Калифорния да постигне целта за намаляване на емисиите през 2030 г

Видео: Електрическите превозни средства могат да помогнат на Калифорния да постигне целта за намаляване на емисиите през 2030 г

Видео: КАЛИФОРНИЯ. Лос-Анджелес/Сан-Франциско/Национальный Парк Секвойя. 2022, Декември
Anonim

Енергийна иновация, безпартийна фирма за енергийна и климатична политика, наскоро пусна изследване, показващо, че щата Калифорния може да не изпълни целта си за намаляване на емисиите от климата до 2030 г. За да поправи тази ситуация, организацията препоръча шест политики, които са:

Реформирайте държавната програма за ограничаване и търговия, за да обвържете цените на въглерода с темповете на намаляване на емисиите

  • Увеличете 2030 стандарти за чиста енергия за захранване в цялата страна
  • Увеличете държавната цел за нулеви емисии за 2030 г. до 7,5 милиона електрически превозни средства
  • Ускорете електрификацията на сградите, за да достигнете поне 50% от продажбите на битови уреди
  • Създайте стандарт за нулеви емисии на топлина за индустриалния сектор
  • Създайте стандарт за ефективност на емисиите за производство на цимент и бетон
  • Модел на Тесла Y
    Модел на Тесла Y

    Модел Тесла Y - Кредит за изображение: Кайл Фийлд | Cleantechnica

    Прилагането на тези политики може да доведе до създаване на 7 милиарда щатски долара преки икономически ползи, установи също анализът на организацията.

    Тъй като много читатели на CleanTechnica се интересуват много от електрически превозни средства, изглеждаше уместно да се съсредоточим върху това, което би могло да се направи, за да се постигне целта за намаляване на емисиите от гледна точка на EV. Крис Буш, директор на научните изследвания в областта на енергийните иновации, отговори на някои въпроси относно EV страницата на уравнението.

    Как може целта на държавата за нулеви емисии да се увеличи до 7,5 милиона превозни средства до 2030 г. спрямо сегашната цел от 5 милиона?

    Цел от 7,5 милиона превозни средства с нулеви емисии на пътя до 2030 г. може да бъде определена с изпълнителна заповед, по същия начин е определена настоящата цел от 5 милиона. Той може да бъде обявен и чрез включване в следващия план за обхват, дългосрочен процес на планиране на политиката в областта на климата, който се очаква до 2022 г.

    Но определянето на цел има смисъл само ако е подкрепено с план за достигане до там. На този фронт държавата има стабилна стратегия, съчетаваща потребителски стимули, мандати на превозни средства с нулеви емисии, разширена инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства, продължаващо проучване на ролята на водорода в транспорта и декарбонизацията в по-широк план и по-широки изследвания. Направени са скокове при инсталирането и планирането на инфраструктурата за зареждане. Със сигурност трябва да се направи повече, включително да се реши предизвикателството с достъпа до дома за приблизително 50 процента от домакинствата в Калифорния, които живеят в многофамилни сгради, където липсата на пространство или непокорните хазяи може да са пречки пред инсталирането на зарядно устройство.

    Мандатът на държавата за нулеви емисии, който изисква част от общите продажби на превозни средства да бъдат нулеви емисии, е мощен вариант. Държавните стандарти за чисти автомобили, приложими за всички продажби на нови автомобили, също помагат, тъй като те определят изискванията на автомобилните производители за емисиите на изпускателната система въз основа на среднопретеглената стойност на продажбите на техните автомобили. Тъй като електромобилите нямат вредни емисии, те помагат на производителите да изпълнят по-широките стандарти за чисти автомобили.

    Както мандатът за нулеви емисии на превозното средство, така и по-широките стандарти за чисти автомобили са засегнати в битката на Калифорния с администрацията на Тръмп, която се опитва не просто да блокира нови мерки, но и да отмени предишни одобрения, както е описано в раздел 7.3 от доклада.

    Интересен нововъзникващ вариант е новият стандарт на „чисти мили“в Калифорния, приложен към компаниите за транспортни мрежи, т.е. Uber, Lyft или други компании за споделяне на пътувания. Те изискват нарастващ дял мили от електрически превозни средства за всяка компания. За да се съобразят, компаниите могат да закупят превозни средства, които ще отдадат под наем на шофьори, или да предложат заеми с ниски лихви без предварителни разходи.

    По-големите корпорации имат по-евтин достъп до капитал от средния потребител. Друго предимство е, че превозните средства за споделяне на карането се изминават на повече мили от средното превозно средство. Тъй като електромобилите са 3 пъти по-ефективни от разхода на гориво в сравнение с конвенционалните бензинови превозни средства, спестяванията на гориво се увеличават по-бързо, отколкото за обикновения битов автомобил.

    „Стандартът за чисти мили“е установен през 2018 г. от законопроекта на Сената 1014.

    Ще има ли повече потребителски стимули за купувачите на EV? Ще има ли данъчен кредит за шофьори, които притежават и експлоатират електромобили с нулеви емисии?

