Мотоциклетите са голяма сделка в Кения и планът на Fika да ги електрифицира напредва добре
Мотоциклетите са голяма сделка в Кения и планът на Fika да ги електрифицира напредва добре

Видео: Мотоциклетите са голяма сделка в Кения и планът на Fika да ги електрифицира напредва добре

Видео: Преступление страсти - Врут не только убийцы - 1 серия - детектив HD 2022, Ноември
Anonim

Мотоциклетите са голяма работа в Кения. 210, 103 мотоциклета са регистрирани през 2019 г., като общият брой на регистрираните мотоциклети от 1968 г. до над 1,6 милиона. Мотоциклетите се използват главно като превозни средства за обществен транспорт. Тези мотоциклетни таксита са известни в народите като бода боди. Индустрията на мотоциклетни таксита е жизненоважен сегмент от икономиката на Кения. Тези шофьори на мотоциклетни таксита позволяват 22 милиона пътувания на ден. Средните дневни доходи за ездачите са близо 700 шилинга ($ 6,60). Операторите на Boda boda събират ежедневно 980 милиона Shin (9,2 милиона щатски долара), а годишните приходи на сектора се оценяват на 357 милиарда шилинга (3,3 милиарда долара).

Изображение
Изображение

Въпреки че играят критична роля в икономиката, като пряко или косвено подкрепят 5,2 милиона кенийци, което е около 10% от населението на Кения, приходите на ездачите на бода бода се ограничават от високи режийни разходи. Високите разходи за гориво, поддръжка и обслужване са голяма тежест за ездачите.

Fika Mobility иска да електрифицира бода бодите на Кения и е уверен, че икономиката на единицата ще убеди мотоциклетистите да преминат бързо към електрическите мотоциклети на Fika. Риши Кохли, главен изпълнителен директор и съосновател на Fika, смята, че мотоциклетистите могат да спестят $ 609 годишно, като преминат към електрическите мотоциклети на Fika. Това ще окаже огромно въздействие върху жизнения им стандарт и ще им помогне да спестят известни спестявания. По-голямата част от мотоциклетистите не притежават мотори. Повечето са наети от някой, който притежава мотора, докато някои ездачи наемат велосипеди. Тези спестявания биха могли да ги поставят в по-добра позиция да купуват собствени велосипеди по модел под наем.

Изображение
Изображение

Fika планира да продаде своя електрически мотоциклет на около $ 1200, включително батерията. Настоящата версия, която Fika пилотира в Кения, има литиево-йонна батерия с мощност 3 kWh и обхват от около 100 километра. Следващата итерация на мотоциклетите Fika, която стартира през 2021 г., ще има средно монтиран мотор, който има максимална мощност от 3 kW. Fika пуска станции за смяна на батерии и мотоциклетистите ще плащат 0,77 долара за смяна, което ще им даде 100 км пробег в сравнение с 60 км за един литър гориво. Батериите на Fika са свързани с GPS, за да позволят проследяване и наблюдение в реално време. Fika също така се надява да привлече ездачи с това „презареждане“, подобно на настоящите бензинови модели по отношение на времето на изчакване, като приеме модел за смяна на батерията. Стандартното време за зареждане на батерията варира между 4 и 6 часа за тези мотоциклети. Ездачите трябва винаги да са готови да тръгнат и не могат да си позволят да чакат толкова дълго. Моделът за смяна на батерията ще позволи на ездачите да получат напълно заредена батерия за минути.

Изображение
Изображение

Fika най-накрая стартира през първото тримесечие на 2020 г. след обширни изследвания на кенийската индустрия за мотоциклетни таксита през последните 2 години. Fika е тествала своите велосипеди със SafeBoda, Uber и над 100 бода бода ездачи. Fika планира да стартира в средата на 2020 г., но плановете й са забавени от пандемията Covid-19. „Въпреки че Covid ни забави, той ни позволи да тестваме и итерираме и да направим подобрения“, казва Риши Коли.

Кения определено се нуждае от по-чисти превозни средства по пътищата си възможно най-скоро, тъй като 39% от емисиите на CO2 в Кения са от транспортния сектор. Проучване от 2015 г. на Комисията за енергийно регулиране, ERC (сега наричано Регулаторен орган за енергетика и петрол или EPRA), относно „Проучване на инициативата за глобална икономия на гориво в Кения (GFEI)“, цитира, че емисиите от мотоциклети под 150 кубика са около 46,5 g / km CO2. Увеличаването на проникването на електрически мотоциклети ще направи голяма разлика в намаляването на емисиите на CO2. Кенийската мрежа вече се захранва от генериращ микс, който е 93% възобновяем, благодарение на значителния принос от геотермалната, водноелектрическата, вятърната и някои слънчеви електроцентрали. Тогава има и възможност за зареждане на тези мотоциклети със слънчева енергия на място, допълнително намаляване на разходите за зареждане. Електромобилите и фотоволтаиците са съвпадение, направено в рая, и синергиите между тези индустрии ще помогнат за стимулиране на растежа и в двата сектора, особено в селските и извънградските общности, където мотоциклетите също са ключов стълб за осигуряване на мобилност и достъпност. Електрическите мотоциклети, задвижвани от слънчева енергия, улесняват работата на места, където вкарването на дизел може да бъде кошмар.

Изображение
Изображение

В Източна Африка има около 5 милиона мотоциклети, така че общият адресируем пазар (TAM) за електрификация е огромен. Няколко стартиращи компании в региона на Източна Африка също се стремят да се увеличат през 2021 г. Те включват Ampersand в Руанда, Bodawerk в Уганда, Ecobodaa и Opibus в Кения. Изглежда, че 2021 г. ще бъде годината, в която този преход наистина започва. Ще продължим да следим много внимателно развитието в това пространство.

Всички изображения от Катрин Кианго

Популярни по теми