Изчисляване на истинската цена на обществото въз основа на автомобили
Изчисляване на истинската цена на обществото въз основа на автомобили

Видео: Изчисляване на истинската цена на обществото въз основа на автомобили

Видео: Цены на автомобили в Абхазии в 2021 году, часть 1 2022, Декември
Anonim

Винаги ли сте чували израза „Не виждате гората за дърветата?“Предполага, че понякога толкова се увличаме в детайлите на това, което е точно пред нас, че не можем да видим голямата картина. Подтикнати от запитване от конгресмена Сет Моултън, изследователи от Харвардското училище Кенеди се заеха да определят точно колко пари щатът Масачузетс и неговите граждани харчат всяка година, за да поддържат транспортна система, базирана на собствеността на частни автомобили.

Автомобили
Автомобили

Отговорът според изследователите е зашеметяващите 64,1 милиарда долара. „Това е огромен брой“, каза главният автор на вестника Стиви Олсън. „Това е неочаквано, защото по-голямата част от шофьорите, гражданите и потребителите изпитват пътища безплатно. Просто изкарвате паркинга, алеята и сте на път. Никой не ви таксува, но има всички тези разходи, които са едновременно публични разходи, косвени външни ефекти, които също са разходи, а след това и частни разходи, които хората правят."

Повече от половината от тази цифра - 35,7 милиарда долара - идва от публични средства, се посочва в доклада. Това възлиза на около $ 14 000 за всяко домакинство в щата. Домакинствата с частни превозни средства плащат още 12 000 долара преки разходи, казват изследователите.

Някои от разходите, понесени от различни държавни и местни правителства, включват очевидни неща като поддръжка на пътища, снегопочистване и полицейска дейност. Но те включват и по-малко очевидни нематериални активи, като ефектите от замърсяването, стойността на земята, заделена за паркинги, загуба на производителност от седене в движение и различни разходи, свързани с наранявания и смъртни случаи на пътя

Конгресменът Мултън има дневен ред. Той е защитник на повече обществен транспорт, особено електрифицирани влакове. Но изследването е ценно само по себе си като начин за информиране на хората колко всъщност са скъпите транспортни системи, базирани на собствеността на частни превозни средства. „Ако мислите за това като за уравнение, [собствеността на частно превозно средство] е променлива, която не е участвала в разговора, и това е нещо, което трябва да обмислим, докато мислим кой е най-добрият начин да предоставим на обществеността възможности за транспорт “, Казва Линда Билмс, старши преподавател по публична политика в училище„ Кенеди “, която ръководеше изследванията.

„Не се опитваме да кажем, че колите са лоши или че не ни трябват пътища. Ние просто се опитваме да кажем, че ако се замислим за цялостния анализ на разходите и ползите около транспорта, когато става въпрос за този разговор, не само това има разходи за икономиката на превозното средство, но всъщност цената е по-голяма, отколкото може би сме осъзнали.”

Моултън казва: „Поисках това проучване, защото водим страната в лош трафик и най-доброто решение на този проблем е изграждането на надеждна, регионална, електрифицирана железопътна система. Но много хора посочват цената на железопътната система като извинение да не го правят. Те се застъпват за по-широки пътища и други недалновидни поправки, но истината е, че плащаме огромни суми, за да субсидираме пътуването с кола и дори не го знаем. Професор Билмс и нейните ученици най-накрая поставиха цена на шофирането."

Стиви Олсън добавя: „Докато разходите от 64 милиарда долара се отнасят за Масачузетс, разходите за икономиката на превозни средства са сходни в различните щати. Цената на тази инфраструктура е голяма във всяка държава и можете да си представите колективно като нация, че общата сума е огромна. Можем да използваме изследването, за да мислим за градски пътувания, например в столичен район, но можем да го използваме и за да започнем да мислим за междудържавни пътувания. Проучването осветява компромиси, които правим, когато инвестираме в транспортна инфраструктура, и вместо да смятаме пътищата за безплатни, трябва да осъзнаем, че значителни ресурси отиват в работата на икономиката на моторните превозни средства."

Ако смятате, че изброените по-горе стойности на собствеността на превозното средство са нереалистични, помислете за това. Всяка година Kelley Blue Book обявява своите награди „5 Year To Cost To Own“. През последните три години наградата за електрически автомобили получи Nissan LEAF. KBB казва, че струва $ 40, 186, за да притежавате такъв за 5 години. Цифрите за други популярни електрически автомобили са $ 42, 417 за Chevy Bolt и $ 44, 910 за Hyundai Kona Electric. (Tesla Model 3 е пропуснат от анализа на KBB по някаква неизвестна причина.)

Може да се карате как Kelley Blue Book излиза с номерата си - размера на обхвата, наличен за всяка кола и как федералният данъчен кредит трябва да повлияе на изчислението, например - но нищо не променя факта, че притежавате кола в Съединените щати днес има директни разходи за собствениците над 8 000 щатски долара годишно.

Това са много пари, но това е нещо, за което повечето хора никога не се замислят, защото не получаваме просто сметка всеки месец за 666,00 долара за всяка собствена кола. Общата сума е съставена от данъци, гориво, застраховки, ремонти, финансови такси и други разходи. Склонни сме да се фокусираме единствено върху размера на месечното си плащане за кола и да игнорираме всичко останало. Колко от нас някога се спират, за да обмислят цената на екологичните последици, които оставяме след себе си?

Въпросът не е, че общественият транспорт е по-добра алтернатива. Въпросът е, че индивидуално и колективно, ние плащаме огромна сума пари всяка година, за да поддържаме начин на живот, който се основава на притежаването на лични автомобили. Може би е време да спрем и да помислим дали този модел е устойчив. Ако не друго, резултатите от това проучване от Харвард могат да помогнат за информирането на този разговор.

Популярни по теми