Съдържание:

Намаляването на нелоялните такси за EV би помогнало на работниците от Охайо
Намаляването на нелоялните такси за EV би помогнало на работниците от Охайо

Видео: Намаляването на нелоялните такси за EV би помогнало на работниците от Охайо

Видео: Dragnet: Big Cab / Big Slip / Big Try / Big Little Mother 2022, Декември
Anonim

Първоначално публикувано в експертния блог на NRDC.

от Марк Набонг

Наскоро бе представен законопроект в Охайо (HB546) за премахване на непропорционалния и несправедлив данък върху електрическите превозни средства.

Както писахме по-рано, данъкът (приет през 2019 г. като годишна такса от 200 долара за шофьори, които притежават чисти превозни средства без въглеродни емисии) несправедливо натоварва жителите на Охайо, които избират по-чисти електромобили и хибриди, като им начисляват много повече от сумата, която този газ и автомобилите с дизелово гориво плащат данъци върху бензина. Освен че е несправедлив, данъкът е ужасна политика в щат като Охайо, който се стреми към производството на електрически превозни средства и свързаните с тях индустрии за батерии и автомобилни доставки, за да създаде квалифицирани работни места от средната класа, от които нашата държава е изключително необходима.

Ако HB546 премине, таксата за регистрация ще намалее наполовина до $ 100 за шофьори на акумулаторни електрически превозни средства (BEV) и до $ 50 за шофьори на plug-in хибридни превозни средства.

Настояща и бъдеща автомобилна индустрия

Реалността е, че траекторията на световната автомобилна индустрия е към чисти превозни средства без емисии. Според неотдавнашен доклад, публикуван от Boston Consulting Group, продажбите на електрически автомобили вероятно ще надхвърлят тези на традиционните продажби на автомобили до 2030 г. Американските автомобилни производители като GM, Ford и Tesla вливат милиарди долари в производствени мощности, които ще доставят тези електромобили. до магазина. Само миналата седмица GM обяви, че ще инвестира 20 милиарда долара само през следващите четири години за електрически и автономни превозни средства. Това се случва след отделно съобщение по-рано тази година, че компанията ще си партнира с корейския производител на батерии LG Chem в завода за производство на батерии за 2,3 милиарда долара в Лордстаун, Охайо.

Ясно е, че глобалният преход към електрически транспорт е в ход. Ако искаме да привлечем работни места, които EV индустрията е готова да създаде, трябва да обмислим стъпки, които можем да предприемем, за да стимулираме пазара. Автомобилните работници и компании в Охайо нагоре и надолу по веригата за доставки на автомобили разчитат на нашите държавни лидери, за да го направят правилно. Политики като несправедливи данъци върху електромобилите служат само за потискане на местния пазар, наказване на тези, които инвестират в иновации, и изпращане на грешен сигнал до инвеститорите и потенциалните работодатели. Нашият фокус трябва да бъде върху това как можем да помогнем на стартиращи компании в Охайо като Workhorse Trucks и Lordstown Motors да станат следващата Tesla и да гарантираме, че нашата държава е мястото, където компании като GM, BASF и Dana искат да развият своя EV бизнес.

Залогът не може да бъде по-висок за Охайо и за САЩ. Вземете производството на батерии - крайъгълен камък на EV индустрията. Докато заводът GM-LG Chem представлява голяма печалба за Охайо, в момента в Китай се разработват 88 мегафабрики за батерии. Текущите прогнози са, че Китай ще бъде дом на 69 процента от глобалния производствен капацитет на литиево-йонни батерии до 2029 г. Северна Америка, включително САЩ, се очаква да има 8 процента.

Изображение
Изображение

Диаграма от Benchmark Mineral

Как се случи това? За да управляват пазара, централното правителство на Китай и много местни правителства установиха политики, които подкрепяха покупките на електромобили и хибриди, освобождаваха купувачите на електрически превозни средства от административни изисквания и задължителни покупки на електромобили от правителствения флот. Те разбраха, че определянето на правилната политическа рамка е от решаващо значение за развитието на тяхната електроиндустрия. Същото важи и тук.

Потенциалното въздействие върху работниците от Охайо може да бъде значително. Без политики за стимулиране на нашия пазар, работните места за електромобили могат да отидат другаде. Неотдавнашен доклад на United Auto Workers (UAW) посочи, че Китай „стимулира търсенето на [EV] чрез политики на държавни поръчки, които налагат част от покупките на превозни средства да са EV или хибриди. В резултат на това Китай се възползва от позицията си на най-големия автомобилен пазар в света и води най-големите автомобилни производители в света да ориентират своите стратегии за EV към Китай. " Ориентацията на пазара далеч от САЩ може да окаже сериозно въздействие върху семействата и бизнеса в Охайо. Както свидетелства UAW пред Конгреса, „Тъй като потребителското търсене нараства и технологиите се развиват, от съществено значение е да изграждаме електромобили в САЩ. Тази възможност ще бъде загубена, ако електрическите компоненти бъдат внесени или произведени от доставчици на ниски пътища, които подплащат работниците."

Влияние на нелоялните EV такси върху растежа

Consumer Reports озаглави неотдавнашен анализ „Нарастващата тенденция на наказателните такси за електрически превозни средства няма да доведе до недостиг на финансиране на държавни магистрали, но ще навреди на потребителите“и това удря в ноктите. Допълнителна данъчна тежест върху собствениците на електромобили не само вреди на самите собственици (а за четиричленно семейство, управляващо употребяван Chevy Bolt на стойност 12 000 щатски долара, допълнителен данък от 200 долара на година е ужасно иго), но те също нараняват продажбите на вид превозни средства, които могат да произведат жителите на Охайо. На следващата диаграма от CR анализ, Охайо има едни от най-високите такси по отношение на данъка за газ в страната. До 2025 г. собствениците на EV ще плащат двойно повече, отколкото собствениците на автомобили, изгарящи бензин, ще плащат данък. Тези данъци могат да окажат значително влияние върху това, което би трябвало да бъде силна продажба за Охайо; да вземем например Грузия: „[преди] до таксата си за нулеви емисии (ZEV), Грузия беше един от най-процъфтяващите пазари на ZEV в страната. Когато законодателният орган на държавата отмени своя данъчен кредит от 5 000 щатски долара през 2015 г. и наложи годишна такса за регистрация от 200 щатски долара (най-голямата такса, наложена на ZEV до момента в САЩ), продажбите на ZEV спаднаха с почти 90 процента. “

Изображение
Изображение

Диаграма от потребителски отчети

Поглеждайки към диаграмата, Калифорния, която е дом на Тесла, е далеч вдясно от Охайо. Илинойс, домът на Ривиан (с над милиард долара инвестиции от Ford и Amazon) е далеч вдясно от Охайо. Таксите за електрически превозни средства са ненужен палец срещу индустрията и не помага нищо за изграждането на Охайо и за привличането на хората и индустриите, които ще строят, автомобилите на водещата технологична вълна. HB546 може да ви помогне да свалите палеца от скалата и Охайоните ще се възползват.

Популярни по теми