Съдържание:

Защо много медийни канали пренебрегват електрическите превозни средства - включени са Тесла?
Защо много медийни канали пренебрегват електрическите превозни средства - включени са Тесла?

Видео: Защо много медийни канали пренебрегват електрическите превозни средства - включени са Тесла?

Видео: Как заряжать Tesla? Как планировать поездки на Тесла? Не покупайте Теслу, не посмотрев это видео! 2022, Декември
Anonim

Твърде много медийни канали пренебрегват електромобилите и е време той да спре. Няма смисъл да се използват вековни оправдания. Това вече не са валидни изявления:

„Животът на EV батерията е несигурен.“

  • „EV обхватът не е достатъчен, за да накара хората да отидат там, където трябва да отидат.“
  • „Електромобилите са твърде скъпи за обикновения човек.“

LA Times цитира Ford, според който една трета от автомобилите му ще бъдат електрически до 2030 г. Volkswagen планира да продава милион електромобили годишно до 2022 г. В Volvo половината от предложенията ще бъдат електрически до 2025 г.

Защо толкова много медийни канали изостават (макар и твърде бавно) да преминат към електромобили? Нека да разгледаме по-отблизо използването на някои езици от известни медийни гласове, което продължава колебанието относно EV. Може би можем да измислим някои отговори, за да се противопоставим на негативната беседа, която продължава да бъде пренебрежителна към EV.

пренебрегва EV
пренебрегва EV

Снимка от Каролин Фортуна, CleanTechnica

Всичко е за езика, глупако

Нека започнем, като разгледаме това въведение на Едмънд за EVs от януари 2020 г.:

„Преди десетилетие, когато Nissan Leaf се появи като първата широко разпространена електрическа кола, единствените шофьори, които действително се интересуваха от закупуването на такава, бяха раноприетите с кратко пътуване до работното място. С обхват само около 100 мили и нов потребителски феномен, наречен по-късно „безпокойство от обхвата“, Leaf имаше ограничена привлекателност. “

Умишлена ретроспектива? Може би. Но започването на статията с негативи като „тревожност от обхвата“и „ограничена привлекателност“служи за засилване на съществуващите митове. И „десетилетие“по-късно, Nissan LEAF все още е един от най-продаваните електрически превозни средства на пазара. Защо? Това е евтино и повечето хора смятат, че гамата е подходяща за ежедневните им нужди от шофиране.

„Но през следващите години напредъкът в дизайна на батериите и опаковането означаваше още мили, разширявайки приемането на електрически превозни средства. Постепенно повече купувачи биха могли да си представят използването на EV за пътувания до и от работа или за поръчки по града. Днешните електромобили варират от поки и основни до бързи и луксозни, с ценови етикети, които да съвпадат."

Признавайки, че „аванси“са настъпили, за да позволят по-голям обхват и да улеснят потребителския интерес за това да работи навреме, статията създава фалшива еквивалентност, при която EVs са или „надути и основни“или „бързи и луксозни“. Разбира се, всеки амбициозен собственик на EV иска най-доброто, но според Edmund’s получаването на нещо наистина желано предполага, че означава високи „ценови етикети“.

И все пак прессъобщение на Kelley Blue Book очертава как прогнозната средна цена на транзакцията за леко превозно средство в САЩ е била 37 851 долара през януари 2020 г., като цените на новите превозни средства са се увеличили на 1 296 долара (3,5%) от януари 2019 г. Това е почти базовата цена на Tesla Model 3 и не отчита големите икономии на оперативни разходи на Model 3. Други EV също могат да бъдат много желателни, в сравнение с автомобилите с бензин, и дори на по-ниска цена, особено след стимули (купувачите на Tesla вече не се възползват от федералния данъчен кредит за EV за 7500 долара). Едмъндс признава …

„Но ако не се нуждаете от голям обхват, някои от днешните най-добри електрически превозни средства могат да бъдат получени за цената на среден седан и дори за по-малко, когато вземете предвид федералните и щатските стимули.“

Класификаторът „ако не се нуждаете от голям обхват“изглежда помрачава идеята, че „днешните най-добри електрически превозни средства могат да се получат на цената на среден седан“, нали? И няма обяснение за хората, които са нови в света на електромобилите, как „федералните и щатските стимули“могат да направят цената на един съвсем нов електромобил по-достъпна или какво е „[не] голям обхват“и как се сравнява със средното ежедневно шофиране в САЩ.

Изображение
Изображение

Прекъсванията са резултатът от медиите, който пренебрегва EV

LA Times попита в скорошна статия, „Защо прекъсването?“Защо, въпреки че броят на акумулаторните електрически модели, налични повече от два пъти през 2019 г., продажбите на електромобили не се увеличиха спрямо предходната година?

В допълнение към тревожността, разходите и непроменливите цени на газа, LA Times предлага стилът да е причина, поради която EVs не са се възползвали от:

„Тесла създаде марка за EV стил на живот. Всички останали все още се опитват да разберат дали купувачите искат електрически версии със стандартен дизайн или нещо съвсем ново."

