Съдържание:

Volkswagen все още се фокусира върху това да стане софтуерен лидер. Какво означава това?
Volkswagen все още се фокусира върху това да стане софтуерен лидер. Какво означава това?
Видео: Volkswagen все още се фокусира върху това да стане софтуерен лидер. Какво означава това?
Видео: Volkswagen цены 2021: что дальше? 2023, Февруари
Anonim

Миналия месец Volkswagen обяви стратегията ACCELERATE. Продължава - или допълнително формализира - това, което компанията казва, че е нейният път към бъдещето. Става въпрос за това да станете лидер в софтуера, дигитализацията, автономията и различните нови бизнес модели, които изникват от това.

Тя иска да превърне „интеграцията на софтуера“и „цифровото изживяване на клиентите“в две основни компетенции на конгломерата на Volkswagen Group. Със сигурност има мащаба (милиони годишни продажби на превозни средства), за да разпредели разходите, за да стане лидер в това пространство и да се възползва от успехите. Има ли управление, талант и корпоративна структура, за да сбъдне тези мечти? Това ще разберем през следващите години.

Изображение
Изображение

Снимка от Кайл Фийлд, CleanTechnica.

„Бизнес моделите, базирани на данни, ще се възползват от допълнителни източници на доход“, заявява компанията. Но не е ясно какъв тип данни и какъв тип бизнес. Приложения в колата? Проследяване на навиците и харесванията на шофьорите и продажбата на данни на други компании, за да се опитат да продават определени стоки или услуги? Нещо друго?

Това е степента на начина, по който Volkswagen го описва засега: „По този начин Volkswagen цели да генерира допълнителни приходи през експлоатационния живот на автомобила чрез зареждане и енергийни услуги, чрез софтуерно базирани функции, които клиентите могат да резервират при необходимост, или чрез автоматизирано шофиране.

„Компанията също така ще направи структурата на портфолиото от превозни средства много по-малко сложна. Бъдещите поколения превозни средства ще се произвеждат с много малък брой версии. Индивидуалната конфигурация вече няма да се задава чрез хардуера, когато автомобилът е закупен. Автомобилът ще разполага с почти всичко на борда и клиентите могат да добавят желани функции при поискване по всяко време, използвайки цифровата екосистема в автомобила. Това значително ще намали сложността на производството."

Изображение
Изображение

Автономно шофиране

„Volkswagen ще направи автономното шофиране широко достъпно до 2030 г.“, добавя компанията. Без съмнение това звучи няколко години твърде късно за много читатели тук. Въпреки това, мисля, че е безопасно да се каже, че Volkswagen не е твърде обещаващ по времевата линия тук.

Системата Trinity ще започне да идва с нови автомобили на Volkswagen до 2026 г. И това ще бъде автоматизирано шофиране от ниво 2+.

Ускоряващо електрифициране

Изображение
Изображение

Конвертируема концепция на Volkswagen ID.3. Снимката е предоставена от любезното съдействие на Volkswagen.

Изображение
Изображение

Конвертируема концепция на Volkswagen ID.3. Снимката е предоставена от любезното съдействие на Volkswagen.

Наред с тази дигитализация и бърборене на софтуера, компанията също така отбеляза, че ускорява и някои усилия за електрификация. Тя иска 100% електрически превозни средства да постигнат по-голям от 70% дял от продажбите на компанията в Европа до 2030 г. (двойно предишната си цел) и по-голям от 50% дял в Китай и САЩ.

Що се отнася до Европа, мисля, че Volkswagen вижда, че е ясно накъде е насочен пазарът и че Норвегия е добър преглед на това къде ще бъде останалата част от Европа скоро. По дяволите, изцяло електрическите превозни средства постигнаха 10,3% от продажбите на автомобили в Германия миналия месец. Не бих се изненадал, ако компанията дори мисли за 100% BEV до 2030 г. След като получите влак, който върви бързо или снежна топка, търкаляща се по голям хълм, инерцията е огромна. Volkswagen вече има добър старт като водеща марка в електрификацията - може да иска да го дои. Също така имайте предвид, че Volvo Cars се стреми да бъде 100% BEV до 2030 г. Иска ли Volkswagen да бъде # 1 или # 2 (или някакъв друг номер)? (За момент забравете, че Volvo Cars е много по-малък и следователно по-пъргав.)

