Съдържание:

Трябва да се грижите за транспортните емисии. Ето защо
Трябва да се грижите за транспортните емисии. Ето защо

Видео: Трябва да се грижите за транспортните емисии. Ето защо

Видео: Саспенс: Невеста исчезает / Пока смерть не разлучит нас / Два острых ножа 2022, Ноември
Anonim

Въпреки неотдавнашното приемане на по-строги разпоредби за емисиите на превозни средства на няколко основни пазара на превозни средства, транспортният сектор остава основен фактор за замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Декарбонизацията на транспортния сектор може да създаде по-чисто, здравословно и по-достъпно бъдеще, като същевременно защитава транспортната ефективност и взаимосвързаността, които сме очаквали. Ако обаче не променим начина, по който превозваме стоки и хора, ще се сблъскаме с пречките за намаляване на емисиите в съответствие с Парижкото споразумение и други глобални цели.

Изображение
Изображение

Графика, използвана с разрешение на „Нашият свят в данните“

Транспортът допринася най-много за емисиите на парникови газове в САЩ. През 2016 г. транспортният сектор надмина електроенергийната индустрия като единствения най-голям емитер на парникови газове за първи път в САЩ, а след това през 2018 г. представляваше около 28,2% от общите емисии на парникови газове в САЩ. Само наземният транспорт представлява 18% от глобалните емисии на CO2 през последните години.

Какви са транспортните емисии?

Нараства опасението, че атмосферният състав на Земята се променя от човешки дейности, което обикновено се нарича антропоморфно изменение на климата. Замърсяването на въздуха от транспорта - особено емисиите на въглероден диоксид - предизвиква голямо безпокойство и е от основно значение за няколко международни договора, като Парижкото споразумение за климата. Освен това, замърсителите, които не са CO2, отделяни по време на транспортирането, имат много негативни ефекти върху качеството на въздуха, климата и общественото здраве.

Съвременният транспорт разчита основно на петрола. Изгарянето на един галон бензин създава около 20 килограма CO2, което означава, че средното превозно средство създава приблизително 6 до 9 тона CO2 всяка година.

По-голямата част от емисиите на парникови газове от автомобилния, железопътния, въздушния и морския транспорт са емисиите на въглероден диоксид (CO2), получени в резултат на изгарянето на петролни продукти, като бензин, в двигателите с вътрешно горене.

В много американски градове личният автомобил е най-големият замърсител. Пътните пътувания представляват 3/4 от транспортните емисии. По-голямата част от това идва от пътнически превозни средства - автомобили и автобуси - които допринасят за 45,1%, според Международната енергийна агенция.

  • Останалите 29,4% идват от камиони, превозващи товари.
  • Докато авиацията често е обект на обвинения в климатични действия, тя представлява само 11,6% от транспортните емисии и отделя малко под един милиард тона CO2 всяка година - около 2,5% от общите глобални емисии.
  • Международното корабоплаване допринася с 10,6%.
  • Железопътните пътувания и товари отделят много малко - само 1% от транспортните емисии.
  • Другият транспорт - който е предимно движението на материали като вода, нефт и газ по тръбопроводи - е отговорен за 2,2%.

Очаква се глобалният пазар на обществения транспорт да отчете стабилен растеж от 8,11% сложен годишен темп на растеж поради нарастването на населението.

Изображение
Изображение

Как емисиите от транспорта влияят върху общественото здраве

Транспортният сектор включва движението на хора и стоки с автомобили, камиони, влакове, кораби, самолети и други превозни средства. Емисиите са се увеличили в международната авиация, вътрешната авиация и международното и крайбрежно корабоплаване. Пътните дизелови превозни средства допринасят най-много за замърсяването и свързаните с това тежести от заболявания.

Бяла книга от коалиция „Климат и чист въздух“посочва глобалния транспортен сектор като основен източник на здравна тежест чрез приноса му към повишените концентрации на фини прахови частици, озон и азотен диоксид.

