Съдържание:

5 тенденции въвеждат ерата на електрическите превозни средства: BloombergNEF
5 тенденции въвеждат ерата на електрическите превозни средства: BloombergNEF

Видео: 5 тенденции въвеждат ерата на електрическите превозни средства: BloombergNEF

Видео: Презентация BloombergNEF: New Energy Outlook 2020 2022, Декември
Anonim

На срещата на върха BloombergNEF в Сан Франциско, Калифорния миналата седмица, Колин Маккерач от BNEF направи аргумент за електрически превозни средства, които най-накрая достигнаха „края на началото“, тъй като бизнесът и потребителите разпознават и започват масово да прегръщат електрическите превозни средства.

Изображение
Изображение

Колин Маккерач от BloombergNEF представи кратко резюме на електромобилите днес и какво да очаквате през 2020-те. Заснемане на екрана от видеоклипа на BloombergNEF Summit.

Маккеракър завърши речта си с обобщение на петте „приложения-убийци“, които ще въведат ерата на електрифицирания транзит. Тези пазарни сегменти представляват най-доходоносния плод за ниско окачване на електрически превозни средства по целия свят. Много от тези пет тенденции вече се разиграват в избрани географски райони по света, но с поглед напред, те са готови да въведат масовото въвеждане на електрически превозни средства.

Двуколесни и триколесни превозни средства

По-ниските капиталови разходи и по-достъпната икономика са помогнали на дву- и триколесните превозни средства да преминат към електрически много по-бързо от техните колела. От 70 милиона двуколесни и триколесни превозни средства, продавани по света всяка година, 30% вече са електрически. Когато бях в Шенжен през 2018 г., установих, че промяната е в пълна сила. Тишината беше оглушителна, когато флоти от изцяло електрически скутери обикаляха по улиците на града с единствения горещ скутер в нашето 3-дневно приключение, открояващо се като възпален палец. Това беше ярък контраст с улиците на Бали в Индонезия, където скутери за изгаряне заливат иначе спокойния рай на джунглата с неприятен звук и замърсяване.

Изображение
Изображение

Електрическо триколесно превозно средство Mahindra. Снимката е предоставена от: Mahindra Electric

Бързият преход се задвижва от регулация, целяща постепенно премахване на шумните тротинетки, мотоциклети и тук-тюкове, които наводниха улиците в Югоизточна Азия през последните няколко десетилетия, докато флоти от велосипедисти търсеха нови, по-бързи начини за придвижване. Градове като Шенжен вече са постигнали почти пълен преход към електрифициран транзит, включително с двуколесни и триколесни превозни средства.

Изображение
Изображение

Електрически двуколесни превозни средства нахлуха в Шенжен, Китай като вълна. Кредит за изображение: Кайл Фийлд, CleanTechnica

Смяната на батерии също е по-практична при двуколесните електрически превозни средства, тъй като по-малките и по-евтини батерии правят смяната по-практична и достъпна. Батерията за скутер може лесно да бъде заменена или извадена за презареждане от един човек, което позволява станциите за смяна на батерии, които отнемат около толкова време, колкото поръчването на лате в местното кафене.

Общински електрически автобуси

Пазарът на електрически автобуси се разраства в райони, като нови транзитни инсталации с Китай отново са начело. Водено от масивен тласък за създаване на нови маршрути за обществен транспорт, лидерството на Китай в приемането на електрически автобуси е подхранвано от здрав местен екип от производители на електрически автобуси. Базираната в Китай BYD Шенжен ръководи усилията за пълна електрификация на повече от 16 000 автобуса и много други градове в Китай. Бързото преобразуване на автобусния парк беше последвано от бърз преход към изцяло електрически таксиметров парк и други.

Изображение
Изображение

Улиците на Шенжен, Китай, са доминирани от електрическите автобуси на BYD. Кредит за изображение: Кайл Фийлд, CleanTechnica

Китай е водещ в света по приемане на електрически автобуси, последван от неотдавнашното възприемане на приемането в Европа, тъй като транзитните власти преминават извън ранните пилотни програми в пълна мащабност. Към днешна дата САЩ сериозно изостават с мрачните темпове на приемане на електрически превозни средства, но BNEF очаква това да се промени през следващите месеци.

Приветствие с цифрова езда

Услуги като Uber, Didi и Lyft са нарушили моделите на трафик в градовете по света, тъй като пътниците все повече се опират на услугите, за да се придвижват, вместо на по-традиционните таксита. Големият прилив на цифрови приветстващи пинове фиксира произтичащите от това задръствания и емисии върху световните марки, което налага отговор за пречистване на емисиите от автопаркове, които не са собственост на самите компании.

