IIHS: Приплъзва вниманието, тъй като шофьорите свикват с автоматизация от второ ниво
IIHS: Приплъзва вниманието, тъй като шофьорите свикват с автоматизация от второ ниво

Видео: IIHS: Приплъзва вниманието, тъй като шофьорите свикват с автоматизация от второ ниво

Видео: IIHS Crash Testing - Part 1 - Moderate Overlap Frontal Test | BeamNG.drive 2022, Ноември
Anonim

Неотдавнашно проучване на Застрахователния институт за безопасност на пътищата (IIHS) показва, че шофьорите са склонни да отслабват вниманието си повече, тъй като свикват с асистирането за центриране на лентата на водача.

В проучването 10 доброволци са управлявали превозно средство с адаптивен круиз контрол (ACC) или интелигентен круиз контрол, който поддържа дистанция след проследяване и избягва сблъсъка с други превозни средства. Втори набор от 10 доброволци са имали адаптивен круиз контрол и технология за центриране на лентата, така че превозното средство може да се движи по магистралата без участие на водача. Предполага се, че всички доброволци са знаели, че системите не са напълно самоуправляващи се системи и че тяхното внимание ще бъде необходимо при шофиране, подобно на автопилота на Tesla.

Изображение
Изображение

Според старши изследователя на IIHS Ян Рейгън, двете групи шофьори са обръщали еднакво внимание на пътя, когато са започнали да използват системите за първи път. След месец, достатъчно време доброволците да свикнат със системите, тези с ACC и autosteer бяха много по-склонни да игнорират пътя, отколкото тези с ACC сами. „Шофьорите са повече от два пъти по-склонни да показват признаци на разединяване след месец използване на Pilot Assist в сравнение с началото на проучването,“казва Рейгън. „В сравнение с ръчното шофиране, те са над 12 пъти по-склонни да свалят двете си ръце от волана, след като са свикнали с това как работи центрирането на лентата.“

Прессъобщението на IIHS продължава да обяснява как използването на по-малко от пълна автоматизация може да бъде по-опасно от напълно самоуправляващите се автомобили (на теория, когато те съществуват) или от ръчното шофиране, тъй като водачите са по-склонни да злоупотребяват със системите, тъй като фалшиво спечелете доверие в тях. За да разрешат този проблем, различните производители възприемат различни подходи. Tesla използва системата „nag“, която открива въртящ момент на колелото, така че може да разбере дали някой има ръце на колелото (ако приемем, че тежестите не са добавени към колелото, за да се победи тази функция за безопасност). Някои други производители използват камера за наблюдение на водача, която ще предупреди водача и след това ще се откачи или спре автомобила, ако водачът не обърне внимание.

Изображение
Изображение

Въпреки че има дебат за това кой подход е най-добър, с много експерти, които предпочитат мониторинга на водача, едно нещо всъщност не е за дебат: че водачът все още е длъжен да обърне внимание за безопасно използване на тези системи. Важно е водачите, използващи полуавтоматизирани системи за шофиране, да не изпаднат в самодоволство и да започнат да третират системи като Autopilot, Enhanced Autopilot или Full Self-Driving (FSD) бета, като че са истински системи за самоуправляващи се автомобили.

Тъй като новата бета версия на FSD излиза все по-дълго, не забравяйте да напомните на себе си и на другите да не правят това, което са направили драйверите в това проучване. Безопасността трябва да е на първо място.

Мислите ли, че съм ви бил от полза в разбирането ви за Тесла, чиста енергия и т.н.? Чувствайте се свободни да използвате моя референтен код на Tesla, за да получите себе си (и аз) някои малки привилегии и отстъпки за автомобили и слънчеви продукти на Tesla. Можете също така да ме следвате в Twitter, за да видите последните ми статии и други случайни неща.

Популярни по теми