Съдържание:

През март Швеция постигна 37% дял на приставката, нов тласък на политиката за пълна електрическа енергия
През март Швеция постигна 37% дял на приставката, нов тласък на политиката за пълна електрическа енергия
Видео: През март Швеция постигна 37% дял на приставката, нов тласък на политиката за пълна електрическа енергия
Видео: Швеция. Как жить в кайф в стране с плохим климатом. Большой Выпуск. 2023, Февруари
Anonim

Пазарният дял на електрическите превозни средства на приставки е 37% през март 2021 г., спрямо 27,2% през март 2020 г. Плъгин хибридите спечелиха дял от последното изтегляне през март, преди промяна в политиката от 1 април, която сега по-силно благоприятства напълно електрически превозни средства и допълнително наказва въглеродните емисии.

Изображение
Изображение

Комбинираният резултат на приставките от 37,0% беше необичайно изкривен към хибридите на приставките (PHEV) на 31,5%, а пълната електрическа енергия (BEV) допринасяше само 5,5%. Това съотношение 6: 1 през март е голямо отклонение от по-новото съотношение ~ 2,5: 1, наблюдавано през последната година, поради предстоящи промени в политиката, които превърнаха март в „последен шанс“за купувачите да се възползват от относително силни стимули за PHEV.

Насърчителни промени в политиката

От 1 април насам PHEV намаляват стимулите си от предишен диапазон от 2 000 евро на 3 900 евро (в зависимост от емисиите) до диапазон от 1 250 до 2 800 евро напред. Това е загуба, която е средно около 1 000 евро на превозно средство, така че е предизвикано изтегляне в последния момент на покупки от PHEV преди промяната.

За разлика от това, BEVs сега получават допълнителни ~ 1 000 евро отстъпка от 1 април, така че през март имаше забавяне в очакване на по-щедрите стимули да влязат в сила. Общият отстъпка за BEV сега е до 70 000 SEK (6 800 €), до максимум 25% от цената на стикера на превозното средство.

На практика тези промени означават, че сега има 2 000 евро претегляне между PHEV и BEV, в резултат на което BEV стават относително по-привлекателни от 1 април нататък.

Изображение
Изображение

Огромният Volvo XC90 сега се предлага като PHEV и скоро като BEV. Снимката е предоставена от Volvo.

Освен това значителните годишни данъци (събирани за първоначалните три години на превозното средство) за въглеродните емисии на превозното средство също са по-скъпи. Тези промени правят всички превозни средства с емисии под 90 грама / км относително по-привлекателни от преди, а превозните средства с емисии над този праг са относително по-скъпи.

Високи емисии като спортни автомобили с изгаряне и големи и тежки горивни автомобили са особено наказани, като допълнителни 3-годишни данъчни разходи възлизат на около 5 000 евро за превозно средство от 230 g / km като нехибридизирания Volvo XC90. И това е преди допълнителните разходи за действително плащане на горивото за такива превозни средства. Ефективно тези данъци помагат да се наклонят условията за игра на разходите за собственост в полза на задвижващите модули. И, не е изненада, вече има PHEV версия на XC90, а следващата година идва версия BEV.

Промените в политиката за превозни средства в Швеция все още не са приключили. Промените в фирмените данъци за превозните средства все още се променят и ще ухапят едва след 1 юли, така че ще отнеме известно време, докато прахът се уталожи върху новия пейзаж на автомобилния пазар. Между сега и тогава може да има няколко по-аномални ефекта на изтегляне напред и назад. Индустриален орган, BIL Швеция обобщи позицията по следния начин:

„През март новите регистрации на plug-in хибриди се увеличиха с почти 212 процента, докато електрическите автомобили намаляха с 13 процента. Картината от две части сред акумулаторните автомобили се обяснява с правителствените корекции в системата Bonus-malus. От днес бонусът за plug-in хибриди ще намалее средно с 10 000 SEK, докато бонусът за електрически автомобили ще се увеличи от 60 000 SEK на 70 000 SEK. Тези промени до голяма степен допринесоха за в хибриден клиент, който избира да продължи покупката си, едновременно с това клиентът на електрически автомобил е изчакал да получи увеличението на бонуса. … На 1 юли ще бъде увеличен и данъкът върху доходите на [компанията], което означава, че ще можем да видим истинските ефекти от промените в политиката в новите регистрации най-рано до втората половина на годината. “(Матиас Бергман, BIL Швеция)

Най-продавани BEV през Q1 2021

Tesla Model 3 е единственият BEV, който се е доближил до най-продаваните PHEV през първото тримесечие на 2021 г., с 1 357 регистрации, като обемът е нараснал с около 10% на годишна база:

Изображение
Изображение

Тази класация на BEV е относително стабилна през последната година, с изключение на Polestar 2, VW ID.3 и Volvo XC40, които се присъединяват към списъка. VW ID.4 също предлага все по-голям брой в Швеция, като се появи през февруари и вече спечели # 6 място през март. Ще стане ли редовен член на топ 3 през следващите месеци?

За сравнение на обема, 3-те най-продавани PHEV, Kia Ceed, Volvo XC60 и Volvo S / V60 регистрираха през първото тримесечие регистрации съответно 2671, 2493 и 2470, всеки около два пъти по-голям от обема на водещия BEV. Tesla Model 3 щеше (почти) да се състезава за 6-ата позиция за плъгини като цяло. Както отбелязахме по-горе обаче, претеглянето между BEV и PHEV сега се променя и ще стане по-ясно след 1 юли.

Изображение
Изображение

Volkswagen ID.4. Снимката е предоставена от любезното съдействие на Volkswagen.

Какви са вашите очаквания за ребалансиране на PHEV и BEV през втората половина на 2021 г.? Ще видим ли промяна от последните съотношения 2: 1 и 3: 1 от 2020 г. и обратно към по-равномерния баланс от предходните години? Или може би сега BEV ще продължат напред, както виждаме в съседна Норвегия? Ще заеме ли VW ID.4 първото място от Tesla Model 3 по-късно тази година (или Tesla Model Y ще изпревари и двата, след като се появи)?

Моля, споделете вашите мисли в коментарите.

Популярни по теми