Съдържание:

Waymo представя своята технология за автономно шофиране от 5-то поколение
Waymo представя своята технология за автономно шофиране от 5-то поколение

Видео: Waymo представя своята технология за автономно шофиране от 5-то поколение

Видео: "Ценный выбор": учёные отобрали 6 технологий для ликвидации отходов бывшего БЦБК 2022, Ноември
Anonim

В скорошна публикация в блога Waymo казва, че е намалил наполовина цената на сензорите за своя набор от хардуер за автономно шофиране и е удвоил колко далеч може да види напред, отзад и отстрани на превозно средство. Преди да бъде Waymo, компанията беше издънка на Google. С ръководител инженер Лорънс Бърнс, екипът започна с изграждането на автомобил, който да се състезава в DARPA Urban Challenge през 2004 г. Оттам той създаде сладката малка кола с Google за 2 места. Цялата история е завладяваща, добре разказана от Бърнс в неотдавнашната му книга „Автономия: Стремежът да се построи кола без шофьор … и как тя ще прекрои нашия свят.

Waymo I-Pace
Waymo I-Pace

Оттам Waymo беше отделен като самостоятелна операция с мисията да предостави на масите самоуправляващи се услуги при поискване. Транспортът като услуга обещава да бъде много доходоносен бизнес и Google иска да спечели част от предлаганата печалба.

Waymo започна с преобразуването на няколкостотин микробуса на Chrysler Pacifica Hybrid и пускането им в експлоатация във Финикс. Той създаде партньорство с Magna за изграждане на автомобилите заедно във фабрика в Мичиган. И беше постигнато споразумение за закупуване на 20 000 електрически джипа Jaguar I-Pace и превръщането им в задължения за самоуправление. Първият от Ягуарите пристигна в Сан Франциско миналия юли. Когато всичко е казано и направено, Waymo възнамерява да има в експлоатация близо 70 000 автономни автомобила - една четвърт от целия флот на такситата и лимузините в САЩ.

Комплект сензори Waymo
Комплект сензори Waymo

В публикация в блог от 4 март Waymo разяснява подробно технологичните чудеса на своята последна 5-та технология за самоуправление, която включва 5 лидарни единици, 29 камери и куп радари, присадени на покрива на превозните средства и поникнали от и четирите ъгъла в самостоятелни шушулки.

Компанията вощи красноречиво колко далеч може да види всеки от тези сензори при трудни условия като ярко слънце, безлунни нощи, мъгла, сняг, смог и мъгла. Той дори има GIF, показващ неосветено тракторно ремарке, пресичащо се отпред в тъмна нощ, зловещо и неудобно напомняне за ситуацията, която уби Джошуа Браун на магистрала във Флорида през 2016 г.

Waymo
Waymo

Waymo твърди, че най-новите му лидарни единици могат да „виждат” 300 метра напред, камерите му - както визуални, така и инфрачервени - могат да „виждат” 500 метра напред, а радарите му могат да откриват мотоциклетист на стотици метри. Не само, че обхватът и разделителната способност са значително подобрени, компанията казва, че цената на сензорите и свързаните с тях цифрови процесори е намалена с до 50%.

Като се има предвид всичко това е вярно, ефектът от добавянето на целия този хардуер към елегантния I-Pace води до „О, очите ми!“момент. Можем да кажем, че Илон Мъск и Тесла не удрят навреме самоуправляващите се цели, но те трябва да бъдат аплодирани за интегрирането на набора от сензори в автомобилите си по начин, който на практика е неоткриваем за нетренираното око. Опитът на Waymo показва колко трудна е тази работа.

Камери Waymo
Камери Waymo

Въпреки това, TechCrunch съобщава, че Waymo току-що е завършил кръг от 2,25 милиарда долара за финансиране, воден от Silver Lake, инвестиционния съвет на канадския пенсионен план и Mubadala Investment Company. Участниците бяха Magna, Andreessen Horowitz, AutoNation и компанията майка Alphabet. Очевидно никоя от тези компании не му пука, ако автомобилите са неприятни, стига да генерират много приходи.

Антъни Левандовски губи в съда

Ето странична бележка към историята на Waymo. Помните ли книгата на Лорънс Бърнс за ранното участие на Google в автономно шофиране? Един от членовете на екипа беше Антъни Левандовски, талантлив инженер, който създаде някои смущения, включително създаването на конкурентната си компания, докато все още беше нает от Google.

В края на 2016 г. той напусна Google с малко предизвестие и основава Otto, автономен стартиращ автомобилен транспорт, в рамките на седмици. Малко след това Uber купи Ото и Левандовски стана ръководител на програмата за самоуправление на Uber.

Google съди Левандовски и Uber, твърдейки, че е изтеглил гигабайта патентовани данни от сървърите си, докато е бил излязъл през вратата. В крайна сметка Uber се разбра с Google, като плати щети в размер на 244 милиона долара. Левандовски и Google предадоха спора си на обвързващ арбитраж. В края на миналата година арбитражният комитет намери за Google и му присъди 179 милиона долара щети. Оттогава тази награда е потвърдена от съдия и в резултат на това Левандовски е подал молба за несъстоятелност миналата седмица, според доклад на The Washington Post. Вестникът също така казва, че сега той може да бъде обвинен в кражба за кражба на търговската тайна на Google.

Технологичният свят е заразен с хора, които искат да спечелят огромните суми пари, които се хвърлят от инвеститорите, търсещи следващите Microsoft, Apple или Tesla. Левандовски изглежда е живото доказателство за старата поговорка, че границата между гения и лудостта е изключително тънка. Повечето биха се съгласили, че каквото и да се появи сега по пътя му, е напълно заслужено.

Съпротивата в тази история е, че трудовото споразумение на Uber с Левандовски изисква от него да заплати юрисконсултските си такси, свързани с евентуални спорове. Но в подаване на SEC, Uber казва, че задължението му за плащане сега е „предмет на спор между страните“. Доказване на истинността на друга стара поговорка, която звучи така: „Когато легнете с кучета, ставате с бълхи.“

Толкова драматизъм около технологията за самоуправление е може би най-добрият показател за това колко пари са заложени за тези, които могат да спечелят транспорта като модел на услуга - което в крайна сметка е малко повече от осигуряването на хоризонтални асансьори за самообслужване за масите.

Популярни по теми