Бих искал да направя още една крачка напред. В по-голямата си част Tesla се отказа от традиционните рекламни механизми, като вместо това реши да остане решително ангажиран с неконвенционалния маркетинг. Компанията Palo Alto казва, че всъщност не рекламира - и това е част от по-големия й подход да прави автомобили по различен начин от всякога. Няма да видите промоционалните материали на Tesla да изглеждат като вид исторически маркетингови кампании, отдавна предпочитани от други автомобилни компании, които разчитат на избран баланс на радио, печатни и телевизионни реклами.

Медийните канали са зависими от старомодната реклама, за да оцелеят. Маркетингът и рекламата се обединяват, с нарастваща зависимост от източниците на данни за персонализиране на рекламата и измерване на ефективността, но най-важното е, че медийните компании трябва да пускат реклама, за да правят пари. Тъй като компанията заема по-голям пазарен дял и оставя на останалите производители на автомобили по-малко пари за реклама, отношението на Tesla да се придържате към носа ще удари там, където боли - най-долната линия на P&L.

LA Times обобщава разликата в продажбите между повечето модели EV и Tesla.

„Цифрите в САЩ изглеждат особено мрачни. Тесла остава изключение. Продажбите на Model 3 в САЩ са нараснали с 14% през 2019 г."

Нашият анализ показва, че Tesla е представлявала 78% от продажбите на електрически превозни средства в САЩ през 2019 г.

Боли е наследствените производители на автомобили, когато виждаме, че визията на Tesla за бъдеще с нулеви емисии ще стане реалност. И начинът, по който Tesla излъчва посланието си, е толкова разрушителен, колкото трансформацията на силовия агрегат. Това почти изцяло органично вълнува потребителите от продуктите, така че те стават гласовете на продуктите и пътищата за нови продажби.

пренебрегва EV
пренебрегва EV

Други медийни гласове, които не успяват да признаят напълно потенциала на електрическите превозни средства

Нека направим окончателно и бързо сканиране на други истории, за да демонстрираме модел на медиите да пренебрегват силата и потенциала на електромобилите.

Форбс: „С голямото количество дебати и дезинформация, които обезпокояват водите, фактите зад ефективността на електрическите превозни средства станаха малко помътнени - толкова колко чисти са тези превозни средства?“

Използването на думи в леде като „дезинформация“, „смущаване на водите“, „замъглено“и „колко чисто“служи за засилване на заблудите и негативните настроения - дори ако следващата статия развенчава някои от тези понятия.

The Guardian: „Електрическите автомобили: добрите, лошите и скъпите“

Никога не бихте разбрали от заглавието на тази статия, че читателите осъждаха британското правителство, че не е направило повече, за да направи EVs двигател по избор. Думи като „лошо“и „скъпо“засенчват „доброто“, поддържайки песимизма, който твърде дълго заобикаляше EV.

Newsweek: „Електрическите автомобили са лоши новини за разпадащите се пътища на Америка“

В международен план правителствата осигуряват субсидии от поне 775 милиарда до 1 трилион долара годишно, без да се включват други разходи за изкопаеми горива, свързани с изменението на климата, въздействието върху околната среда, военните конфликти и разходи и въздействието върху здравето.

Washington Post: „Либералите обичат електрическите автомобили, но двигателите с вътрешно горене все още са бъдещето“

Статията не само създава фалшиви спорни взаимоотношения между „либералите“като собственици на електрически превозни средства и всички останали, но съдържанието твърди, че „демократите обещават да намалят добавените разходи, като предоставят милиарди пари в брой на данъкоплатците, добре, данъкоплатците, ако те станете електрически. " Кой иска правителство, което е на практика „да раздава милиарди?“Въпросът е трогателен, ако, както се казва в заглавието, „двигателите с вътрешно горене са все още бъдещето“.

О да. Две години след като Тръмп и републиканците в Конгреса приеха намалението на данъците си за богатите и големи корпорации, нито един от обещаните им резултати не се случва. Тези намаления на данъците не създават нищо близко до обещания икономически растеж. Всъщност икономическият растеж при Тръмп е по-нисък от този при Обама през последните три години като президент - дори преди свързания с коронавируса колапс на фондовия пазар. Време е да разберем перспективите си, че електромобилите са част от така необходимия, широк план за смекчаване на климатичната криза. Вече няма място за приятелства, които благоприятстват някои и наистина нараняват останалите, особено когато пренебрегването на електромобилите служи само за да попречи на хората да се наслаждават на наистина забавно, ефективно и високотехнологично средство за устойчив транспорт.

Изображение
Изображение

Продажбите на изкопаеми превозни средства в глобален спад - спад с 4,7% през 2019 г.! Продажбите на електрически превозни средства продължават да растат

  • Продажби на Tesla и други EV - Глобално и държава по държава
  • Продажбите на Tesla растат 47 × за 7 години
  • Топ американски електрически превозни средства - 2019 срещу 2018 най-продавани

Популярни по теми