Суперсекретният план на Toyota да управлява света с хибридни автомобили
Суперсекретният план на Toyota да управлява света с хибридни автомобили

Видео: Суперсекретният план на Toyota да управлява света с хибридни автомобили

Видео: Как работят хибридните Toyota автомобили? 2022, Декември
Anonim

Преди почти четири години Tesla обяви своя таен генерален план, Part Deux. Ето го изцяло:

  1. Създайте кола с малък обем, която непременно би била скъпа
  2. Използвайте тези пари, за да разработите автомобил със среден обем на по-ниска цена
  3. Използвайте тези пари, за да създадете достъпна кола с голям обем

    И…

  4. Осигурете слънчева енергия. Не се шегувайте, това буквално е на нашия уебсайт от 10 години.

Според плановете това е доста добро. В момента има по-добър от дори шанс Tesla да бъде единственият производител на всяка кола, продавана в света в рамките на 20 години!

Prius & Prius Prime с ценообразуване
Prius & Prius Prime с ценообразуване

Източник на екрана: Toyota

Toyota може да е най-голямата автомобилна компания на планетата, в зависимост от начина, по който измервате такива неща - повечето продадени автомобили, най-високите корпоративни печалби или броя на изпълнителните тоалетни в корпоративните си офиси - но Toyota изглежда умишлено отхвърля върха на революцията на електрическите автомобили от Илон Мъск и неговите слуги. Вместо това той се фокусира върху хибридни задвижвания и водородни горивни клетки. Неговите топ мениджъри са невежи, заблудени или просто невежи?

Миналата седмица Лари Хътчинсън, президент и главен изпълнителен директор на Toyota Canada, изнесе реч по време на церемониите по откриването на тазгодишното канадско международно автомобилно изложение. Тази реч беше обобщена и препечатана от Дейвид Бут, който е автомобилен кореспондент на Driving, канадски уебсайт, през последните 20 години.

Хътчинсън признава, че светът страда от изобилие от въглеродни емисии (много от тях са създадени от милиони и милиони превозни средства на Toyota по целия свят). Той отбелязва, че продажбите на акумулаторни електрически автомобили в Канада са се сринали, тъй като правителствените стимули са изтекли. Той каза на публиката си:

Ето реалността: За да постигнете намаляване на въглерода с една скъпа единична технология, трябва да стимулирате тази технология на пазара. Без значение колко мотивиран е потребителят, има ценова точка или премия, над която хората няма да изберат по-чистия продукт, тъй като възвръщаемостта е нематериална и често изисква компромиси в комфорта и удобството.

BEV са скъпи. Така че, за да насърчат приемането им, правителствата трябваше да предложат значителни финансови стимули за бъдещите купувачи. Също така ще трябва да изградим скъпа инфраструктура в подкрепа на тази технология. Така че има огромни първоначални капиталови разходи, които някой трябва да плати. И досега сме виждали, че потребителите сами не са готови да платят тези разходи. Изводът е следният: За да има някакво въздействие с мандат на превозни средства с нулеви емисии, разходите за правителството ще бъдат изключително високи. И за съжаление, все още ще пропуснем общите си цели за намаляване на въглерода.

Разбира се, има решение на тази загадка и решението е това, което Тойота тръби през последните 15 години - хибридна мощност. Ето месото на неговите забележки.

Средният капацитет на батерията в BEV е около 60 kWh. Средният капацитет на батерията в хибрид на Toyota е 1,4 kWh. На практика това означава, че можете да създадете 42 награди вместо 60 кВтч батерия в един BEV. Четиридесет и две награди - всяка от които намалява емисиите на парникови газове с 30 процента - биха имали въздействието на 12 ZEV. И така, въпросът е следният: За едни и същи ресурси - еднакъв общ брой клетки на батерията - искате ли намалението на парниковите газове на една кола? Или 12? И това са 12 превозни средства без безпокойство от обсега, държавни стимули или дори инвестиции в инфраструктура.

Toyota продължава да предлага хибридни задвижващи агрегати в повече модели, включително в своето луксозно подразделение Lexus. Наскоро той представи хибридния компактен SUV RAV4, който със сигурност може да изненада немалко собственици със своите 219 конски сили и комбинирана икономия на гориво от 40 мили на галон. По пътя има малко други джипове, които изстискват толкова мили от галон бензин. Той дори има 1 750 паунда теглене рейтинг, нещо, което много батерии електрически автомобили липсват.

„Правителствата имат своите екологични цели. Тойота също. Правителството има за цел намаляване на въглерода: 30% до 2030 г. Toyota също иска да стигне до там. Всъщност искаме да отидем по-далеч. И ние имаме солиден, практичен план да стигнем до там “, казва Хътчинсън, въпреки че внимателните читатели ще отбележат, че компанията е застанала на страната на настоящата администрация на САЩ в стремежа си да върне нормите за пробег на газ до 90-те. Ако това ви се струва, докато Toyota говори от двете страни на корпоративната си уста, не грешите. Toyota популяризира сценарий „всичко по-горе“, подобен на този, който защитниците на ядрената енергетика, въглищата и природния газ предлагат за производството на електроенергия.

Ако правителствата искат да ускорят приемането на електрифицирани превозни средства, ние се нуждаем от цялостна, дългосрочна стратегия, насочена към цялостно намаляване на въглерода. Един, който включва разнообразни технологични опции и насърчава потребителите да направят избор, който да доведе до значителни намаления на емисиите на въглерод в целия парк от автомобили по канадските пътища, а не само няколко нишови превозни средства. И ако искаме да преместим продажбите на модерни технологични превозни средства извън естествената им крива на търсене, определено има роля за държавните стимули, но те трябва да бъдат технологично неутрални. С други думи, [правителствата] трябва да стимулират намаляването на емисиите - не специфични технологии.

Правилно направено, превозните средства с нулеви емисии естествено ще навлязат на пазара, но също така ще се присъединят към много по-голям флот от превозни средства с ниски и почти нулеви емисии, всеки от които прави своя дял от тежкото вдигане.

Ето основната линия на презентацията на Хътчинсън:

Накратко, нашето послание към правителството е следното: Задайте публикациите за целите, но не извиквайте играта. Защото ние, производителите на автомобили, знаем най-добре как да намалим разходите и да изведем на пазара конкурентни автомобили с ниски емисии.

Ако паметта ме лъже, правителството на САЩ направи точно това. То постави поста на целите през 2015 и 2016 г. Тогава Toyota и няколко други големи автомобилни компании извикаха с неприятности и помолиха новото правителство да ги спаси от самите стандарти, на които се съгласиха. Аргументът на Хътчинсън има някакъв смисъл, но е трудно да се доверим на нещо, което той или Toyota казват.

И ето нещо, което той трябва да обмисли. Всеки EV, с неговото тихо и мощно возене, е далеч по-приятен за шофиране от който и да е хибриден автомобил, който Toyota произвежда с непрекъснато включване и изключване на бензиновите двигатели и ревът на неговата нискотехнологична непрекъснато променлива трансмисия, изпълваща пътническата кабина, когато водачът изсвири до машинното отделение за повече мощност. (Притежавах Prius в продължение на 3 години. Знам за какво говоря.) Когато Toyota направи хибрид, който е толкова гладък и безшумен като електрическа кола с акумулатор, тогава и едва тогава може наистина да каже, че предлага на потребителите избор, който е толкова добър или по-добре от електрическа кола.

Популярни по теми