Съдържание:

Резултат от прекъсване на японската Tesla Model 3: Тесла е пред 6 години
Резултат от прекъсване на японската Tesla Model 3: Тесла е пред 6 години

Видео: Резултат от прекъсване на японската Tesla Model 3: Тесла е пред 6 години

Видео: Эта TESLA круче, чем BMW! Отзывы владельца Tesla Model 3 | Электрические Автомобили 2022, Декември
Anonim
Изображение
Изображение

Ако само хората разбираха, това е, което продължавам да си казвам. Само да разбраха колко невероятно напред е Тесла. В света на хората, които са изучавали това отблизо, обаче, мненията за голямата преднина на Тесла се различават само леко. Последното лице, което ни даде акъл върху тази тема, е японското бизнес издание Nikkei, тъй като наскоро проведе собствено прекъсване на Tesla Model 3. Екипът на Nikkei Business Publications беше невероятно впечатлен от технологията. Доколкото знаем, това е поне 5-то или 6-то публично разрушаване на Model 3 и те продължават да достигат до подобни резултати.

Резултати от Nikkei Teardown

Nikkei и интервюираните японски авто изпълнители бяха особено впечатлени от хардуерния компютър 3 на Tesla, който компанията проектира по поръчка. „Това може да сложи край на веригата за доставки на автомобилната индустрия, както я познаваме“, пише Никей. Според един от инженерите, извършил разрушаването и работещ в голям японски автомобилен производител, цитирани хора са казали: „Не можем да го направим“.

Помислете за това за момент.

Освен това докладът твърди, че експертите в индустрията не вярват, че конкуренцията ще може да получи този вид технология от стандартни доставчици най-рано до 2025 г. Инженерът, който беше цитиран по-рано, вярва, че някои производители на автомобили с огромни финансови и инженерни ресурси биха могли да наваксат, ако искат, но тези производители вероятно няма да го направят, защото не желаят да се интегрират вертикално, както направи Tesla. Това е така, че те да не рискуват да разстроят съществуващите вериги за доставки, които в момента водят до производство и продажба на превозни средства изгодно. С други думи, предишните успешни методи, които зависеха от голям избор на конкурентни вериги за доставки, започват да се провалят, тъй като доставчиците трябва само да надминат един друг, но не е нужно да поемат директно Tesla, за да накарат автомобилните производители да подпишат договори.

Според разкъсването повечето компоненти на автомобила включват отличителните знаци на Тесла и са направени в собствена сграда, което е необичайно за автомобил. В заключение докладът казва, че други производители на автомобили може да нямат избор и може да се наложи да започнат да следват примера на Tesla, за да останат конкурентоспособни.

Въпреки че нямаме достъп до пълния отчет, успяхме да установим какво още има в този отчет (благодарение на известна помощ от Google Translate).

Част 1 - Електронната платформа на Tesla е с 6 години по-напред от разследването на Toyota и VW Remote разкри основните компоненти на Tesla Model 3

  • Част 2 - Водещи с интегрирани ECU * Малко елитни ECU * се състезават
  • Част 3 - Възможност за функция за автоматично шофиране Опитайте автоматично спиране, когато е активиран ACC *
  • Част 4 - Еволюция на електрическия задвижващ механизъм [нещо за смяната на батерията, което не можем да преведем правилно]
  • Част 5 - Дизайн на каросерията за масово произвеждани превозни средства Връщане от алуминий към стомана

* ECU означава електронно управляващо устройство и под това те означават компютъра HW3 на Tesla.

* ACC означава Adaptive Cruise Control, но може и да не се отнася до автопилота на Tesla.

Предишни разкъсвания

Изображение
Изображение

Четирите най-важни разрушения, разкрити на обществеността, които се проведоха преди това, бяха от Wirtschaftswochem, Sandy Munro, Tesla и UBS Investment Bank.

UBS направи доста лош преглед на Модел 3. В своята присъда UBS заяви, че докато Tesla изпреварва конкуренцията, тя няма много голяма преднина пред останалата част от индустрията. Както споменахме в предишната ни статия, обсъждаща разрушаването на Модел 3, е много трудно да се опитаме да получим оценка на разходите за продукт от силно вертикално интегрирана компания като Tesla, която произвежда много от собствените си компоненти до голяма степен, защото едни и същи продукти от доставчици биха били много скъпо. Ако попитате редовен доставчик колко ще струва да направите „вмъкване на произволен сложен компонент на Тесла тук“, дадената цена вероятно ще бъде наистина висока или дори може да получите отговора, че не може да се направи. Често се казва, че компонентите на Tesla отговарят или дори надхвърлят днешните военни стандарти, а Санди Мънро дори сравнява хардуерния компютър 3 на Tesla с нещо, което може да намерите във военния изтребител F-35. Важното обаче е, че Тесла е измислил как да го направи на много по-ниска цена (иначе брутният марж на колата не би бил толкова голям, колкото е).

Изображение
Изображение

Важно е да се има предвид, че инвестиционната банка на UBS винаги е била меча към Tesla. Това не е една от компаниите, които в момента отпускат заеми на Tesla и може или няма да имат какво да спечелят, ако Tesla не се справи добре или както някои други инвестиции. В доклада на компанията за премахване UBS на практика твърди, че Tesla вероятно лъже за брутната печалба на превозното средство. Очевидно обаче UBS не вярва истински в това, тъй като не е докладвал такова искане на SEC.

Защо Никей е почувствал необходимостта да направи собствено разпадане, остава неизвестно. До какви други интересни заключения е стигнало това разкъсване, поне засега не е известно. Едно обаче е сигурно: японските производители на автомобили като Toyota, които силно залагат на водородни горивни клетки и хибриди, може би трябва да започнат да вярват, че имат големи проблеми, ако не се адаптират. Този доклад на Nikkei ще им помогне ли да го направят?

Свързани: Пълният стек на Тесла

Популярни по теми