Съдържание:

Renault Twingo ZE и преглед на пресата за нов модел - Светът с главата надолу
Renault Twingo ZE и преглед на пресата за нов модел - Светът с главата надолу

Видео: Renault Twingo ZE и преглед на пресата за нов модел - Светът с главата надолу

Видео: ВЕДУТСЯ ЛИ ДЕВУШКИ НА КРУТЫЕ ТАЧКИ? - [RENAULT TWINGO] - ЕЗДА. Эпизод 1 2022, Декември
Anonim

Делегация на CleanTechnica наскоро посети суперсекретна презентация на Renault. Това беше пресконференцията на скоро пристигащото Renault Twingo ZE. Това е вторият масов пазар на напълно електрически пътнически автомобил на Renault. Renault пусна и малките електрически автомобили Renault Twizy, Fluence ZE, Kangoo ZE, Master ZE, SM3 ZE и Renault city K-ZE.

Twingo Z.E. ще има за задача да помогне на Renault да оцелее предстоящия преход на автомобилния пазар към изцяло електрически превозни средства. Това е най-важното издание на Renault за тази година.

Изображение
Изображение

Публичната презентация трябваше да бъде в Женева следващата седмица. Пробните дискове за пресата се планират през есента и ще бъдат достъпни за обществеността като моделна година 2021 г. непосредствено преди или след Нова година.

Повече за следващия спасител на Renault е по-долу в тази статия. Първо, бих искал да представя нереалния свят на автомобилните производители и тяхната специална преса. Най-важната презентация на Renault, новата и дългоочаквана Twingo ZE, беше посетена от шепа репортери. След задълбочено въвеждане на технологията и позициониране на пазара, едва ли имаше въпроси. По-важно беше съседната стая с обяда и фона на нови електрифицирани модели с опашка. Това поне бяха истински коли. Или може би това беше отличната храна за пръсти, която събуди членовете на пресата. Възможно е също така тези модели да са по-големи (= по-важни) и познати. Дискусиите бяха много по-оживени. Групата също изглеждаше по-голяма.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Съпротивата на този ден на пресата беше третата презентация. Renault показваше далеч концептуален автомобил, типът, с който Renault е известен. Беше спекулация за това какво би могло да се хареса на обществеността и за начините, по които автомобилите могат да се използват десетилетие в бъдещето, моделирани в нещо, наподобяващо транспортна среда. Сглобената преса беше ентусиаст. Някои дори бяха замаяни от очакване. На предишните презентации автомобилите бяха в центъра на вниманието, готови за проверка. Концепцията обаче беше под брезента и чакаше нейното разкриване.

Групата беше може би два пъти по-голяма от групата, която посети презентацията на Twingo ZE. Представителите на Renault бяха по-многобройни и по-важни. Това беше фестивал за автомобилните производители и техните прес групи.

Автосалонът в Женева е може би най-важното шоу в Европа. Той е и най-декадентският. Половината щандове показват превозни средства в ценовия диапазон над Rolls-Royce. На щандовете на редовните автомобилни производители има много световни и европейски премиери, придружени от концептуални автомобили и шоу модели. Публиката идва да отделя слюнка от автомобили, които никога няма да може да си позволи. Това е голям контраст с по-обикновени автошоута, като този в Брюксел, който се избягва от пресата и се посещава от половин милион автомобилни купувачи.

Изображение
Изображение

Тези типове концептуални автомобили на пода в Женева са предназначени само за тесния вътрешен кръг на почитателите на автомобила. Широката общественост не може да се интересува по-малко. За тях те са еквивалент на жената с брада или двуглавата коза на карнавала. Дизайнерите казват, че търсят общественото мнение за техните идеи за бъдещето. Но може би те тайно знаят, че тези експонати на технически блясък и научно-фантастични фантазии са само за удоволствие на себе си и техните малки котери в пресата.

След партито най-сетне пресата ще пише прилично и малко отегчена за новите модели, които представляват интерес за купувачите на автомобили и отдела за продажби на автомобилни производители. Когато бъдат натиснати от редакторите си, те дори са готови да пишат за аберациите без двигатели - тази нова мода на акумулаторните електрически превозни средства.

Обратно към важното за читателите на CleanTechnica

Изображение
Изображение

Twingo Z.E. е нова версия на вече 6-годишния модел на изкопаеми горива, Twingo 3. Той е проектиран в сътрудничество с Daimler, за да направи кола с два задвижващи механизма - традиционен бензинов и един с акумулатора в повдигнатия кух под. Двигателят / мотора беше поставен под багажника отзад. Моделът на Daimler се превърна в Smart Forfour. Renault стигна до Twingo 3 през 2014 г.

