Съдържание:

Харвардски бизнес преглед: "Как Тесла се отделя"
Харвардски бизнес преглед: "Как Тесла се отделя"

Видео: Харвардски бизнес преглед: "Как Тесла се отделя"

Видео: Как заряжать Tesla? Как планировать поездки на Тесла? Не покупайте Теслу, не посмотрев это видео! 2022, Декември
Anonim
Тесла Модел 3 червен
Тесла Модел 3 червен

Harvard Business Review наскоро пусна нова статия за това как Tesla се отличава. Това е нещо, което много фенове, собственици и акционери на Tesla вече знаят, че Tesla се отличава от конкуренцията си. В статия на Harvard Business Review писателят, собственик и акционер на Tesla, споделя мислите си за това как Tesla се е отделила.

- Harvard Business Review (@HarvardBiz) 29 февруари 2020 г.

Лу Шипли, авторът на статията, заявява очевидното - очевидно за поддръжниците на Tesla - за това как анализаторите и критиците на Tesla от Уолстрийт са заслепени от скорошния успех на компанията на фондовия пазар. "Не съм", пише той. „Но опитът ми като трикратен изпълнителен директор на софтуерна компания ми прави все по-ясно, че иновативният бизнес модел на компанията представлява екзистенциална заплаха за автомобилната индустрия като цяло.“

Tesla се отличава със софтуер в основата си, докато традиционните производители на автомобили са мудни поради бюрократичния си характер и са различни в културно отношение от софтуерна компания. Още през есента главният изпълнителен директор на Volkswagen призна, че Tesla е най-сериозният конкурент.

„Разликата между VW и Tesla по отношение на електрическата мобилност все още е доста голяма и най-вече германската компания трябва да стане значително по-бърза, за да може да се изяви в бъдеще.“- Хърбърт Дийс, главен изпълнителен директор на VW

Автомобилните производители нямат знания, за да се състезават в новата ера на софтуерното превозно средство. Но как е могло да се случи това? Как Тесла и Илон Мъск обърнаха индустрия, която е на повече от век само за 16 години? Шипли пита и след това отговаря на този въпрос, напомняйки ни да видим как традиционните автомобилни производители в света стигнаха до мястото, където са днес. В началото на 20-те години на миналия век автомобилната индустрия днес е фрагментиран пазар от около 200 автомобилни производители. „Те постепенно се консолидираха в няколко бегемота, които издигнаха огромни, капиталоемки бариери за влизане, които смятаха, че са непреодолими“, пише той.

С други думи, те се превърнаха в тези огромни индустрии, в които изглеждаше невъзможно да проникнат. За да навлезе в тази индустрия, ще е необходимо нещо уникално - нещо коренно различно, което не само ще пробие в нея, но и ще я промени напълно. Това би било Тесла.

"Илон Мъск преобърна повече от век индустрия само с 16 години."

- Tesla Club India® #TeslaIndia ?? (@TeslaClubIN) 8 март 2020 г.

Шипли изброява четири неща, които Tesla прави по-добре от всички останали производители на автомобили: разработва автомобили, както би създал софтуерен продукт. Това опростява процеса на покупка и поставя потребителите под контрол. Той има водеща роля в технологията на батериите и я използва, за да сведе до минимум общите разходи за притежание на автомобила. Tesla също се е привързала към основна тенденция на днешния пазар: да стане зелена, за да намали глобалното затопляне. Всъщност това последно изречение е основната мисия на Тесла.

Предизвикателството, което Тесла постави пред традиционните автомобилни производители, е, че те трябва да променят стратегията си - но не само това. Те трябва да се променят. Период. Те трябва да се превърнат в изцяло нови компании - особено софтуерни компании - и те трябва да го направят бързо. Herbert Diess на Volkswagen знае това и затова VW купува софтуерни компании, като същевременно увеличава инвестициите в устойчиви превозни средства и батерии. Това важи за последния параграф на Shipley в неговата статия, който описва какво правят компаниите, когато ново стартиране нарушава основния им пазар. „Те купуват конкуренти, за да консолидират пазара.“

Изображение
Изображение

Мислите ми

Необходима е много работа, за да се промени нещо. Независимо дали става въпрос за малък навик или цяла индустрия. Колкото по-голямо е нещото, което променяте, толкова повече работа. Илон и Тесла се сблъскаха с много предизвикателства, с които много утвърдени бизнеси, които съществуват от век, никога няма да се сблъскат в нашето поколение. Tesla не само се сблъсква с предизвикателства - такива, които биха могли да доведат до провал на компанията - но се изправя и пред тях в светлината на прожекторите, като основните медии се забъркват при всеки туит на Elon’s, всеки паркинг и всяка доставка. Всеки път, когато Илон повдигаше вежда, се пишеше статия за това защо е повдигната тази вежда. Добре - така че не буквално, но вие разбирате идеята.

Тесла Фремонт Фабрика
Тесла Фремонт Фабрика
Тесла Фремонт Фабрика
Тесла Фремонт Фабрика

Много хора не се справят добре под натиск. Аз съм един от тях. (Имам интересни разговори с неодушевени предмети, ако например не действат правилно.) За да се промени една индустрия, трябва да можете да се справяте постоянно под натиск - и да продължите да функционирате, докато хейтърите са буквално в лицето ви, крещи, че ще се провалите, докато дъхът им мирише на разлагащи се зъби. Трябва да можете да дишате този не толкова свеж дъх, за да установите промяна от такава величина - и Илон Мъск е направил това с Tesla и SpaceX, както и някои дългогодишни служители.

Тесла се отделя, като може да поеме топлината и все още да работи в кухнята. Той не само приема топлината, но и го използва. Човек трябва да има специален тип манталитет, за да успее в тези ситуации и ето как Тесла като автомобилен производител го е направил.

Снимки от Кайл Фийлд и Чанан Бос за CleanTechnica

Популярни по теми