Пише се последната глава в сагата за измами на Volkswagen Diesel
Пише се последната глава в сагата за измами на Volkswagen Diesel

Видео: Пише се последната глава в сагата за измами на Volkswagen Diesel

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Фольксваген Венто 1.9 Turbo Diesel 2023, Февруари
Anonim

През септември 2015 г. светът току-що се събуждаше, за да установи, че Volkswagen, компанията, която е най-ангажирана да продава леки автомобили с дизелово гориво, лъже за своята така наречена технология „чист дизел“от години. Той не само създаде специален софтуер, за да заблуди тестерите за емисии, но всъщност нае лаборатория в Албакърки, Ню Мексико, за да заключи маймуни в прозрачна пластмасова камера, за да види какво се е случило с тях, когато дишат смес от въздух и дизелови изгорели газове!

Нека обаче не ставаме твърде високи и могъщи тук. Германската автомобилна индустрия разчита на продажбите на дизел в продължение на няколко години и Volkswagen не е единственият производител, който изневерява. Mercedes и BMW също са замесени от германските власти. В САЩ правителството обвини Fiat Chrysler, че е продал повече от 100 000 автомобила с дизелов двигател, които не отговарят на стандартите за емисии на отработили газове. Американските производители на пикапи също са попаднали в скандала с дизеловите измами. Но лъжите на Volkswagen бяха най-големите и най-нагли. Това на практика се противопостави на регулаторите да го хванат в действие. Дори след като скандалът се разпадна, се твърди, че той е хакнал софтуера, предназначен да отстрани първоначалния проблем.

Изображение
Изображение

Снимката е предоставена от любезното съдействие на Volkswagen

Отпадъците бяха бързи. Акциите на Volkswagen паднаха рязко и имаше опасения, че всъщност може да спре да работи. Всичко това се случи само месеци след като претендира за титлата на най-големия автомобилен производител в света, грабвайки тази разлика от Toyota след години опити. Падането от благодатта беше бързо, а последиците икономически опустошителни. Хиляди собственици на Volkswagen съдиха компанията и много правителства заплашиха наказателно преследване. В крайна сметка скандалът струва на компанията над 31 милиарда евро, като 10 милиарда щатски долара ще финансират инициативи за чист въздух в САЩ. Electrify America, северноамериканската мрежа за зареждане на EV, е създадена като част от това селище.

В съобщение за пресата от 26 март 2021 г. надзорният съвет на Volkswagen декларира, че е извършен обширен преглед на това, което се е объркало и че двама бивши високопоставени служители на компанията сега ще бъдат обект на съдебни искове за нанесените щети. Обикновено в света на работните дни, когато нещата се объркат, силите, които се търсят, трябва да търсят най-ниско класирания човек. Това е начинът, по който работи светът. Но в този случай споменатите имена са два от най-висшите служители на компанията - Мартин Винтеркорн, бивш председател на борда на Volkswagen Group, и Рупърт Щадлер, бивш председател на борда на Audi. И двамата са обвинени в „нарушения на задължението за грижа съгласно закона за акционерните дружества“.

Процесът на преглед е изчерпателен и обширен. Като цяло бяха осигурени над 65 петабайта данни и бяха разгледани над 480 милиона документа. 1,6 милиона файла бяха идентифицирани като подходящи, след това бяха прегледани и прегледани. Проведени са над 1 550 интервюта, по време на които хората са разпитвани за дейността им от името на компанията. Документите за разследване от прокурори и докладите на US Monitor, както и официалните и съдебните производства в целия свят, също бяха оценени и разгледани. „Разследването, което приключи в момента, беше най-изчерпателното и сложно разследване, проведено в компания в германската икономическа история“, казва компанията.

„Въз основа на резултатите от това разследване Надзорният съвет стигна до заключението, че проф. Винтеркорн е нарушил грижите си като бивш председател на управителния съвет на Volkswagen AG, като не е успял в периода от 27 юли 2015 г. да изчерпателно и своевременно изясняват обстоятелствата, свързани с използването на незаконни софтуерни функции в 2.0l TDI дизелови двигатели, продавани на северноамериканския пазар между 2009 и 2015 г. Проф. Winterkorn също не успя да гарантира, че на въпросите, зададени от американските власти в този контекст, е отговорено истинно, изцяло и то без забавяне.

„Надзорният съвет също стигна до заключението, че Рупърт Щадлер е нарушил задълженията си за грижи, като не е успял в периода от 21 септември 2016 г. да гарантира, че 3.0-литровите и 4.2-литровите V-TDI дизелови двигатели, разработени от AUDI и инсталирани в превозни средства на Volkswagen на ЕС AUDI и Porsche бяха разследвани по отношение на незаконни софтуерни функции."

Когато всичко това потъна, бях на светло като писател на Ecomento, немски блог за електрически автомобили. Издателят беше обезумял. Той ми каза, че в Германия инженерите са на почит и най-добрите инженери се третират като богове. Мартин Винтеркорн беше много национален герой и участието му в скандала беше удар за цялата нация.

Winterkorn и Stadler ще бъдат предмет на съдебни искове за обезщетение, но те не са сами. Разследването посочва и Улрих Хакенбург като лице, което е нарушило задължението си съгласно закона за акционерните дружества. Ако Winterkorn беше публичното лице на компанията, Hackenburg беше този в окопите, създаващ производствените системи, които направиха Volkswagen толкова успешен. Той оглавява екипа, създал платформата MQB, инструментариумът, който формира основата за всички онези двигатели с предно предаване Golfs, Jettas и Passats, които изведоха Volkswagen на челните позиции в индустрията. Той беше продуцентът зад успеха на Winterkorn. Малко след като Dieselgate проби през 2015 г., той просто изчезна от компанията, за да не се чува отново - досега.

Колкото и заможни да са тези бивши корпоративни лидери в резултат на това, че са в близост до върха на една от най-успешните корпорации в света, никоя от тях не би могла да възстанови загубите, претърпени от компанията в резултат на нейната схема за измама с дизел. Най-много ще се случи, че може да се наложи да коригират до известна степен пенсионните си планове. Може би да продадете мегаяхта или две. Никой от тях няма вероятност да остане без дом или да се храни в кухненските кухни.

Но всеки облак има сребърна подплата. Ако не беше движението на събитията, задействано от техните действия, Volkswagen вероятно нямаше да бъде един от лидерите на EV революцията днес. Светът на транспорта би бил по-лошо място, ако Volkswagen не се преустрои като шампион на електрически автомобили с батерии. Можем да спорим дали ID.4 е или не е достоен съперник на Tesla Model Y, но няма спор, че Volkswagen ще бъде жизненоважна част от автомобилната индустрия напред. Имаше момент от време, когато това далеч не беше сигурно.

Volkswagen винаги е използвал интелигентни рекламни кампании, за да популяризира своите продукти. Никой не беше по-успешен от тази реклама за дизеловия Passat. Ако само обещанието му за „чист дизел“беше вярно …

Популярни по теми