Пандемията измества градския транспорт към микромобилност
Пандемията измества градския транспорт към микромобилност

Видео: Пандемията измества градския транспорт към микромобилност

Видео: Типично в градския транспорт #1 2022, Ноември
Anonim
Изображение
Изображение

2019 RadRover по общинска пътека. Снимка от Дженифър Сенсиба.

В скорошна статия в The Economist данните показват, че градските пътуващи се придвижват от обществения транспорт и към алтернативи. Докато колите се увеличават, други фактори насочват пътуващите до електрически скутери, велосипеди и вероятно електронни велосипеди.

Докато транзитните власти предприемат мерки за защита на транзитните ездачи, често под формата на маскови мандати, броят на ездачите все още не се увеличава, вероятно защото ездачите не вярват, че мерките ще ги защитят. Дори когато инфекциите паднаха и стана по-безопасно, употребата на транзит все още беше с 40% по-ниска от нивата преди пандемията.

Докато личното пространство в автомобилите е привлекателна алтернатива, все още има много недостатъци. Трафикът, пътните такси, цените на задръстванията, разходите за паркиране и други неудобства от притежаването на автомобили в градовете все още са тук по време на пандемията. В отговор на пандемията много градове временно разширяват пешеходните пространства и / или изграждат временни велоалеи и планират да я направят постоянна напред.

Всички тези фактори доведоха до увеличаване както на споделената употреба на велосипеди (краткосрочни наеми на велосипеди), така и на скутери в няколко града. Въпреки че са налични данни за наета микромобилност, е по-трудно да се определи колко от тях карат собствени велосипеди и скутери. Това, което е известно, е, че продажбите на велосипеди нараснаха и на някои места беше трудно да се намери мотор, който да се купи. С всички нови мотори по улиците и с променени навици е малко вероятно всички да се върнат в автобусите и влаковете, когато това приключи.

Докато феновете на транзита вече се заяждат с това в Twitter, може да е по-добре както за транзит, така и за градове. При по-малко пренаселеност може да е възможно транзитните агенции да привличат нови ездачи далеч от колите, докато бивши ездачи остават на микромобилност. В същото време е възможно увеличените пространства за каране (пешеходни улици, нови велоалеи) да направят микромобилността да се чувства по-безопасна и по-лесна от всякога, което може да привлече повече хора далеч от претъпканите улици. Природата се отвращава от вакуум.

Въпреки че пандемията може да не продължи вечно, изглежда, че нейното въздействие върху градската мобилност ще се наблюдава в продължение на години, а вероятно и десетилетия.

Популярни по теми