    Ключовият инструмент на политиката в нашето моделиране беше мандатът за продажби на електрически превозни средства, както беше обсъдено по-горе, но няма съмнение, че стимулите са полезни при изчислението на потребителите. Препоръчваме също такси, неутрален по отношение на приходите подход за предоставяне на моркови и пръчки в решението за покупка и дългогодишен любимец на Дан Сперлинг - член на борда на Калифорнийските въздушни ресурси и основател на Института за транспортни изследвания към Калифорнийския университет, Дейвис.

    Производството на цимент ли е най-големият източник на изгаряне на въглища в Калифорния?

    Да, на доклад за циментовата индустрия в Калифорния. Докладът също така установява, че Калифорния е втората по големина държава за производство на цимент в САЩ и че нейната циментова промишленост има втората най-висока интензивност на гориво от 14-те проучени държави / региона.

    Защо циментът не може да се произвежда с електричество от възобновяеми източници като слънчева енергия?

    Не може да бъде. Моделирахме спазването на предложената политика, използвайки улавяне и съхранение на въглерод (CCS) и чрез заместване на други материали, като летяща пепел, за част от клинкера, използван в цимента. Но нашият доклад препоръчва технологично неутрален стандарт за емисии на парникови газове от производството на цимент и бетон. Така че, ако други опции се окажат по-привлекателни, производителите ще имат гъвкавостта да ги използват.

    За да се намалят емисиите на парникови газове от работните пътувания, може ли да има мандат да се изисква повече работа на разстояние?

    Това е нов подход. Не съм сигурен за законността. Изглежда, че предлага директен начин за намаляване на емисиите. Мислейки за това как може да работи на практика, изискването изглежда предизвикателно да се приложи. Също така, какво да кажем за дърводелците или работниците в завода, за които дистанционното пътуване не е опция? Как решавате кой попада в тази група?

    Във вашия документ се посочва, че „… електрическите превозни средства се очаква да станат по-евтини от конвенционалните газови превозни средства, дори да се вземат предвид разходите за инсталиране на домашно зарядно устройство (Lutsey 2019) …“Кога очаквате цените на EV стикерите да бъдат по-ниски от тези за превозните средства с газ?

    За нашето представително лекотоварно пътническо превозно средство, което е средно претеглена лек автомобил, джипове и пикапи, несубсидираната покупна цена за електрическо превозно средство с пълна батерия пада под тази на бензиново превозно средство през 2029 година.

    Нашият доклад обхваща по-подробно защо решихме да включим пикапи: „Електрификацията на превозните средства досега е била най-икономична за малки превозни средства, но за да се достигнат препоръчителните високи нива на електрификация, значим брой пикапи ще трябва да бъде част от разбъркайте. Няколко нови електрически пикапа влязоха в масово производство или скоро ще влязат. “

    Не са ли по-ниски общите разходи за притежание през живота на електромобила?

    За по-малки коли в Калифорния, да.

    В документа се споменава, „… четири ключови нововъзникващи технологии - слънчева енергия, вятър, батерии и улавяне и улавяне на въглерод.“Как публичната политика може да подкрепи иновациите в тези технологии?

    За слънчевата и вятърната енергия едно ключово предизвикателство е разработването на политики за осигуряване на достатъчна гъвкавост на системата за ефективност. Например, има огромна възможност за пренасочване на търсенето на електроенергия от периоди на пиково търсене към извън пикови периоди, но институциите, технологиите, пазарите и стимулите да се възползват от този евтин източник на гъвкавост остават неясни. Несигурността е достатъчно голяма, че настоящият процес на дългосрочно планиране в Калифорния установи, че би било неразумно да се разчита на наличието на такъв ресурс за „промяна на търсенето“.

    За батериите и CCS една обща тема би била важността на увеличаването на внедряването, за да се възползват от „кривите на обучение“. С нарастващото използване се появяват иновации и се появяват икономии от мащаба - и двете намаляват разходите. Непрекъснатите инвестиции в научноизследователска и развойна дейност също са важни.

    Той също така споменава увеличение на продажбите на електромобили поради Tesla Model 3, заявявайки: „Увеличението от 2018 г. отчасти отразява задържаното търсене на Tesla Model 3, съчетано с бързането да се купуват автомобили на Tesla, преди федералните стимули да бъдат намалени през 2019 г.“Възможно ли е щата Калифорния да увеличи размера на данъчния кредит за калифорнийския EV, за да компенсира намалението за Тесла на федералния стимул, за да подпомогне закупуването на още Тесла?

    Да, би било възможно.

    Може ли щата Калифорния да настоява всички негови нови автопаркове да бъдат само електрически превозни средства с нулеви емисии?

    Да, и това вече е изискване за не по-късно от 2030 г. (с изключение на случая, в който не съществува опция ZEV, която да отговаря на необходимата функционалност).

Популярни по теми