Съдържание:

Rolls-Royce, Tecnam и Widerøe ще доставят изцяло електрически пътнически самолет през 2026 г
Rolls-Royce, Tecnam и Widerøe ще доставят изцяло електрически пътнически самолет през 2026 г

Видео: Rolls-Royce, Tecnam и Widerøe ще доставят изцяло електрически пътнически самолет през 2026 г

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Самолет недели - Пьяджо Аванти 2023, Февруари
Anonim

Както разгледах по-рано, Rolls-Royce е доста сериозен по отношение на електрическите самолети. Сега тя обяви плановете си да си партнира с Tecnam и Widerøe за доставка на работещ електрически пътнически самолет през 2026 година.

„Електрификацията ще ни помогне да постигнем амбицията си да дадем възможност на пазарите, на които работим, да постигнем нетно нулево въглерод до 2050 г. Това сътрудничество укрепва съществуващите ни взаимоотношения с Tecnam и Widerøe, докато се стремим да проучим какво е необходимо, за да доставим изцяло електрически пътник самолети за придвижващия пазар”, каза Роб Уотсън, директор - Rolls-Royce Electrical. „Това също така демонстрира амбициите на Rolls-Royce да бъде водещ доставчик на изцяло електрически и хибридно-електрически задвижващи и енергийни системи на множество авиационни пазари.“

Някои предистория

Rolls-Royce разполага с обширен световен бизнес самолет. Всъщност това всъщност прави компанията от десетилетия. Докато много хора се замислят за колата, която Марти Макфлай почти е ударил, те всъщност са били извън този бизнес от доста време (пътническите автомобили Rolls-Royce вече са произведени от BMW).

Днешният Rolls-Royce е вторият по големина производител на самолетни двигатели в света и изгражда много други видове големи, скъпи двигатели за морския и електроцентралния сектори (включително ядрени реактори както за електроцентрали, така и за подводници). Неговите реактивни двигатели са във всичко - от изтребители като Eurofighter, Typhoon и F-35 (за повдигане) до Airbus A380, най-големият търговски пътнически самолет там. Компанията е голям играч и не е на път да позволи на никого да я изпревари в бъдещето.

По-рано този месец Rolls-Royce обяви, че проектът му за изграждане на най-бързия електрически самолет постигна нов крайъгълен камък с успешния тест за такси на задвижващата система. Пълен полет трябва да дойде скоро. Докато изграждането на най-бързия електрически самолет може да изглежда като състезание за измерване на гениталиите или рекламен трик на повърхността, действителната цел на проекта е да тества мощна електроника, която може да захранва системи за вертикално излитане и кацане от следващо поколение (VTOL), тъй като при зависването се използва много повече сила, отколкото при издърпването на самолет, повдигнат от крилата.

„Тази система и разработваните възможности ще помогнат за позиционирането на Rolls-Royce като технологичен лидер, предлагащ системи за захранване на пазара на градска въздушна мобилност.“каза Роб Уотсън, директор на Rolls-Royce Electrical.

Rolls-Royce си партнира с конструктора на планери Tecnam за изграждането на новия електрически пътнически самолет. Rolls-Royce вече работи с Widerøe, най-голямата регионална авиокомпания в Скандинавия, за да проучи устойчивата авиация.

„Широката мрежа на летищата на Норвегия за кратко излитане и кацане е идеална за технологии с нулеви емисии. Този самолет показва колко бързо може и ще бъде разработена нова технология и че сме на път с амбицията си да летим с нулеви емисии около 2025 г. " каза Щайн Нилсен, главен изпълнителен директор на Widerøe.

Rolls-Royce ще представи на масата своя опит в двигателните и енергийните системи, а Tecnam ще предостави възможности за проектиране, производство и сертифициране на самолети. Ролята на Widerøe ще бъде да гарантира, че всички изисквания на авиокомпания са налице за влизането на новия самолет в експлоатация през 2026 г.

Новият електрически самолет

„Невероятно е да видим интереса около P-Volt не само от регионалните авиокомпании, но и от интелигентни компании, базирани на мобилност. Тази последна година демонстрира важността на насърчаването на капилярните връзки между малките общности, като същевременно намалява задръстванията на основните центрове. " каза Фабио Русо, главен проект за научноизследователска и развойна дейност и разработване на продукти, Tecnam. „P-Volt, подобно на P2012 Traveler днес, ще отговаря напълно на обхвата на тази програма. За нас е чест и удоволствие да видим нивото на ентусиазъм, което Widerøe и нашият партньор Rolls-Royce посвещават на този проект."

Прессъобщението на Rolls-Royce не дава много подробности за системите на самолета, но визуализирането ни дава някои улики. Той вероятно ще побере 10-15 пътници и се задвижва от два витлови двигателя. Изглежда, че батерията (ите) е монтирана ниско в зона под основния фюзелаж между колесника. Дизайнът може да не бъде финализиран, така че това може да се промени между сега и полетите през 2026 г.

Прессъобщението ни дава някои идеи за обхвата: „Преди пандемията Widerøe предлагаше около 400 полета на ден, използвайки мрежа от 44 летища, където 74% от полетите имат разстояния, по-малки от 275 км. Най-кратката продължителност на полета е между седем и петнадесет минути."

И накрая, изданието разкрива, че ще се основава на 11-местния самолет Tecnam P2012. Статията в Уикипедия (свързана преди секунда) дава много подробности за този самолет. От изображенията в Уикипедия изглежда, че зоната между колесника на рендеринга P-Volt не съществува в ICE версията на самолета. Този има вътрешно оформление с два реда, като всеки пътник получава място на прозореца.

Изглежда, че новият самолет ще има доста ограничен обсег на действие, но на места без особена нужда от дълги полети, това е добре. Този електрически самолет може да намали емисиите при полети на къси разстояния в страни, които зависят много от кратките полети, докато по-късно можем да стигнем до подмяна на по-големи самолети.

Това ще бъде полезно другаде

Когато работя по предишни статии за инфраструктура за зареждане в Аляска, разбрах колко различни могат да бъдат нещата на места, които са в горните ширини. Когато вечната слана, негостоприемната земя, ниското население и суровата зима не позволяват да се строят пътища, тя пада върху въздушния и водния транспорт, за да компенсира разликата. Хората трябва да ходят в болници, да посещават лекари и дори да пазаруват на места, които са далеч от мястото, където живеят и работят.

В миналото електрифицирането на транспорта до тези далечни северни места изглеждаше невъзможно. Плътността на батериите беше достатъчна за електромобилите, но не беше достатъчна за хората да правят електрически самолети преди години. Ясно е, че това се променя, тъй като технологията на батериите се подобрява и възобновяемата енергия става все по-достъпна в селските райони.

Дори и на места, които нямат сурова зима, регионалните летища, обслужващи малките градове, също могат в крайна сметка да се възползват от това и други предстоящи събития напред. По-ниските разходи за гориво и поддръжка може дори да направят по-изгодно изобщо експлоатацията на въздушни услуги в малките градове в световен мащаб. Днес много малки летища предлагат услуги само за тези, които могат да си позволят да плащат за чартър с частен самолет или тези, които притежават собствени самолети. Това в крайна сметка може да промени всичко това.

Популярни по теми