Измамата с дизел може да включва милиони пикапи
Измамата с дизел може да включва милиони пикапи

Видео: Измамата с дизел може да включва милиони пикапи

Видео: Пикап-работяга Isuzu D-MAX с вечным дизелем 2022, Ноември
Anonim

Обхващайки 5-годишно разследване, предизвикано от скандала с измама с дизел на Volkswagen, EPA стигна до заключението, че повече от половин милион пикапи със среден и тежък товар в Америка, задвижвани от дизелови двигатели, са модифицирани от техните собственици, което води до 570 000 тона излишък от азотни оксиди и 5000 тона прахови частици, изпускани в атмосферата през целия живот на превозните средства. EPA е изследвала само дизелови пикапи с тегло между 8, 500 и 14 000 паунда, според доклад на New York Times.

Изображение
Изображение

С любезното съдействие на Chevrolet

„Трудно е да се оцени пълната степен на манипулации в цялата страна“, се казва в доклада на EPA. „Отделът за правоприлагане на въздуха има основания да смята, че това поведение се случва в повечето или всички категории превозни средства и двигатели, включително търговски камиони, пътнически превозни средства, пикапи, мотоциклети, горско оборудване и селскостопанско оборудване. Проблемът е, че системите за контрол на емисиите на повечето двигатели с вътрешно горене, които работят днес, се контролират от компютърен софтуер. Всеки глупак, който знае как да кодира, може да пренапише този софтуер и след това да продаде хака на други онлайн или на търговски изложения. Дори Amazon ги продава.

„Проблемът с устройството за вторично унищожаване е огромен“, казва Филип Брукс, бивш E.P.A. следовател по емисиите, работил по разследването на дизеловия тунер и случая на Volkswagen. „Много хора просто не разбират какъв е проблемът. Обикновеният ви човек купува превозно средство и казва: „Това е моето превозно средство, с него мога да правя каквото искам.“Възможно е дори да не са наясно, че тези устройства са незаконни. “

За разлика от новините за това как Volkswagen е продал половин милион дизелови автомобили в САЩ, оборудвани със софтуер, предназначен да заобикаля контрола на емисиите, който беше изтръгнат от най-високите нива на управление, най-новите новини за измама на EPA за дизел изскочиха на задната врата, след като докладът беше изпратен по имейл до ръководителите на три екологични организации от Евън Белсер, заместник-директор на Отдела за изпълнение на въздуха в Службата за гражданско изпълнение на СИП на 20 ноември.

Според доклада на EPA 557, 478 камиона за среден и тежък товар са оборудвани с устройства за намаляване на емисиите. Кумулативният ефект на допълнителните замърсители, идващи от техните изпускателни тръби, се оценява на равен на емисиите от близо 10 милиона дизелови пикапи, които са в пълно съответствие с приложимите правила и разпоредби. Докладът не разглежда лекотоварните пикапи с дизелови двигатели, които са много по-многобройни, но няма причина да се смята, че собствениците на тези автомобили също не са ги модифицирали.

Как така станциите за изпитване на емисии в различните щати не са хванали измамниците? Докладът на EPA изчислява, че само в Тексас има над 60 000 пикапи със средно и тежко натоварване, които не отговарят на изискванията. Отговорът е прост. Тези съоръжения за тестване всъщност не вземат проби от изпускателните тръби. Вместо това те разпитват бордовите компютри, инсталирани в превозните средства. Софтуерът за измама е програмиран да съобщава, че всичко е наред, въпреки че не е така. Тук няма какво да се види. Се движат по.

Федералното финансиране на държавните програми за прилагане е плоско от повече от десетилетие. Бюджетът на ЕП за държавното и местно прилагане на Закона за чистия въздух е еднакъв всяка година от 2004 г. насам - 228 милиона долара. „Съществуват държавни и местни кодекси и закони, с които да се предприемат мерки“, казва Майлс Кийг, изпълнителният директор на Националната асоциация на агенциите за чист въздух, пред New York Times. „Но всички те работят с един и същ малък бюджет.“

Което не означава, че нищо не се прави. По-рано тази година EPA постигна споразумение за $ 850 000 с Punch It Performance and Tuning, малка компания от Флорида, която продаваше незаконни дизелови устройства онлайн. Според Е.П.А. документи, сетълментът е бил по-нисък, отколкото би могъл да се дължи на „ограничената финансова възможност на компанията да плати по-висока санкция. За да платят тази санкция, ответниците са представили, че ще продадат жилищни недвижими имоти, които са закупили с печалба, произведена от производството и продажбата на устройства за повреда."

Джеймс Хюит, говорител на EPA, заяви пред New York Times на 25 ноември: „В рамките на нашата Национална инициатива за съответствие през FY 2020 EPA разреши повече случаи на гражданско подправяне и повреда на устройствата за следпродажбено обслужване (31), които предотвратиха повече емисии от моторни превозни средства (14,6 милиона паунда), отколкото през която и да е предходна година в историята на агенцията. Освен това, E.P.A. е оценил повече при граждански наказания, наказателни глоби и реституция при тази администрация, отколкото първите четири години от администрацията на Обама."

Последната част е очевидно политическа доктрина, подадена на г-н Хюит от партийните апаратчици в СИП. Хюит може да запази работата си в резултат на натоварване на партийната линия, докато Евън Белсер, ако е умен, е зает да актуализира автобиографията си. Висши служители в EPA очевидно не са знаели за доклада, докато The Times не се обади да потърси коментар. Белсер е извършил възможно най-тежкото престъпление в бюрократичния свят - накарал шефа да изглежда зле.

Защо 15% от собствениците на дизелови камиони да харчат пари, за да деактивират контрола на замърсяването, монтиран на техните превозни средства? Сложно е. Тези контролни устройства разсейват известна мощност и икономия на гориво. Ако вкачвате товар от бетонна тръба нагоре в Скалистите планини, искате всичко мърморене, което двигателят ви може да осигури. И ако плащате за собственото си дизелово гориво, искате да получите възможно най-много мили на галон. Тези контроли за замърсяване също се нуждаят от редовна поддръжка, което може да бъде скъпо. Има устройства за рециркулация на отработени газове, абсорбционни катализатори на NOx и системи за селективно каталитично редуциране и всички те трябва да бъдат проверени, коригирани, ремонтирани или заменени през целия живот на превозното средство.

В работата има и други, по-фини фактори. Някои от тези устройства позволяват на шофьорите да обгръщат тези в други превозни средства в облак от саждив черен дим, практика, известна на неандерталците, като го прави като валцуване на въглища. Това е начин да се накажат хората, които карат Тесла и други зелени уикита, които са толкова самодоволни относно своите екологични качества. За някои шофирането с вдигнат дизелов пикап, което звучи като чуковете на Ада, когато светлината стане зелена, е тръпка. Това е начин безсилните хора да се чувстват могъщи. „Това не е чудесен начин да изразите как да бъдете свободен американец, но има много хора, които мислят по този начин“, казва Филип Брукс.

Когато Volkswagen направи това, хората се възмутиха - разкъсаха дрехите си и поискаха скалпите на лидерите на компанията. Един служител на VW все още е в затвора заради ролята си в скандала. Ще има ли същия вид обществено недоволство сега, когато беше разкрит още по-лош скандал с измама с дизел? Вероятно не. Дизеловите пикапи са лидерите в състезанието за най-големите, най-смелите и най-лошите зверове в асфалтовата джунгла. Мнозина ще отпразнуват предизвикателството на официалността на своите собственици. За насоки как ще се играе всичко това, консултирайте се с местния Дзен майстор.

Популярни по теми