Съдържание:

Амстердам⇒Париж с Renault ZOE - Хипермилиране при хипервентилация с 0% зареждане на батерията
Амстердам⇒Париж с Renault ZOE - Хипермилиране при хипервентилация с 0% зареждане на батерията

Видео: Амстердам⇒Париж с Renault ZOE - Хипермилиране при хипервентилация с 0% зареждане на батерията

Видео: 2021 Renault Zoe - Grown Up And Better 2022, Декември
Anonim

Какво да направите, когато Renault ви покани в Twingo Z.E. стартиране на събитие в Париж? Ще пътувате ли от Холандия с влак или със самолет или ще карате с електрическо превозно средство на Renault? Решихме да караме там с ново Renault Zoe. Изглеждаше, че задачата ще бъде достатъчно лесна. В крайна сметка, с 0% ниво на батерията, пристигнахме до нашата дестинация в Париж. Това е история за хипермилирането, хипервентилацията и радостта от бавното пътуване.

Париж, ето ни

Тръгнахме от родния си град в Холандия в 10:00 ч. В сряда, 19 февруари. Според нашия навигационен софтуер Париж е бил на 465 км (290 мили) или 6 часа път, 5 часа шофиране и 1 час зареждане. Разстоянието беше правилно, но времето за пътуване беше 11½ часа. Тези допълнителни 5½ часа бяха за зареждане и търсене на работещи зарядни устройства. Не правихме почивки за забавление, което не означава, че не се забавлявахме. Ще се върна към това по-късно.

Първата спирка беше след 85 км малко преди границата с Белгия при зарядно устройство Fastned. Техните станции могат да бъдат забелязани отдалеч благодарение на ярко жълтите опори за техните PV сенници. Fastned е много обичан заради многото си места и дори предлага адаптери за шофьори на стари автомобили Tesla Model S или X.

Изображение
Изображение

Зареждащата станция е видима и използваема като всяка бензиностанция.

Моят колега, Маартен Винкуйзен (известен сред редовните клиенти на CleanTechnica като „нацупен старец“) има абонамент Fastned, което означава, че не се нуждае от карта или приложение. Просто включете и заредете. След 30 минути зареждане с постоянен ток от 50 kW, нивото на батерията се е повишило с 22%, или ~ 11 kWh. Добре заредената батерия и две големи чаши кафе правят света да изглежда ярък.

В Белгия всичко е както преди. Пътищата са в изключително лошо състояние. Явно белгийското федерално правителство не дава приоритет на поддръжката на магистралите. Тоест, когато има правителство. … Напуснахме магистралата в Гент, за да намерим зарядна станция Allego на по-малко от една миля от града. Зареждането беше безпроблемно и лесно платихме с нашата карта Green Flux.

Френската граница се вижда 60 км (40 мили) по-нататък. (Пресичането на Белгия от север на юг е само на 150 км (94 мили), от изток на запад е два пъти по-далеч.)

След 1½ часа шофиране и 180 км (112 мили), спряхме по платния път за Париж в Сен Легер в зарядна станция Corri-Door. Картата Green Flux не работи. Според информацията на терминала за зареждане ни трябваше пропуск за зареждане на Izivia. Без такава има предплатени карти за продажба в магазина на бензиностанцията. Алтернатива е използването на приложението за смартфон Corri-Door и плащане с кредитна карта. Предплатените карти обаче бяха разпродадени и приложението трябва да бъде активирано с пропуск за зареждане. Ако нямате пропуск за таксуване, можете да поръчате такъв чрез приложението за доставка на домашния си адрес - не е много полезно при пътуване.

Изображение
Изображение

За съжаление, някои (189 от 214) за момент (в продължение на месеци) не работят.

Без правилния пропуск за таксуване, без предплатени карти и без начин за активиране на приложението, продължихме по пътя си след 1 час и 13 минути. Време беше да се научим как да правим хипермилинг.

Много по-късно, след като се върнахме у дома отново, открихме, че Corri-Door има проблеми с хардуера от месеци. На уебсайта му можете да прочетете, че „някои бързи зарядни устройства от съображения за безопасност не са достъпни за неопределен период от време.“В действителност „някои“са 189 от 214 зарядни станции.

По време на нашето пътуване щеше да има още два пъти, ако напразно се спирахме на зарядно за Corri-Door. Персоналът на бензиностанцията и телефонният сервизен център Corri-Door изглежда не са знаели за никакви проблеми, но са били приятелски настроени и полезни. С търпение, развален английски и френски среден клас, същността на посланието стана ясна: „une borne“(терминал), „cassée“(счупен). (Професионален съвет: научете тези думи наизуст.)

В 8:00 през нощта паркирахме колата си - с 9% зареждане и седнахме на 15 км (9 мили) от нашата дестинация - в гараж за паркиране на IKEA северно от Париж. Единственият терминал за зареждане е взет от Nissan Leaf. Собственикът учтиво го премести след половин час, за да ни направи място. EV шофьорите са донякъде като мотоциклетисти, тъй като обикновено са внимателни и полезни един към друг. Те обаче не махат с ръка. …

За съжаление AC щепселът, от който се нуждаехме, беше износен. Второ закъснение: 45 минути. Единствената ни възможност беше да поставим ZOE отново в режим ECO и да поддържаме хипермилинг зад камиони.