Транспортните дейности произвеждат емисии от изпускателната тръба, емисии от изпарения, ресуспендиране на пътния прах и частици от износване на спирачките и гумите. Други важни въздействия върху здравето на сектора включват шум, ефекти от физическа активност и наранявания на пътя.

Транспортните емисии в световен мащаб се определят от много фактори, включително икономическо развитие, което често увеличава собствеността на личните превозни средства и товарната дейност; промени в качеството на горивото; и въвеждане на контрол на емисиите на превозни средства и двигатели в съответствие със затягащите се екологични стандарти. Поради тези причини емисиите от транспорта се променят бързо по целия свят.

Промяната е по пътищата и релсите и водните пътища и във въздуха

Глобалните транспортни емисии са се увеличили с по-малко от 0,5% през 2019 г. (в сравнение с 1,9% годишно от 2000 г.), поради подобряване на ефективността, електрификация и по-голямо използване на биогорива, според IEA. Те казват, че съществуващите мерки за повишаване на ефективността и намаляване на търсенето на енергия трябва да бъдат задълбочени и разширени за спазване на Сценария за устойчиво развитие (ПУР). SDS поддържа повишаване на температурата под 1,8 ° C с 66% вероятност, без да се разчита на глобалните нетни отрицателни емисии на CO2; това е еквивалентно на ограничаване на повишаването на температурата до 1,65 ° C с 50% вероятност. Глобалните емисии на CO2 от енергийния сектор и индустриалните процеси падат от 35,8 милиарда тона през 2019 г. до по-малко от 10 милиарда тона до 2050 г. и са на път да достигнат нулеви емисии до 2070 година.

Природните доклади, че намаляването на свързаните с мобилността емисии от наземен транспорт изглежда са по-трайни през 2020 г. поради някои по-топли зимни температури и намаления транспорт на стоки, свързани с covid-19, и намалява вътрешната и международната авиация:

13,0% по-ниско през юли 2020 г., отколкото през 2019 г.

  • месечните намаления през април и май са съответно -38,6% и -32,6%
  • по-малък през юни на −15,2%

Докладът също така споменава, че въпреки че много организации и някои създатели на политики се обръщат към „Зелено възстановяване“, за да съживят икономиките и да постигнат целите в областта на климата, вероятността емисиите да се възстановят и да надхвърлят предпандемичните нива, ако усилията за възстановяване и стимулиране се разчитат въглеродоемка енергийна наличност.

Това означава, че е необходим мониторинг на въглеродния транспорт в реално време като неразделен елемент от създаването на политики, добавят авторите, тъй като амбициозните климатични цели, като ограничаване на повишаването на средните глобални температури до 1,5 ° C, „не оставят време за такова възстановяване на въглерода."

Скокът към устойчив транспорт

Преминаването към транспорт с нулеви емисии ще стане от съществено значение, ако искаме да видим дишащ, оцеляващ свят за нашите внуци и техните деца. Енергийната интензивност трябва да спадне с 3,2% средно годишно от 2020 г. до 2030 г. - повече от два пъти средногодишния темп на спад от 2000 г. насам, за да се постигне ефективност на транспорта в съответствие със стратегията за безопасност.

Разбира се, за да се намалят емисиите на парникови газове, хората могат да използват по-чисти видове транспорт, за да се придвижват, от обществения транспорт до колоезденето и ходенето. Но фокусирането само върху въглеродните отпечатъци на хората пренасочва отговорността от най-големите замърсители на транспорта в света. През този век са необходими дългосрочни и трайни намаления на емисиите, които трябва да се основават на структурни и трансформационни промени в системите за производство на енергия и декарбонизация на транспорта.

Като такива, тези промени изискват подобряване на въглеродния интензитет на икономиките, а не намаляването на човешките дейности.

