Съдържание:

Как CATL литиево-железо-фосфатните батерии биха могли да доведат до 100 кВтч Tesla модел 3
Как CATL литиево-железо-фосфатните батерии биха могли да доведат до 100 кВтч Tesla модел 3

Видео: Как CATL литиево-железо-фосфатните батерии биха могли да доведат до 100 кВтч Tesla модел 3

Видео: Tesla Model S | Выводы после 1 года использования! 2022, Ноември
Anonim
Изображение
Изображение

В нашето изследване се опитваме да установим какви са плановете на Tesla за нейните акумулаторни клетки от следващо поколение. Нещата сочат към технологията на Максуел за сухи клетки, нещата сочат към твърдотелни батерии. Имам някои теории и все още работя върху статия, която обобщава всичко. Нещо, което напълно не се вписва в този пъзел, обаче са литиево-железо-фосфатните (LFP) батерии, произведени от CATL. Всъщност, ако бяхте ме попитали коя най-глупава шега, свързана с батерията на Tesla от април, беше, че можех да измисля, тогава Tesla щеше да използва оловни или LFP батерии за захранване на автомобилен продукт. И така, първоначално тази статия започна много скептично относно тази новина. Някои прости изчисления обаче разкриват как точно това се вписва в голямата схема на нещата.

LFP батерии

Китай всъщност има сложна история с LFP батерии. Дълго време Китай силно субсидира LFP батерии, както за електрически автобуси, така и за електрически автомобили. Китай сега преоценява своите стимули, което може да измести китайския пазар от LFP. Досега обаче това превърна технологията LFP в непобедения крал на китайския пазар. През 2018 г. 95% от всички електрически автобуси, произведени в Китай, са имали LFP батерии.

Проблемът с LFP батериите е, че те имат много по-ниска енергийна плътност от NMC / NCA батериите, които компании като Tesla използват в своите електрически превозни средства. Всъщност технологията първоначално имаше само 90–120 Wh / kg плътност на батерията. Въпреки това, благодарение на тези масивни стимули, технологията беше доразвита и в момента LFP батериите на CATL достигнаха капацитет от 160 Wh / kg. За сравнение, клетките на NMC 2170 на Tesla, произведени от Panasonic, са някъде около 247 Wh / kg. [Забележка на редактора: Изглежда ми от таблицата от „Moneyball“в тази статия, че CATL е получил енергийна плътност до> 200 Wh / kg.]

Забавно е, че Тесла вече сключи сделка с LG Chem, за да направи 2170 клетки в Китай, но тези в крайна сметка имат по-ниска енергийна плътност и според съобщенията причината, поради която Тесла първоначално няма да направи дългосрочната версия на Model 3 и Model Y в Китай. Тесла просто събира повече от тези клетки на LG Chem в пакет, за да съответства на обхвата на международните версии на Standard Range на Model 3.

След малко ще се върна към слуховете за използване в Tesla Model 3 Standard Range.

Изображение
Изображение

Стационарно съхранение на енергия

Що се отнася до създаването на продукти за съхранение на енергия, LFP е много по-евтин и има по-дълъг живот. Помислете за резерва на батерията на австралийския Hornsdale. Виждате, че земята около него е напълно празна. Ако имате място за него, съхранението на енергия с LFP батерии за по-ниска цена може да бъде много доходоносен вариант.

Възможно е обаче LFP да работи за стандартния диапазон Модел 3. Прочетете.

Технология CATL Cell-to-Pack

Досега батерийните клетки първо се поставяха в модули и след това се поставяха в пакети. Както CATL, така и Tesla решиха, че искат да се отърват от модулите и да поставят клетките директно в пакети. CATL вече е направил това и го нарича технология „клетка към пакет“. Въпреки че информацията за това е оскъдна, компанията твърди, че това може да увеличи енергийната плътност с 10–15% и да подобри използването на обема с 15–20%. Като цяло може да намали частите, необходими за батериите, с 40%.

