Renault загуби 383 милиона евро през година
Renault загуби 383 милиона евро през година

Видео: Renault загуби 383 милиона евро през година

Видео: За счет чего этот внедорожник СССР обходил всех на бездорожье? 2022, Декември
Anonim

Renault публикува резултатите си за 2019 г. на Свети Валентин. Малко вероятно е компанията да зарадва своите акционери. Компанията загуби 383 милиона евро през 2019 г. Благодарение на 242 милиона евро бонус от Nissan, само 141 милиона евро бяха начислени на акционерите. Това беше с около 3,5 милиарда евро по-малко, отколкото през 2018 г. Половината разлика е по-малка печалба от асоциирани компании (главно Nissan). Другата половина е попътен вятър на свиващия се автомобилен пазар.

Groupe Renault се справи по-добре на повечето пазари, отколкото на пазара като цяло. Основните изключения бяха Китай и Аржентина. Спирането на дейности в Иран беше най-голямата единична загуба.

По-интересната част от презентацията обаче беше около очакванията и плановете за 2020 г. Голямото предизвикателство за тази година е регулацията за корпоративна средна икономия на гориво (CAFE) в Европа. Renault трябва да намали драстично емисиите си на CO2 или да плати глоби. Плащането на глоби вероятно би довело до много големи червени цифри.

Изображение
Изображение

От 2020 до 2024 г. целта на CAFE става все по-трудна за постигане. Но увеличенията са малки и трябва лесно да бъдат посрещнати с повишена електрификация. Най-трудната част ще бъде промяната на тенденцията от последните няколко години. Пазарът и печалбите се преместиха към по-големи автомобили, които произвеждат повече емисии на CO2. През цялото последно десетилетие фокусът беше върху по-ефективните двигатели, но единственият реален напредък, който може да бъде постигнат с горелките с изкопаеми горива, е хибридизацията - скъпа и с малки печалби.

Plug-in хибридите имат страхотни резултати в тестовите цикли, на които се основават CAFE мерките. Тези тестове предполагат рационално поведение, шофьор, който кара електричество, когато е възможно. На практика някои шофьори ще карат повече на бензин, отколкото е строго необходимо. Цял куп от тях просто никога няма да се включат. Когато, а не ако, тези цифри се коригират въз основа на тестване в реалния свят, хибридната партия на приставките ще приключи.

Единственият безопасен начин за спазване на CAFE стандартите е с напълно електрически превозни средства (BEV). Всички изпускателни тръби, които произвеждат повече от ограничението, натрупват глоби. Всеки продаден BEV намалява глобите с € 1850 през 2020 г.

Изображение
Изображение

Renault търси и други начини за намаляване на емисиите на CO2 освен електрификацията чрез конвенционални хибриди (HEV), PHEV и BEV. Един от подходите е увеличаването на дела на LPG и дизела в комбинацията от продажби. Класифицирам тези мерки като усилия „Здравей, Мария“. Те не са добри за Renault и още по-лоши за клиентите.

Мениджърите на Renault по време на представянето на Twingo Z.E. и моделите E-TECH бяха уверени, че могат да останат под ограничението на CO2. С Twingo Z.E. достигането до шоурума тази пролет вместо следващата зима, това би било по-лесно.

Renault Twingo Z.E
Renault Twingo Z.E

Освен CAFE в Европа, Renault се сблъсква с редица други предизвикателства. Многократните опити за навлизане на китайския пазар не създадоха очакваните резултати. Резултатите на индийския пазар не са много по-добри. Индия може да нарасне за 10–20 години до размера на китайския пазар сега. Това изисква инвестиране в резултатите от следващите десетилетия, а не през следващите тримесечия - трудно, когато долният ред е изписан в червено.

Моделите на изкопаеми горива стават остарели. Те трябва да бъдат заменени от напълно електрически модели, докато техният полезен живот се удължава от набор от фейслифтове. Не изглежда, че Renault е готов да следва този път.

Renault е наистина силен на редица развиващи се пазари в Африка и Латинска Америка, но тези пазари не са много стабилни. Те могат да редуват висок растеж и дълбоки рецесии. Въпреки това изглежда, че те са по-малко непредсказуеми и нестабилни в сравнение с миналия век. Renault не присъства на обещаващите пазари в Югоизточна Азия.

Тези отдалечени места генерират около половината от приходите на Renault. Те ще проследят прехода към електронна мобилност, който се случва в Европа и Китай. Renault трябва да бъде по-активен в тези региони, отколкото в Европа и Китай през последните години.

А сега слонът в стаята: Nissan. След дворцовия преврат и последвалата гражданска война в Алианса осъзнаването, че те не могат да бъдат здрави един без друг, започва да потъва. Изглежда, че е по-трудно да се приеме, отколкото факта, че преходът към BEV наистина се случва.

Национализмът на Nissan и неизмисленото тук на Renault са лоши съветници. Един без друг Renault и Nissan нямат бъдеще.

Време е ръководството да започне да мисли за Алианса като за една компания. Подобно на „Shell Transport and Trading Company“и „Royal Dutch Oil Company“, по едно време бяха две компании, всяка със собствен борд на директорите и борсови листи в продължение на почти век, преди управленските умове да бяха готови за последната стъпка от сливането една компания в заседателната зала и на фондовия пазар също).

Популярни по теми