Електрификация: Ясно е, че електрическите превозни средства са далеч, далеч по-чисти и по-екологични от бензиновите и дизеловите превозни средства. Железопътните емисии, поради значителното захранване с електричество, са намалели през последните няколко години. Така че тук има урок. През юли 2020 г. 15 американски щати и DC обединиха сили по съвместен меморандум за разбирателство, за да работят съвместно за напредък и ускоряване на пазара на електрически средни и тежки превозни средства, включително големи пикапи и микробуси, камиони за доставка, камиони, училищни и транзитни автобуси и камиони за доставка на дълги разстояния (големи платформи). Целта е да се гарантира, че 100% от всички нови продажби на средни и тежки превозни средства ще бъдат превозни средства с нулеви емисии до 2050 г. с междинна цел от 30% продажби на автомобили с нулеви емисии до 2030 г.

Стандарти за икономия на гориво: Администрацията на Тръмп продължи напред с плана си за унищожаване на стандартите за автомобилни емисии, въведени по време на администрацията на Обама. Други щати не могат да определят свои собствени стандарти, но могат да изберат да следват регламентите за емисии на моторни превозни средства в Калифорния. Стандартите за изпускателната тръба, които Обама EPA въведе, бяха предназначени да ограничат емисиите на парникови газове от автомобилите чрез подобряване на средната горивна ефективност. Тези стандарти са разработени съвместно от EPA, Министерството на транспорта на САЩ и Калифорния, които имат припокриващи се законови правомощия да регулират автомобилите. Съюзът на загрижените учени казва, че инвестирането в технологии, които увеличават икономията на гориво на американския автомобилен парк, ще създаде домашни работни места, ще спести пари на потребителите на помпата, ще намали замърсяването на глобалното затопляне и ще ни постави на път да намалим прогнозираното потребление на петрол в САЩ през наполовина през следващите 20 години.

Публичен транспорт: Чрез премахване на една кола и вземане на обществен транспорт вместо шофиране може да се постигне спестяване на 30% от емисиите на въглероден диоксид. Но САЩ имат слаба система за обществен транспорт. Били ли сте някога в Сидни, Австралия? Ако вземете ферибот през пристанището, винаги има автобус, който чака пътниците, които слизат. Живея в многолюдната югоизточна Флорида и дори няма жизнеспособна опция за обществен транспорт до голямото летище Уест Палм Бийч. Дори да разгледаме съществуващите данни на Министерството на транспорта на САЩ, 40% от автобусите в Америка и 23% от железопътните системи се считат за пределно или в лошо състояние; изчислените 98 милиарда долара, необходими за ремонти и поддръжка, са изоставени от години. И това не отчита необходимостта от нови и иновативни нужди на обществения транспорт … Ще реши ли Законът за движение напред някои от тези проблеми? Ще видим.

Нови начини за мислене за мобилност: City Fix очертава как насърчаването на използването на споделени автомобили и велосипеди, като същевременно интегрира напредъка в електрическите, автономните и управляваните от данни технологии, може да ни помогне да намалим емисиите от транспорта. Ако градовете възприемат автоматизацията, електрификацията и споделянето на пътувания, изследванията показват 80% намаляване на емисиите от транспорта. Предвид справедливостта, достъпността и устойчивостта, новата мобилност може да има по-голям ефект както върху поведенческите промени, така и върху регулирането на политиката.

Финални мисли

Разполагаме с нас, за да намалим емисиите от транспорта. За да го направим, трябва да положим постоянни усилия, които ще продължат през следващите десетилетия. Заедно с научноизследователската и развойна дейност и доброволните намаления трябва да се приемат задължителни политики за увеличаване на икономията на гориво и въвеждане на технологични иновации. Търсейки значителни промени като Tesla Cybertruck и Tesla Semi, не само ще предложат структурно намаляване на емисиите, но и ще внесат нови културни начини на мислене за транспорта. Както се казва, ако го построите, те ще дойдат.

Популярни по теми