Съдържание:

Залози на Volkswagen за технология „Превоз на превозни средства към мрежата“, UL одобрява първото V2G сертифициране
Залози на Volkswagen за технология „Превоз на превозни средства към мрежата“, UL одобрява първото V2G сертифициране

Видео: Залози на Volkswagen за технология „Превоз на превозни средства към мрежата“, UL одобрява първото V2G сертифициране

Видео: Volkswagen Passat B7 2014(выставлен на продажу) 2022, Декември
Anonim

Повечето хора смятат, че използването на електричеството, съхранявано в батериите на електрическите автомобили, за стабилизиране на електрическата мрежа е глупава идея. Илон Мъск и Тесла казват, че са обмислили идеята и са я отхвърлили. Днес единственият стандарт за зареждане, който теоретично поддържа двупосочно зареждане на превозното средство към мрежата, е CHAdeMO, протоколът за зареждане, предпочитан от Nissan. Германската компания за комунални услуги E.ON работи с Nissan за разработване на V2G услуги. Стандартът за зареждане CCS не поддържа V2G, въпреки че би могъл, ако са направени промени в протокола.

Fermata Energy превозно средство към мрежата
Fermata Energy превозно средство към мрежата

На теория собствениците на електрически превозни средства могат да позволят на комуналните компании да използват захранваното електричество в своите батерии. Помощната програма им възстановява електроенергията по същия начин, по който плаща на клиентите със слънчеви системи на покрива за излишък от електричество, генерирано и подадено обратно в мрежата.

Volkswagen вижда нещата по различен начин. На 12 март Майкъл Йост, главен стратег на германската автомобилна компания, каза пред журналисти в Берлин, че акумулаторите на електрически автомобили могат да се използват за стабилизиране на енергийната мрежа чрез зареждане на акумулатора при прекомерно захранване и продажба на електричество обратно в мрежата в моменти доставките на електричество от вятърна и слънчева енергия са ниски, се казва в доклад на The New York Times.

„До 2025 г. ще имаме на разположение съхранение на енергия на стойност 350 гигаватчаса чрез нашия електропарк. Между 2025 и 2030 това ще нарасне до 1 тераватчаса на склад. Това е повече енергия, отколкото в момента се генерира от всички водноелектрически централи в света. Можем да гарантираме, че енергията ще се използва и съхранява и това ще бъде нова област на бизнеса. “

И все пак има много въпроси. Мнозина вярват, че V2G влошава производителността на батерията с течение на времето. Други смятат, че това би могло да осигури електричество на домовете им във времена, когато електрическата мрежа не работи. [Забележка: това работи само ако домът може да работи в островен режим в такива моменти.] Защо да харчите хиляди долари за 13 kWh Tesla Powerwall или друго жилищно устройство за съхранение, когато в гаража има батерия от 60 до 100 kWh?

UL одобрява V2G стандарт

Ясно е, че бъдещето на V2G системите все още е неясно, но част от пъзела току-що си дойде на мястото. Underwriters Laboratories наскоро създаде нов стандарт за V2G системи в Северна Америка. Определен UL Standard 9741, първата компания, която отговаря на новия стандарт, е Fermata Energy от Шарлотсвил, Вирджиния.

Франсиско Мартинес, ръководител на бизнес развитието на отдел „Енергийни системи и електронна мобилност“на UL, казва пред Yahoo! Финанс, „Ролята на UL при оползотворяването на максимално съхранената енергия в електрическите превозни средства е да помогне да се гарантира, че това се случва безопасно.“

Дейвид Слуцки, главен изпълнителен директор на Fermata Energy, добавя: „Отключвайки пълния потенциал на електрическите превозни средства, Fermata Energy помага да се ускори преминаването към по-голяма употреба на електрически превозни средства. Ние вярваме, че двупосочните енергийни решения … ще играят важна роля за намаляване на енергийните разходи, подобряване на устойчивостта на мрежата и борба с изменението на климата. Радваме се, че сме първата компания, която получи сертификат UL 9741, и се радваме да си партнираме с други организации за авансиране на V2G приложения. “

Днес V2G е в начален стадий, но след 5 години? 10 години? Това, което днес изглежда на ръба на вероятността, може да стане основно. Концепцията има много смисъл, но това не означава, че е икономически жизнеспособна - все още.

Популярни по теми