Съдържание:

Вградената в CATL батерия Tesla Model 3 ще използва призматични клетки
Вградената в CATL батерия Tesla Model 3 ще използва призматични клетки

Видео: Вградената в CATL батерия Tesla Model 3 ще използва призматични клетки

Видео: CATL, Tesla‘s Choice, Me Too! 2022, Декември
Anonim
Изображение
Изображение

Новините за батериите продължават да стават по-луди всеки ден. Точно преди една седмица разбрахме, че Tesla може да сглобява линия за производство на акумулаторни клетки във Фремонт, след което преди няколко дни купуваха някои стартиращи батерии в Денвър и дори Илон изглежда е посетил. Тогава, вчера, научихме, че Tesla в Китай може да използва литиево-железо-фосфатни (LFP) батерии от CATL * в Model 3 SR + и че всичко това е възможно чрез поставяне на клетки направо в батерията без модули. Това, което научихме в днешното разкритие, е, че тези LFP батерии ще бъдат призматични и пакетът може да бъде изграден - или поне е проектиран от - CATL, използвайки своята технология „клетка в пакет“, нещо, върху което Tesla също работи, но досега все още не е изпълнено. Саймън Мурс от Benchmark Mineral Intelligence беше първият, който съобщи новината в Twitter.

Tesla ще използва призматични акумулаторни клетки за първи път в модел 3 за малък обхват за китайски потребители. #EV

Това ще бъде направено с помощта на CATL LFP клетки, специално пригодени за Модел 3.

За първи път Tesla се разширява от цилиндрични клетки (18650/2170) @benchmarkmin

- Саймън Мурс (@sdmoores) 19 февруари 2020 г.

Изображение
Изображение

Само с LFP батерии

Да повторя: Тесла в Китай ще има батерия Model 3, която използва призматични батерии вместо цилиндрични и също няма модули. Когато чух тази новина, имаше само едно нещо, което се чувстваше поне донякъде сигурно, че това е възможно само с LFP клетки. Повечето електромобили губят капацитета на батерията след няколко години, но Тесла едва ли губи капацитет. Тъй като имат толкова много цилиндрични клетки, които работят заедно, всяка се облага само леко по време на разреждането. Също така батериите имат малък обем и достатъчно площ за наистина добро охлаждане.

При това странно обстоятелство Тесла може да поддържа качеството си, да намали цената и да използва призматични клетки LFP. Докато всяка клетка се облага повече, LFP батериите издържат по-дълго, така че това компенсира разликата. Основният недостатък на LFP батериите е по-ниската енергийна плътност. С тази рядка технология за пакетиране на клетки обаче можем да компенсираме, за да създадем пакет от 50 kWh, от който се нуждае Model 3 SR +.

Получаване на картина как ще изглежда това

Изображение
Изображение

Бързо изтеглено изобразяване на призматични клетки върху батерията на Model 3

Първото ми изследователско усилие беше да разгледам батерията на Model 3, както и вътрешността й, и след това да се опитам да изчисля какъв тип клетки ще бъдат използвани, както и колко и по какъв начин ще бъдат поставени. Ето приблизителните външни размери на батерията на Model 3: 216,63 см на 147,32 см на ~ 10,5 см (Д х Ш х В). Вътре има 4 модула, всеки с височина 9 см, ширина 29,2 см и дължина 185,4 см за по-дългите модули.

Ето в какво можем да бъдем донякъде сигурни: дори без модули, височината на всяка призматична клетка не може да бъде повече от 90 mm и е някъде в този диапазон. Почти всички призматични батерии EV са с дебелина приблизително 48 мм, като в този случай бихме могли да поставим нещо като 38 реда батерии там. Що се отнася до това колко колони ще има, това може да е нещо като 5 или 6.

Изображение
Изображение

Заключение

Днешните новини ще отнемат известно време за обработка. Трябва да се направят изчисления и да се вземат дълги душове, преди да получим някакви големи нови разкрития за това. Ако има един важен извод от днешните новини, изглежда, че сътрудничеството между CATL и Tesla е по-сериозно, отколкото се смяташе досега. Наистина изглежда, че CATL е направил много работа, за да проектира този уникален нов пакет за Tesla, без да променя значително размерите на батерията на Model 3.

Или Tesla се старае да направи китайските власти щастливи, или това споразумение наистина е от полза за Tesla и CATL, достатъчно, за да проектира изцяло нова батерия и да изложи на конкуренцията технологията CATL от клетка към пакет. Що се отнася до използването на призматични клетки, има две опасения: колко добре тези клетки могат да бъдат охладени и какъв вид ускорение можем да очакваме с тази батерия. Един от въпросите, който видяхме, че много хора задават, има ли тази технология бъдеще, ако енергийната плътност може да бъде значително увеличена с технологията на сухи електроди на Максуел? Кой знае?

Имали ли сте добри мисли за душа за това какво може да означава тази новина? Не забравяйте да споделите в коментарите по-долу.

* Разкриване: CATL беше спонсор на последния ни доклад „Шофьори на електрически автомобили: изисквания, желания и мечти“. Д-р Робин Зенг, основател, председател и главен изпълнителен директор на CATL, наскоро получи пожизнена награда от NAATBatt International, водещата търговска асоциация за модерни батерийни технологии в Северна Америка.

Популярни по теми