Китай е силно зависим от това, което прави правителството. По-големи от 50% е вероятно до 2030 г., но не могат да предвидят твърде много, когато не са под контрола на невидимата ръка на свободния пазар. Над 50% в САЩ? Без коментар - Писах достатъчно за пазара в САЩ тази седмица.

В Китай планът е всяка година да се пуска на пазара поне един нов напълно електрически модел. „Задвижването на четирите колела ID.4 GTX1 ще започне през първата половина на 2021 г., последвано от спортния ID.51 през втората половина на годината. ID.6 X / Cross, седемместен електрически SUV за китайския пазар, ще бъде пуснат на пазара през есента. Планове за електрическа кола по ID.32 - с начална цена, започваща от 20 000 евро - се увеличават с две години до 2025 г."

Безжични актуализации

Изображение
Изображение

С любезното съдействие на Volkswagen

Компанията също така говори малко за разширяване на своя парк от свързани / интелигентни / мрежови автомобили и евентуални планове за редовни актуализации на софтуера по въздуха и обратна връзка с клиентите, която води до нови функции. (Звучи като компания, която се римува с Vesla? Разбира се, че е така и много фенове на Tesla ще са склонни да отбележат, че Volkswagen изостава с няколко години. Различни изпълнители на Volkswagen със сигурност биха се съгласили и биха казали толкова много, но по-добре да стигнете до там след няколко години, отколкото след десетилетие, или фалирайте.)

Пари в брой

Изображение
Изображение

С любезното съдействие на Volkswagen

Какви са финансовите подробности за всичко това? В крайна сметка компанията трябва да остане платежоспособна. Ето някои забележителни първоначални цифри или цели (освен тази, която оставям за края на статията):

6% оперативна печалба до 2023 г.

  • 5% намаление на постоянните разходи до 2023 г.
  • 5% подобрена производствена производителност всяка година
  • „Оптимизиране на материалните разходи със 7 процента.“

Компанията просто се стреми да се справи дори в САЩ и Южна Америка през тази финансова година, излизайки от огромната пандемия на коронавируса. Обемите на продажбите спадат съответно с 15% и 30% в тези региони.

Ускоряване

Изображение
Изображение

Ралф Брандщатер, главен изпълнителен директор на Volkswagen, говори по доста анимиран начин.

„Ускоряваме темпото. През следващите години ще сменим Volkswagen както никога досега. Сега, с ACCELERATE, ще дадем допълнителен тласък на дигитализацията на марката “, каза Ралф Брандщатер, главен изпълнителен директор на Volkswagen.

Volkswagen добавя: „Volkswagen ускорява трансформацията си в доставчик на софтуерна мобилност. Чрез въвеждането на току-що представената стратегия ACCELERATE, компанията ще се подготвя своевременно за дълбоките промени в автомобилната индустрия. Точно както Volkswagen решително пое пътя си с глобалната си електрическа офанзива, сега той ускорява и другите големи проблеми на бъдещето: интеграцията на софтуер в превозното средство и цифровото изживяване на клиентите ще се превърнат в ключови основни компетенции. При прилагането на базирани на данни бизнес модели, компанията се стреми да привлече нови групи клиенти и да използва допълнителни източници на доход. Volkswagen също ще направи автономното шофиране достъпно за много хора преди края на десетилетието."

Като цяло компанията инвестира 16 милиарда евро в електронна мобилност, хибридизация и дигитализация до 2025 г. съгласно текущите планове.

Повече подробности можете да намерите тук.

Популярни по теми