Lufthansa, British Airways и Air France бяха най-замърсяващите авиокомпании в Европа преди Covid

От Eoin Bannon

Три от най-големите получатели на спасителни авиокомпании - Lufthansa, British Airways и Air France - бяха трите най-големи емисии на европейски авиокомпании преди заземяването на пандемичните полети, показват официални данни. ¹ За първи път общите емисии на европейските авиокомпании разкрити. Транспортът и околната среда (T&E) и Carbon Market Watch (CMW), които събраха данните, след като получиха достъп от правителствата, ги публикуват на първата годишнина от одобрението на Европейската комисия за пандемична помощ за авиационния сектор.

За първи път T&E и CMW получиха данни за замърсяване на полети, влизащи и излизащи от Европа, което позволява да се съставят общите емисии на авиокомпаниите. Това разкри авиокомпаниите, които преди това са направили голяма част от замърсяването си при полети на дълги разстояния.

Андрю Мърфи, авиационен директор в T&E, каза:

„Една трета от спасителната програма на авиокомпанията ще бъде насочена към трите най-замърсяващи превозвача. След като прекараха последните 12 месеца в наливане на помощ в тези авиокомпании, правителствата трябва да променят курса и да се съсредоточат върху екологизирането на сектора. От авиокомпаниите трябва да се изисква да плащат за емисиите на всичките си полети и да започнат да използват по-чисти горива."

Данните показват, че авиокомпаниите не плащат за по-голямата част от замърсяването си, тъй като в момента полетите, влизащи и излизащи от Европа, са освободени от пазара на въглерод в ЕС. В случая с Lufthansa, British Airways и Air France авиокомпаниите не плащат нито цент за съответно 77%, 86% и 83% от своите емисии. През юни комисията на ЕС ще каже дали полетите, влизащи и излизащи от Европа, трябва да бъдат включени в системата на ЕС за търговия с емисии (ETS). Той също така ще предложи закон, изискващ авиокомпаниите да започнат да използват по-чисти горива като е-керосин.

През 2008 г. ЕС се опита да добави авиация на дълги разстояния към своята ETS, но натискът от страна на индустрията доведе до изключване на полети между ЕС и страни извън ЕС, за да „създаде пространство“за сделка на CO2 на авиокомпания на ООН. Проучване на ЕС, публикувано миналата седмица, установи, че схемата на ООН, известна като Корсия, всъщност може да подкопае европейските климатични усилия и е "малко вероятно да промени съществено" климатичното въздействие на въздушния транспорт.

Жил Дюфрасн, политически служител в Carbon Market Watch, каза:

„Корсия е просто евтино оправдание за авиационния сектор да продължи да работи както обикновено. ЕС не трябва да се застъпва за него и трябва да се противопостави на натиска от страна на индустрията, призоваващ за премахване на СТЕ на ЕС. Трябва да прекратим освобождаванията, от които авиокомпаниите се ползват в момента, включително безплатното разпространение на разрешителни за замърсяване. Замяната на съществуващите политики с Corsia би имала точно обратния ефект."

Тъй като италианското правителство не предостави данни, въпреки многократните искания, общите емисии на Alitalia остават неизвестни.

¹ Това е първият път, в който се събират международни емисии на CO2 на големи европейски авиокомпании - от извън-европейски и вътрешно-европейски полети. T&E получи достъп до международните данни за емисиите от редица правителства на ЕИП. Италия и Румъния обаче не успяха да предоставят данни. Ryanair остава първият излъчвател на полети в Европа.

Брифинг: Една година спасителни авиокомпании - какво научихме?