Съдържание:

VanMoof Research показва, че САЩ са готови да приемат електронните велосипеди
VanMoof Research показва, че САЩ са готови да приемат електронните велосипеди

Видео: VanMoof Research показва, че САЩ са готови да приемат електронните велосипеди

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Super Sick Trick by VANMOOF 2023, Януари
Anonim

Холандският производител на електронни велосипеди VanMoof наскоро сподели някои интересни изследвания и изглежда, че САЩ са готови да възприемат електронните велосипеди по някои големи начини.

Преди да стигнем до данните, нека да разгледаме защо данните на VanMoof имат значение. Той е активен играч на световния пазар на велосипеди повече от десетилетие и е спечелил репутация за изграждане на солидни машини. Той продава велосипеди в над 40 държави и има водещи магазини в редица от тях, докато директно продава в други. Продажбите му са нараснали до десетки милиони евро, а компанията печели редица престижни европейски награди.

Покривахме компанията и преди, но може би най-интересното нещо, което направихме, беше да прегледаме нейния електрически мотор S3. Един от нашите редактори, Кайл Фийлд (той е един от най-страхотните хора, които познавам от Кали), трябваше да прекара няколко седмици с него и се оказа наистина солиден мотор, дори по моторни стандарти. Всъщност това е едно от нещата, които той най-много му хареса - че е просто един наистина солиден мотор, който не се опитва да се опре на своите електрически аспекти, за да постигне величие. Той го описа като „стелт e-bike комплект, който да завладее индустрията.“

Някои от функциите на охладителя бяха автоматичен механизъм за превключване, извънгабаритна горна лента със светодиодни индикатори, които блестят през дупчици, и като цяло скрад външен вид, който изобщо не прилича на електромотор. Кайл успя да обиколи целия си район с минимални усилия и голяма ефективност / обхват.

Свързаните функции на мотора са това, което даде на VanMoof способността да събира много данни. Докато клиентите от САЩ ги купуваха, компанията трябваше да научи много за това как хората в цялата страна всъщност използват велосипедите.

Един от най-забележителните данни е, че американските мотоциклетисти обикновено предприемат относително дълги пътувания. Във времето средната продължителност на пътуването е 45 минути, или 11,6 минути по-дълго от средното за останалия свят. По отношение на разстоянието средното пътуване е малко над 7 мили и надвишава средното за останалата част на планетата с почти две мили. Тези разходки на дълги разстояния показват, че хората са готови да предприемат по-дълги пътувания в Щатите, което означава, че всъщност биха могли да бъдат полезни като пътуване до работа и пазаруване на превозни средства, а не само за отдих.

„Електронните велосипеди правят всички по-здрави. Те намаляват зависимостта на обществото от автомобилите и намаляват емисиите на парникови газове. Те увеличават производителността и пространството в нашите градове “, каза Тако Карлиер, съосновател на VanMoof. „Те превръщат пътуването до работното място от най-лошата част на деня ви в най-добрата. Докато гледаме към бъдещето след Covid, те ще играят централна роля в нашето зелено възстановяване."

Досега мотоциклетистите VanMoof в Щатите вече са спрели изпускането на 118,3 тона CO2 емисии през последната година и както съм сигурен, че компанията е наясно, има много други хора, каращи електронни велосипеди от много други марки, така че общото въздействие е много по-голямо.

Промените идват и на американския пазар. Първо, продажбите на VanMoof се увеличиха със 120% през 2020 г., тъй като клиентите осъзнаха, че електрическите велосипеди представляват чудесна алтернатива на системите за обществен транспорт. С глобална пандемия, която опустоши Щатите, ездачите търсеха по-добри начини да стигнат до работа, без да се налага да бъдат в запечатано пространство с други хора. В същото време показването на работа потни и вонящи е по-малко от идеалното, така че електронните велосипеди представляват чудесна алтернатива по този начин. Тъй като навикът да се използва велосипед, ние трябва да видим непрекъснат растеж на пътуващите електрически велосипеди за години напред.

Друга промяна е в велосипедната инфраструктура. VanMoof посочва, че Лос Анджелис е построил 1, 190 мили велосипедни алеи, специално проектирани за пътуващи с електрически велосипеди, за да се плъзгат през хълмовете и долините. Велосипедистите от Вашингтон, окръг Колумбия, могат да се насладят на 48 мили велоалеи, простиращи се из целия град за здравословно, екологично пътуване до работното място. Тъй като CleanTechnica е покривала някои от тях в миналото, велосипедните пътеки се разрастват навсякъде в Съединените щати, като има някои планове за междудържавни маршрути.

Федералното правителство също може да се включи в действието. Най-забележителното е, че законът E-BIKE (законопроект в Конгреса) ще осигури данъчни кредити за електрически велосипеди. Допустимите велосипеди ще бъдат покрити от данъчен кредит до 30%, ако сметката премине. Можете да видите покритието на сметката на CleanTechnica тук.

Друго хубаво нещо е топлинната карта на VanMoof за езда на велосипеди в САЩ. Както бихте очаквали, виждате много езда в по-големите крайбрежни градове, но те също се появяват на места като Далас, Хюстън и Сан Антонио в Тексас, както и в редица други по-малки градове, като Денвър и Солт Лейк Сити. Разбира се, електронните велосипеди се използват повече в големите градове, но не само в най-големите. Това ни показва, че има много културни възможности за растеж!

Можете да видите всички данни тук на уебсайта на VanMoof.

Някои готини неща, които забелязах тук

Вероятно най-чистото нещо е как стереотипното поведение на САЩ всъщност не е отразено в тези данни. Искам да кажа, разбира се, ще ви кажа, че все още има хора, които търкалят въглища и измислят лъжи за възобновяемата енергия, но ние, меркантите, можем да преодолеем подобни неща, когато започнем да виждаме предимства. Неща като електрически автомобили, слънчеви батерии и сега дори електрически велосипеди са всичко, което ние прегръщаме, когато виждаме забавлението и спестяванията, които могат да се случат, дори и за хора, които не са били рано осиновени.

В същото време обаче виждаме, че фокусът все още е върху градовете, а това е и добро, и лошо нещо. Добре е, че градовете са точно там, където колективните ползи са най-големи. Намалени емисии, повече място за традиционен транзит за нови ездачи и по-малко трафик са всичко, от което се нуждаят градовете, за да могат електронните велосипеди да им осигурят. Разбира се, хората, които смятат, че всеки трябва да се вози в автобуса, ще бъдат разочаровани, но ползите все още са налице.

Като минус би било хубаво да получите повече информация за селските потребители на електронни велосипеди. Живея в края на малък град и наистина не мога да използвам електронни велосипеди за утилитарни неща толкова често, но се съмнявам, че случаят е такъв за всички (особено за хората, които не са самостоятелно заети). Въздействието на електронните велосипеди в малките градове и селските райони е нещо, което трябва да измерим и осъзнаем.

Популярни по теми