Изображение
Изображение

Пилотен проект на Uber за автономно шофиране. Снимката е предоставена: Uber

Uber създаде допълнителни стимули за шофьорите на хибридни и напълно електрически превозни средства, дори пусна хибридната / plug-in хибридна / изцяло електрическа услуга uberGREEN в Париж и Лисабон. Компанията също така управлява 9 допълнителни пилоти в избрани градове на САЩ, за да проучи допълнителни опции за намаляване на въглеродния отпечатък чрез увеличаване на обединяването (повече от 1 пътник на превозно средство), електрификация на автомобила и автономно шофиране.

McKerracher и BloombergNEF виждат услугите за цифрово пътуване като Uber, които въвеждат вълна от приемане на електрически превозни средства. Това ще се управлява директно от услуги, стимулиращи шофьорите да преминат към „електрифицирани“превозни средства и чрез ездачи, изпитващи електрическо превозно средство чрез тези услуги. Автономното шофиране е вълнуващ вектор за Digital Ride Hailing, независимо дали става дума за Uber, Didi, Lyft или скандалната мрежа от автономни превозни средства Tesla. Тази надпревара все още продължава, но е ясно, че разрастването на електрификацията на превозните средства в тези услуги ще подкрепи по-широкото приемане на напълно електрически превозни средства.

Доставка на последната миля

Доставката на последната миля е ключова област за намаляване на емисиите, а доставчиците от най-старите до най-новите се втурват напред към електрификацията на превозните средства и това дори не спасява планетата, която ги вълнува. За флотите възможността просто да пускате числата, за да определите най-ниските разходи за работа, прави електрическите превозни средства очевиден избор.

Изображение
Изображение

Главният изпълнителен директор на Rivian RJ Scaringe позира пред два модела превозни средства за доставка на Amazon. Снимката е предоставена: Amazon.

UPS поръча 10 000 електрически микробуса от Arrival, а новият Amazon, за да не бъде надминат, поръча зашеметяващите 100 000 превозни средства, разпределени в 3 различни размера превозни средства от Rivian. Amazon направи тласък още една стъпка напред, инвестирайки значителна част от монети в компания, която все още не е произвела един сериен автомобил. Не че това означава нещо в днешната епоха на нови избухващи компании, които разрушават нов сектор на пръв поглед през седмица, но говори за неотложността, с която компаниите преследват облака, покрит със злато, който е напълно електрически пакет за доставка от последната миля.

Доставката на градски колети също се трансформира точно пред очите ни с градове като Ню Йорк, които изпробват електронни велосипеди за доставка на последната миля. Компаниите в това пространство реагират и с иновативни нови електрически велосипеди, създадени за строгите ежедневни условия и тежки товари, като Rad Power Bikes ’RadBurro.

Изображение
Изображение

RadBurro. Снимката е предоставена: Rad Power Bikes

Семейството на двете коли

Домакинствата с две превозни средства са доходна възможност за масовото въвеждане на електрически превозни средства. В много такива домакинства едното превозно средство е семейното, докато второто превозно средство е принудено да пътува до работа и да изпълнява задачи из града. Това второ превозно средство е сочна цел за електрификация и отвори вратата за много домакинства по света да добавят електрическо превозно средство към семейството.

Тук, в Южна Калифорния, аз и съпругата ми поехме по този път, като увеличихме нашата Toyota Prius с първото ни напълно електрическо превозно средство през 2014 г. Електрическото задвижване B-Class на Mercedes Benz от 2014 г. имаше оскъдни 87 мили пробег на зареждане и над 6 години собственост, установихме, че това е повече от достатъчно. Toyota Prius, от друга страна, се търгуваше до Nissan LEAF, Model S и наскоро Tesla Model 3.

Изображение
Изображение

Семейството се радва на едно от първите ни наблюдения на Model 3 в дивата природа. Кредит за изображение: Кайл Фийлд, CleanTechnica

McKerracher каза, че около 70 милиона домакинства в САЩ имат 2 или повече коли, което представлява сочна цел за милиони в цялата страна да приемат електрическо превозно средство днес с нулеви компромиси.

На Launchpad

Светът премина от въпроса дали електрическите превозни средства ще проникнат на масовия автомобилен пазар към въпроса кога ще се случи неизбежният преход.

McKerracher се справи отлично с разопаковането не само защо стои зад революцията на електрическите превозни средства, но и как. В исторически план разрушителните технологии не се придвижват просто към цял пазар, за да го задушат за една нощ с нови продукти или услуги. Те намират ниши с ясни печалби и растат там първо. Това рано печели по-голям обем производство, повече научноизследователска и развойна дейност, което подхранва все по-ниски и по-ниски разходи. В крайна сметка цикълът става самоподдържащ се, докато пазарът се адаптира към новата норма.

Автомобили с нулеви вредни емисии, много по-нисък шум и които изискват по-малко поддръжка, ми звучи добре. На всичкото отгоре те са просто забавно да шофират. Брой ме.

Популярни по теми