Съдържание:

NASCAR планира да въведе хибридна технология
NASCAR планира да въведе хибридна технология

Видео: NASCAR планира да въведе хибридна технология

Видео: Как работят хибридните Toyota автомобили? 2022, Декември
Anonim

„Нещата в този живот се променят много бавно, ако изобщо се променят“, пее „Орлите“през 1979 г. Тези текстове отлично описват състезанията на NASCAR, които все още ценят своите корени в дните на забраната, когато самоходците рискуват живота си, за да надбягат Елиът Нес и неговите агенти по приходите. В продължение на десетилетия NASCAR остава скала в бързото течение на технологичните промени, ожесточено се съпротивлявайки на всякакви промени, които могат да намалят неговата привлекателност. Няма двойни горни разпределителни валове или кормилно управление на зъбните колела за своите автомобили. Той упорито се съпротивляваше на приемането на електронно впръскване на гориво до преди 8 години, десетилетия след като стана обичайно за най-ниските семейни седани.

NASCAR в Дейтона
NASCAR в Дейтона

Миналата есен спортът обяви, че обмисля да добави някаква форма на хибридна технология към автомобилите, ход, посрещнат с насмешка от някои фенове, като този, който каза на репортер от The Washington Post миналата седмица в Дайтона да обърне внимание на автомобили на паркинга. „Не виждате наградите на Toyota; виждате дизели и камиони. Няма юпи милениали, които се притесняват от батерията и пробега на бензина. Хората, които искат да дойдат да гледат състезания ….. вероятно 90 процента са просто обикновени хора. " Редовни хора, които карат пикапи с дизелово захранване, т.е.

Първо, нека да направим нещо направо отпред. NASCAR не обмисля маршрута, по който Формула 1 е преминал преди няколко години, когато е направил хибридни задвижвания с електрически двигатели и акумулаторни батерии, централна част от пакета си за моторни спортове. Преминаването от крещящи 10-цилиндрови двигатели към хибридни подтикна един виден шофьор от Формула 1 да се оплаче, че новите автомобили са като каране на прахосмукачка. Много фенове се съгласиха.

Това, което NASCAR има предвид, изобщо не би променило онези гърмящи V8 двигатели. Вместо това, сегашното мислене е да се добави регенеративно спиране, което да съхранява енергия в батерия, където тя може да се използва, за да даде тласък до 100 конски сили в определени моменти по време на състезание. Технологията би била безполезна при свръхскоростни пътища, където водачите държат крака си на пода цяла обиколка, но биха могли да изиграят роля при по-къси писти и пътни игрища, където спирането е важно.

Стив Фелпс, президент на NASCAR, казва пред The ​​Washington Post: „Звукът на превозното средство ще остане същият за всички намерения и цели.“Но NASCAR има проблем. Никой спорт не може да процъфтява в днешната ултраконкурентна развлекателна среда без телевизия. Броят на хората, гледащи състезанията по телевизията преди петнадесет години, беше средно 8,4 милиона. Днес той е само 3,3 милиона. По-малкото очни ябълки означават по-малко приходи от реклама, жизнената сила на всеки спорт. Daytona International Speedway, една от най-емблематичните писти в историята на NASCAR, наскоро премахна над 40 000 места в програма за реконструкция. Празните места не изглеждат добре по телевизията.

Но действат и други сили. Поредицата е нищо без производителите, които я поддържат. Toyota взе съзнателно решение преди две десетилетия да се присъедини към поредицата NASCAR, за да помогне на американизира своята марка. Това беше брилянтен ход, но както всички световни производители, Toyota коригира продуктовия си микс, за да включва повече хибриди. Ford се готви да представи първия си изцяло електрически SUV, Mustang Mach E. General Motors казва, че предлага електрически пикап на пазара през следващите няколко години.

NASCAR трябва да се адаптира към промяната или да рискува да стане без значение. Представянето на хибридна технология може да помогне за привличането на по-млади фенове, които карат хибридни или електрически автомобили, ако изобщо карат. „Това са важни неща за бъдещето на нашия спорт“, казва Фелпс. „Имаме мисия да станем по-млади и по-разнообразни. Това не означава, че ще изоставим основните си фенове. Ние няма да направим това."

Дейвид Уилсън, президент на Toyota Racing Development, казва пред The ​​Post, „Всички сме инвестирали в тези технологии от гледна точка на околната среда, затова седнахме с NASCAR и казахме:„ Защо не? “Защо не можахме да добавим форма на електрификация на автомобилите, които се състезаваме? Днес съобщенията и технологията са такива, че можете да си вземете тортата и да я изядете също. Да, хибридът е ефективен. Но колата ви кара по-добре. Чувства се по-отзивчив."

Марк Ръшбрук, глобален директор на Ford Performance Motorsports, е съгласен. „Трябва да имаме способността да се състезаваме с това, което проектираме и разработваме и изграждаме, а след това да използваме автомобилния спорт, за да разкажем историята на нашите фенове и клиенти колко важно е това, което научаваме на пистата, за да правим по-добри продукти за улицата. Ако нямаше връзка, щяхте да се състезавате само за да се състезавате. " Някои фенове биха били напълно доволни от това, но без подкрепата на производителите спортът ще умре. Производителите се занимават с продажба на автомобили, а не с някаква фантазия от Златния век за това, което е било състезанието преди половин век.

Шофьорите претеглят

Washington Post разговаря с 2 шофьори миналия уикенд в Дейтона. Райън Нюман спечели в Дейтона и кара електрическо ATV във фермата си, но остава скептичен към предложената промяна. „Има един момент, в който трябва да кажете:„ Слушай, знам, че това не е идеално за нашата среда. Но жертваме ли качеството на нашите състезания, за да използваме технология и да харчим милиони и милиони долари, за да направим същото с 0,001 по-малко [въглероден диоксид] във въздуха? ’Има ли смисъл това? Защото все още ще изхвърлите милион пластмасови бутилки този уикенд, които отиват в океана и се озовават на тихоокеански остров с размерите на Тексас. Разбира се, няма закон, който да казва, че феновете на състезанията трябва да разчитат на контейнери за еднократна употреба, но това е друга история.

Кевин Харвик, сериен шампион през 2014 г., казва, че разбира, че нуждите на автомобилните производители трябва да имат приоритет, дори ако това отчуждава някои фенове. „Понякога имате малка група хора, които вдигат много шум. Но тази малка група хора трябва да разбере, че начинът, по който светът се обръща днес, е в голяма степен в посоката, в която сме се насочили, като колите на пистата са по-подходящи за това, което карат на улицата, което е, което направи този спорт страхотен. Печелете в неделя, продавайте в понеделник! Това е моделът, който е създал NASCAR и към него сме се насочили."

И така изглежда, че електрическите двигатели, захранвани от енергия, възстановена по време на спиране, може да се появят в спорта, започвайки през 2021 г. Ще доведе ли до други промени? Почти сигурно. „Трябва да пълзите, преди да ходите и да ходите, преди да бягате“, казва Дъг Йейтс, ръководител на Roush Yates Engines, основният доставчик на двигатели на Ford за екипите на NASCAR. „Това е първа стъпка в бъдещите силови агрегати. Това е правилната следваща стъпка, но е първа стъпка."

Популярни по теми