Съдържание:

Регистрациите на Tesla намаляват значително в Европа, борбата в Япония - защо?
Регистрациите на Tesla намаляват значително в Европа, борбата в Япония - защо?

Видео: Регистрациите на Tesla намаляват значително в Европа, борбата в Япония - защо?

Видео: Я купила свою лучшую машину и не продам. Проблемы и кайфы Tesla Model S. Тесла Лиса рулит 2022, Декември
Anonim

Фигури лъжа и лъжци фигура. И един месечен отчет не рисува цяла картина. Като се има предвид това, най-новите данни от Европа и Япония предполагат, че регистрациите на Tesla може да са в известен спад. Това FUD ли е? Готви ли някой книгите, за да накара Тесла да изглежда зле? Нека да погледнем зад цифрите, за да видим дали има някакви полезни изводи, които можем да направим.

Може би повърхностните новини за моментна снимка идват от Yahoo! Финанси, въз основа на информация, предоставена от Bloomberg. Норвегия, със своите агресивни стимули за електромобили, винаги е била важен пазар за Tesla. През февруари 2019 г. в тази държава бяха регистрирани 1 016 автомобила Tesla. Година по-късно, през февруари 2020 г., в Норвегия са регистрирани само 83 Тесла. Има две основни потенциални причини за това - една добра и една лоша.

Изображение
Изображение

Без значение как го нарязвате, 1, 016 до 83 е огромен спад, което кара някои наблюдатели да поставят под въпрос дали появата на нови конкуренти от Volvo, Volkswagen, Audi и други са поставили амортисьор при търсенето на автомобили Tesla. За по-подробна информация за норвежкия електромобилен пазар вижте тази диаграма от Elbil Statistics. Той показва 1, 133 доставки на Audi e-tron през февруари, което го прави най-продаваният EV в Норвегия за този месец и далеч изпреварва всеки друг електрически автомобил.

Продажбите на Tesla в Холандия също намаляват с 43% спрямо предходната година. Така че, в противовес на някои предходни месеци, не може да се твърди, че доставките на Tesla са се изместили от Норвегия към Холандия.

Знаем, че Tesla има начин да коригира доставките си, така че клиентите да могат да се възползват от националните и местните стимули за продажби. Например, изглежда, че първите (или поне някои от първите) доставки на Model Y ще се извършват в Канада, където все още се предлагат стимули за продажби за купувачите на Tesla. Също така знаем, че Tesla има навика да зарежда обратно процеса на доставка, за да увеличи броя на продадените автомобили през последния месец на тримесечието. Напълно възможно е продажбите в Норвегия и Холандия да бъдат ограничени повече от предлагането, отколкото от търсенето. Това ни води до възможно най-доброто обяснение.

Възможно е търсенето на автомобили на Tesla да е било толкова силно в Съединените щати и Канада, че доставките до Европа просто са били изтласкани много повече от миналата година. Спомнете си също така, че американският федерален данъчен кредит за купувачите на Tesla е намален наполовина на 1 януари 2019 г., което всички знаеха, че ще потисне търсенето в САЩ. Освен това доставките на Модел 3 за Европа тепърва започваха. И така, Tesla наля много превозни средства в Европа в началото на 2019 г. Ако търсенето в Северна Америка е много силно в момента, ниският брой регистрации в Европа досега през 2020 г. може да е показателно за положително нещо за компанията.

Изображение
Изображение

Японският пазар е трудна гайка

Yahoo! Финансите съобщават също, че Tesla трудно пробива на японския пазар. През 2019 г. в Япония са внесени само 1 378 електрически автомобила. 90% от тях са били Тесла, но това все още означава малко над 1 000 коли за цялата година.

Това не би трябвало да е изненада. Американски производители се оплакват дълго и силно от десетилетия, че Япония създава изкуствени търговски бариери, които затрудняват продажбата на колите им там. През 90-те години Сатурн обяви с големи размирици, че изнася своите произведени в САЩ автомобили за Япония, но така и не успя да продаде повече от няколкостотин коли там въпреки съгласуваните маркетингови усилия.

Някои биха могли да кажат, че обемистите американски коли не са това, което японските клиенти искат или имат нужда, за да преговарят по улиците в задръстените си градове, точно както не са подходящи за тесните улички в повечето европейски градове. Има причина японската автомобилна индустрия да произвежда толкова много малки автомобили от клас kei като Mitsubishi i-MiEV и неговите бензинови братовчеди. Те са малки по американските стандарти, като двигателите са ограничени до 600 кубика или по-малко.

Въпреки това, с въздействието на коронавируса, забавящо драстично продажбите на автомобили в Китай, Tesla може да иска да види още няколко автомобила, доставяни в Европа и Япония, за да увеличи броя си през първото тримесечие, но това изглежда малко вероятно да се случи предвид последните тенденции в продажбите.

Притеснява ли се Tesla от конкурентите, които отнемат пазарен дял от него? Не е вероятно. И инвеститорите все още карат цената на акциите на компанията обратно към стратосферните върхове след финансовия срив от миналата седмица. Ще имаме по-ясна представа за силата на Tesla на пазара, след като се появят числата от Q1.

Популярни по теми