Elon’s Secret Sauce
Elon’s Secret Sauce

Видео: Elon’s Secret Sauce

Видео: ด้านมืดของ Elon Musk กับ 4 สิ่งที่ไม่ควรเอาเยี่ยงอย่าง | The Secret Sauce EP.47 2022, Декември
Anonim
Изображение
Изображение

Публикация за гости от Ян Ричардс

Илон Мъск може да е шоумен и визионер, но не е годен да бъде главен изпълнителен директор. Неговите срещи с SEC, невъздържани туитове и каталог на пропуснатите срокове показват, че той няма характера или компетентността да управлява голяма публична компания.

Или поне така казват мечките.

Но има проблем с това. Всички големи производители на автомобили изпитват спад на продажбите и съкращаване на работници. Tesla току-що отбеляза тримесечие и нараства продажбите на бройки по-бързо от всеки автомобилен производител в историята.

Решението на Мъск да направи Model 3 преди Model Y е в контраст със стратегията, използвана от други производители на пазара на премиум превозни средства. Те решиха да навлязат на пазара на EV с кросоувър или хечбек - Audi с e-tron, Jaguar с I-PACE, Ford с Mustang Mach-E, Chevy с болта, Volkswagen с ID.3.

Производството на Модел 3 беше много трудно да се прокара - Мъск го нарече „производствен ад“, но той проправи пътя към пускането на Модел Y, който идва предсрочно и със значително намалени разходи. Audi и Jaguar са се сблъскали със значителни проблеми със своите зъби и тези автомобили се представят по-слабо от продуктите на Tesla по всеки ключов показател. Volkswagen има хиляди автомобили ID.3, които седят на паркинги и чакат софтуерът да бъде поправен.

Изображение
Изображение

Фирмената структура на старите автомобилни производители е силно разделена. Мъск, от друга страна, насърчава размитите линии между отделите. Срещите са неформални, инженерите общуват свободно. Всеки инженер се насърчава да мисли като главния инженер и да разглежда продукта като цяло.

Инструментът за отстраняване на неизправности Sandy Munro каза това за един от компонентите на Tesla: „Superbottle е чудесен пример за това как нормалните автомобилни компании не работят заедно, а Tesla прави това. Тази Superbottle пресича много линии, които не можете да пресечете тук (в Детройт). Ако отговарям за охлаждането на двигателя или охлаждането на батерията, не искам нищо общо с охлаждането на кабината. И все пак, имаме охлаждане на двигателя, охлаждане на батерията и електроника, всички преминават през една малка бутилка, която има някои умни малки сферични кранове, които се отварят и затварят, за да са сигурни, че всичко се загрява или всичко се охлажда до мястото, където е необходимо да бъде. Всички си мислехме, че това е най-хубавото нещо в цялата проклета кола.”

Big auto харесва стабилността. Новите и радикални идеи създават риск. Мускус обича промяната. Очаква се инженерите да излизат с редовни идеи за подобрения. Модел 3 има стъклен покрив, защото дава на роботите по-добър достъп до интериора. Новата патентована система за окабеляване на Tesla радикално подобрява ефективността на сглобяване. Екзоскелетната архитектура на Cybertruck го прави много по-евтино за производство.

В Детройт или Мюнхен проектите се планират чрез позоваване на предишен проект. Мускусът започва с чист лист. По този начин Мъск разбра, че може да построи ракети далеч по-евтино от НАСА. В Tesla той направи същото с батериите и построи гигафабрика в Невада.

Преди Мъск, големият автомобил би казал, че електромобилите са неикономични за производство. Сега всички те се борят да изграждат гигафабрики.

Големи автоматични възлагания, доколкото е възможно. Мъск предпочита да прави нещата вътрешно. Никой друг голям производител на автомобили, с изключение на Tesla, не прави собствени места.

Поради това Tesla поема цялата печалба, която иначе би отишла при производител на седалки. Ако има проблем със седалката, тя може да бъде отстранена и отстранена в рамките на дни, вместо седмици или месеци.

В исторически план софтуерът е малка част от производството на автомобили и производителите на автомобили го възлагат на външни изпълнители. Илон вижда софтуера като основен, а Tesla има хиляди супер интелигентни разработчици. VW осъзна грешката си късно през деня и сега се бори да изгради собствени софтуерни възможности.

Поради любовта на големите автомобили към аутсорсинга, значителен процент от печалбата в автомобила се споделя с веригата за доставки. Печалбите от търговия на дребно и обслужване се взимат от дилърите. Печалбите от зареждане с гориво се взимат от петролните компании. Вертикално интегрираната Tesla споделя по-нисък процент от производствените си печалби със своите доставчици. Той запазва всички печалби от обслужване и продажба на дребно. И отнема част от печалбите от зареждането с гориво от мрежата му Supercharger. Черешката на тортата е в супер-високите маржове, които Тесла прави от софтуерни екстри (като неотдавнашната оферта за усилване на мощността от 2 000 щатски долара или 7 000 щатски долара за надстройка с пълно самоуправление).

Вертикалната интеграция и възможностите на софтуера на Tesla предоставят платформа, която след време ще доведе до далеч по-високи оперативни маржове от тези, постигнати от утвърдените автомобилни производители.

Изображение
Изображение

Не, той всъщност не беше с риза CleanTechnica, но можеше да бъде.

Никой ветеран от индустрията не може да направи това, което прави Мъск - ​​това не е в тяхното ДНК. Много висококвалифицирани фигури в бранша се опитаха да създадат автомобилни компании през последните години, но досега всеки опит се провали.

Мускусът е различен. Не просто брилянтен инженер. Не просто брилянтен промоутър. Въпреки туитовете, самохвалството и оптимистичните цели, когато погледнете реалността на това, което прави, как го прави и последиците за Тесла; става ясно, че успехът на Тесла не е въпреки Мъск, а заради него.

Илон Мъск е най-умният изпълнителен директор в автомобилната индустрия.

Всички снимки от CleanTechnica

Популярни по теми