Последният път, когато се опитахме да заредим колата си през този ден, беше близо до нашата Airbnb на един терминал за зареждане, предоставен от местния супермаркет Lidl. За съжаление се оказа „hors service“(извън строя). В 21:30 вечерта най-накрая пристигнахме в нашия Airbnb, където домакинът ни чакаше, за да паркираме безопасно ZOE зад портата. Батерията беше на 3%, ние също.

Нашият престой в Града на светлините

Изображение
Изображение

AirBnB в Париж. Никога няма да търсим друго място за престой в Париж.

На следващия ден първата ни поръчка на бизнес търсеше възможност за таксуване. Chargemap показа място за зареждане на по-малко от миля от Airbnb, на първия етаж на голям гараж. Гнездата за зареждане бяха заключени зад малки вратички. Придружителят на паркинга демонстрира как да отваря и затваря всички врати. Това беше последният път, когато вратите бяха готови да се отворят. След много усилия от придружителя, една врата най-накрая се отключи. Разкриха зарядно устройство от друга епоха - не ни беше от полза.

Навигирайки в натоварения трафик на Париж, стигнахме едва навреме на мястото на Renault, екранът на ZOE показва 0% от заредената батерия. Бяхме приети с обичайното френско гостоприемство. Нашият домакин, служител за пресата на EV, веднага пое отговорността за нашето затруднение. Той импровизира заряден стълб пред входа, използвайки специален кабел, който свързва ZOE към нормална стенна розетка. Потокът подава батерията до 6% заряд до края на деня.

След презентацията пресата имаше възможност да задава въпроси. Маартен хвърли котката сред гълъбите, като попита защо Renault произвежда електрически автомобили, когато инфраструктурата за зареждане е толкова неадекватна. Като голям защитник на електрическите автомобили, френските домакини разбраха иронията и желанието му да грешат. Независимо от това, мисля, че сега е малко известен журналист в Париж.

Пътят обратно

Изображение
Изображение

Просто още един счупен терминал за зареждане.

Изображение
Изображение

Веднага ще спомена, че въпреки че знаехме да избягваме Corri-Door, пътят към дома ни отне 13,5 часа. Хипермилиране, бавно зареждане, търсене на функционални зарядни устройства, много кафе и наслада от пътуването, знаейки, че ще бъде дълго.

[Бележка на редактора: Това е една важна причина Тесла да е толкова популярен. С Tesla не само не се налага да се справяте с подобни предизвикателства, освен в редки случаи, но трябва да поставите само един адрес в навигацията за цялото си пътуване - крайния адрес. Колата ще ви отведе до станции за зареждане при необходимост, които изглежда винаги работят и разполагат с множество сергии, за да се избегнат сериозни проблеми от счупено зарядно устройство или обилна употреба. Читателите на CleanTechnica ни казват от години в годишни проучвания, че нагнетателите на Tesla са критичен фактор при вземането на решение какъв EV да купим след това. Истории като тази, независимо дали са преки или косвени, със сигурност са вдъхновили много от тези решения. -Zach]

Отново у дома

Научихме много. В таблото има по-добри приложения за навигация от Easy Link на Renault.

В ръководството на Renault ZOE се казва, че приложението Easy Link „добавя най-близките станции за зареждане при поискване и актуализира тяхната наличност в реално време“. Опитът ни е, че приложението не предоставя информация в реално време за дефектни зарядни устройства като тези на Corri-Door.

За следващото ни пътуване, което трябваше да бъде автомобилното изложение в Женева, възнамерявахме да използваме www.abetterrouteplanner.com.

Освен това картите не са актуални. Например бяхме насочени в много стръмна и малка тупикова улица, от която беше доста трудно да се обърне (макар и не за местните, съдейки по старец, работещ в много наклонената си градина).

Освен това приложението често пропуска промени в ограниченията на скоростта, вероятно разчитайки твърде много на камери и недостатъчно на данни от картата? Понякога приложението игнорира предимството или посоката на еднопосочна улица.

Разбрахме, че Lidl предлага безплатно зареждане за 1 час в Белгия и ½ час във Франция. Вероятно има много зарядни устройства в Париж, които функционират. Независимо от това, едно за вкъщи беше, че сме изключително доволни от инфраструктурата за зареждане в Холандия, която е най-добрата в света.

Най-важното е, че научихме, че Renault ZOE Z.E. 50 First Edition не е подходящ за шофиране на дълги разстояния за кратко време. Дори пътуване на 200 км (125 мили) е невъзможно, без да се налага да зареждате в студено време и в бързане.

И така, тези недостатъци причина ли са да заменим ZOE за могъща Tesla или хибрид вместо бавно пътуване със ZOE? Йохан Кройф, един от известните ни футболисти, каза така: „Всеки недостатък има своето предимство.“Някои пионери могат да бъдат забавни и да ви държат на крака. Съществуват отлични упражнения за хипервентилация, които можете да практикувате, когато батерията падне до 3%.

И накрая, докато колата бавно се зареждаше на селския площад, имахме цялото време, необходимо за дешифриране на заглавията във френския вестник „Le Canard Enchainé“в местния Bar-Tabac. Никога не бихме разбрали за секс скандала около Бенджамин Гриво, любимия кандидат на президента Макрон за кмет на Париж, ако не карахме електрическа кола!

Популярни по теми