Илон наскоро каза, че модулите са част от оригиналния дизайн на Tesla Roadster и тъй като екипите за проектиране на пакети и модули са отделни екипи, използването на модули продължава. Те също бяха използвани в дизайна на батерията на Model 3, но Илон и екипът осъзнаха, че всъщност могат да изхвърлят модули напред, благодарение отчасти на подобрения в клетките. Оттогава Tesla обединява екипите от модули и пакети и се надява да постави клетки директно в модулите. Идеята, че CATL ще сподели тази технология с Tesla, изглежда почти абсурдна, като се има предвид, че CATL притежава над 70 патента за технологията. Tesla не се нуждае от CATL, за да им помогне да проектират по-добри пакети, нито наистина мисля, че CATL би предоставил тази помощ на компания, която рано или късно може да се превърне в най-големия й конкурент - всъщност няма смисъл.

Неназован източник на Ройтерс

Първата реакция, която имах на новината, беше, че това трябва да е измама. Ройтерс обаче трябва да се довери имплицитно на този източник, за да напише статията толкова смело, колкото и написа. В статията се казва, че този човек е „пряко замесен в въпроса“, но не се споменава от коя страна идва информацията. В статията се казва още, че тези LFP батерии ще бъдат по-евтини от настоящите батерии на Tesla с „двуцифрен процент“. И така, всичко, което знаем, е, че е повече от 9% по-евтино, но по-малко от 100% по-евтино.

Изображение
Изображение

Изчисленията се побират като ръкавица

Технически погледнато, ако добавите 35% повече 160 Wh / kg LFP клетки към батерията на Model 3 Standard Range, ще достигнете необходимите 50 kWh. Има място за 32,6% повече клетки, така че числата вече са близки. Ако Tesla наистина се отървеше от модулите и имаше повече място, тя наистина можеше да побере достатъчно LFP клетки в пакета, за да получи същия обхват като настоящия стандартен диапазон на Model 3. Ако CATL клетките всъщност са 180 Wh / kg, тогава Tesla дори не би трябвало да променя дизайна на опаковката. [Забележка на редактора: Отново ми се струва от таблицата от „Moneyball“в тази статия, че CATL е получил енергийна плътност до> 200 Wh / kg, освен ако не разбирам нещо.]

Допълнителна бележка: Само защото CATL имаше 40% повече място в пакета за клетки, не означава, че Tesla също ще види 40% увеличение. Неговите пакети може вече да са били по-добри от CATL, и в този случай няма да видим толкова голямо подобрение.

100 кВтч Tesla модел 3

Ако Tesla е на път да направи пакети без модули и напълни тези с настоящите си батерии Panasonic до ръба, това може да обясни слуховете за 100 кВтч модел 3. Ако Tesla има дори 25% повече място в своите пакети, тогава Тесла може внезапно направи 100 кВтч Модел 3. Всъщност през декември част от кода на Тесла беше изтекла от хакер на Тесла, известен като Green.

Сега, когато става интересно, е с действителните пакети за батерия.

пакетът от 100kWh е преживял страхотното "не-model3 прочистване на нещата" в средата на годината, така че има доста голям шанс това всъщност да е предстоящо, а не някакво преливане. pic.twitter.com/gliPuJhrP7

- зелено (@greentheonly) 20 декември 2019 г.

Финални мисли

Това не е много очаквана батерия от следващо поколение на Tesla. Всъщност това може да означава, че батерията от следващо поколение е по-далеч, отколкото сме предполагали преди, но не е задължително - ще се върна към това след малко. Ще представи ли Tesla домашната си батерия от следващо поколение по време на деня за инвеститори на батерии през април? Мисля, че ще го направи. В същото време Tesla вероятно също ще обяви, че тази нова батерия без модули ще замени съществуващите батерии.

Истинският въпрос остава - ако Tesla може да изцеди с 40% повече батерии в същия пакет, достатъчно ли е това, за да обясни обхвата на Tesla Semi и новия Roadster? Отговорът на този въпрос може да хвърли светлина върху това колко скоро ще пристигнат батериите от следващото поколение на Tesla. За да получите отговор на този въпрос и много повече за състоянието на батериите от следващо поколение на Tesla, следете за предстоящата ми статия. Само през последната седмица бяха разгадани 3 нови парчета от пъзела - един във Фремонт, един в Денвър и този в Китай.

Свързани: Tesla Model Shanghai 3 May Go без кобалт, използвайки LFP клетки на CATL - Гмуркане по-дълбоко

Популярни по теми