Поради по-високите цени на батериите от очакваното, когато дизайнът стартира през 2010 г., само бензиновата версия е произведена през 2014 г. Renault чака 6 години за по-ниски цени на батериите. Smart получи своята електрическа версия след три години и напълно се отказа от бензиновото си задвижване тази година.

Renault не е готов да пусне двигателя с вътрешно горене в Twingo. Това е твърде важно като малък бюджетен модел в А-сегмента. Цените на батериите все още са твърде високи за пълноценен модел в B-сегмента, както демонстрира ZOE. Това прави цените, които са твърде високи в съчетание с твърде малки батерии, единственият избор за автомобилните производители.

Изображение
Изображение

Тези модели са позиционирани като градски автомобили, идеални за пазаруване или завеждане на децата на училище. Това е много привлекателно за домакинства с две или повече коли. В по-големите столични райони около 40% от автомобилите никога не напускат града. Със средно използване на 40 км на ден за пътуване до работното място и пазаруване и без дълги пътувания по пътищата, този пазарен сегмент е идеален за малка и пъргава кола.

Паркингите на домовете за пенсионери са местата, където могат да бъдат намерени много нови автомобили от сегмент А. Паркирах своя Twingo в един за близо 8 години. Но Twingo Z.E. е насочена по форма и цветова палитра към млада публика, публика, която не купува нови автомобили. И когато сте млади и неженени, или с партньор и сте готови да си купите първата нова кола; малкият е приемлив, но ограничената използваемост в повечето случаи не. Или е за тези от нас, които навлизат във второто си детство?

Изображение
Изображение

Най-голямата разлика с бензиновия Twingo отвън и отвътре е арматурното табло, пригодено за електрическо шофиране. Големият сензорен екран с лесна връзка и превключвателят за заден ход, неутрален и 4-те различни режима на задвижване от движение през движение до пълно управление с един педал са най-забележителните.

Истинската разлика се разкрива, когато започнете да шофирате. Не е Tesla, но в онези европейски градове с тесните си улички този Calimero на четири колела ще бъде по-забавен за шофиране.

Със своята 22kWh батерия и само ниво 2, зареждаща се с 20kW, това не е автомобил, който да използвате за почивки или за посещение на роднини и приятели извън града. Това, че Renault вече не отлага представянето, вероятно се дължи на конкуренцията на Volkswagen Group, както и на мандата на Европейската корпоративна средна икономия на гориво (CAFE).

Изображение
Изображение

Ако Zoe е някаква индикация, с батерия, двойно по-голяма от предлаганата от Renault сега, този нов по-малък модел би трябвало да е идеален за пътувания до 200 км, дори малко повече като 350 км с прилично CCS DC зареждане при 70 kW. Тъй като батерията използва само половината пространство в пода, версия с мощност 44 kWh може да бъде направена лесно. Надстройването до 55 kWh батерии, които имат малко по-висока плътност, трябва да бъде възможно след три години. С тази малка батерия новият Twingo ZE е подходящ само за големи столични райони като Париж (FR), Лондон (Великобритания), Рейн-Рур (DE) и Randstad (NL).

Знам, винаги се оплаквам от размера на батерията. Разумният EV драйвер използва само частта между 10% и 80% от батерията. Това оставя само 70% от напомпаните WLTP номера на 250 км градско шофиране (143 мили EPA?) Или 180 км пълен комбиниран цикъл (102 мили EPA?). Когато малко бързате през свеж зимен ден, по магистралата е по-малко от 100 км. Сега 70% от тези цифри ще бъдат съответно 175 км, 126 км и 70 км.

Изображение
Изображение

Най-големият ми проблем с това издание е планираното начало на доставките. Спомням си, когато ZOE получи надстройка на батерията от 20 kWh на 40 kWh. Обществеността беше насърчена да отиде при дилъра на следващия ден, за да поръча. Производството започва.

Тази кола трябва да бъде на разположение за поръчка на 3 март, деня, в който е трябвало да бъде показана на автомобилното изложение в Женева (сега отменено). Доставките трябва да започват през пролетта. Това би било чудесно за прехода, за спазване на мандата CAFE и за дъното на Renault. За околната среда приходите са още по-големи. За разлика от включените хибриди, които са брилянтни при изчисленото от WLTP производство на CO2, но са мръсни като всяко друго превозно средство с изкопаеми горива, когато не са заредени, напълно електрическата кола винаги е 0 грама CO2 на километър.

Популярни по теми