Съдържание:

Политика и EV революция: Tesla Германия, USPS, SKI и стимули
Политика и EV революция: Tesla Германия, USPS, SKI и стимули
Видео: Политика и EV революция: Tesla Германия, USPS, SKI и стимули
Видео: Берлинский таксист: С «Тесла» покончено! 2023, Февруари
Anonim

Повечето от нас са склонни да мислят, че електрическите автомобили просто се случват. Илън Мъск се събужда една сутрин и решава да построи Model S и Shazam! EV революцията се ражда. Volkswagen, Mercedes, GM, Ford се качват на борда на EV Express. Китай ражда куп нови компании за електромобили. Изведнъж бъдещето е толкова светло, че трябва да носим сенки! Изгубената във всичко това добро е ролята, която правителствата играят при насърчаването или възпрепятстването на EV революцията.

Изображение
Изображение

Норвегия е световен лидер в продажбите на електрически автомобили. Последните данни за продажбите показват, че около 85% от всички нови автомобили, продадени в тази страна, са или включени хибриди, или електрически батерии. Но този вид успех в продажбите не се случи без силна подкрепа за електрическите автомобили от норвежкото правителство. В съседна Швеция държавната подкрепа е била много по-малка и не е изненадващо, че процентът на електрическите автомобили, продавани там, е по-нисък.

Тесла призовава германските власти

Тесла подаде писмо от 10 страници в подкрепа на петиция, висяща пред Висшия административен съд в Берлин-Бранденбург, подадена от Deutsche Umwelthilfe, немска организация с нестопанска цел, посветена на екологичното правосъдие. Името му се превежда като Environmental Action Germany и на своя уебсайт обяснява, че „повече от 40 години води кампания за запазване на естествените основи на живота. Организацията се бори за опазване на биологичното разнообразие и опазване на природните ценности, както и за опазване на климата. Организацията е убедена, че само енергийните доставки, базирани на ефективност и регенеративни енергии, устойчива мобилност, уважително отношение към нашите природни ресурси и избягване на отпадъци, ще осигурят живот на нашата планета. " Звучи като група, която читателите на CleanTechnica могат да приемат.

Петицията, която подава, се оплаква, че процесът на издаване на разрешителни в Германия е твърде бавен и твърде тромав, за да отговори на спешната нужда от намаляване на емисиите в съответствие с ангажиментите на Германия към световната общност в Парижките климатични споразумения от 2015 г. Писмото от Tesla Manufacturing Brandenburg SE от 7 април, дъщерно дружество на Tesla, има характер на кратко съобщение на amicus curie до съда, според доклад на Electrive. „Тесла Бранденбург е преживял от първа ръка, че пречките в германското лицензионно законодателство забавят необходимата индустриална трансформация и по този начин транспортния и енергиен обрат“, пише в нея. Германия обяви амбициозни климатични цели, но „германските процеси на одобрение и планиране произхождат от времето, когато тези опасения изглеждаха по-малко спешни“.

„Резултатът е, че процесът на одобрение за екологично чист проект е все същият като този за въглищна електроцентрала“, пише Тесла. Процесът отнема твърде много време, се казва в писмото. „Много е трудно да се правят промени, дори ако те като цяло са положителни“и „процесът е изпълнен със законови рискове на всяка стъпка“. В резултат на това се потискат необходимите инвестиции в проекти за чиста енергия и инфраструктура, което ще направи почти невъзможно Германия да постигне своите климатични цели.

Тесла е особено разстроен, че „16 месеца след заявлението [за одобрение на фабриката на Тесла в Грюнхиеде], все още няма график за предоставяне на окончателно одобрение“. Това е „особено дразнещо“, се казва в писмото. Тази фабрика трябва да произвежда готови автомобили след няколко месеца, но до този момент цялата работа е извършена въз основа на временни разрешителни. На теория, ако тези разрешения не станат постоянни, от Тесла може да се наложи да демонтира фабриката и да върне земята в нейното състояние преди строителството за своя сметка. Това вероятно ли ще се случи? Не. Но това е вид пречка, която може да накара други компании да се замислят, преди да направят подобни инвестиции.

Внимателните читатели бързо ще забележат сходството между жалбата на Тесла и протестациите на мнозина в САЩ, които твърдят, че екологичните прегледи отнемат твърде много време и са твърде скъпи, което ни оставя загадката дали предприятие, което обещава да се справи с глобалното затопляне по смислен начин трябва да се разреши начин да се навреди на местната среда в замяна на постигане на по-висока цел. Такива въпроси нямат лесни отговори.

Трябва ли USPS да стане електрически?

Подобен трънлив политически въпрос обгражда решението на американската пощенска служба да замени остаряващия си флот от превозни средства с нови бензинови автомобили. От една страна, настоящата администрация постанови, че федералното правителство трябва да купува само електрически превозни средства. От друга страна, ние имаме пощата, квази публична корпорация, която избира да закупи десетки хиляди превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Обосновката е, че електричеството е по-скъпо и USPS просто няма пари за тях. Освен това преминаването към електричество ще изисква голяма капиталова инвестиция в инфраструктура за зареждане на електромобили.

Тъй като USPS е полуавтономна организация, администрацията не може просто да й нареди да купува електрически превозни средства. Вместо това, някои членове на Конгреса предлагат значително да увеличат финансирането на USPS, при условие че той използва парите за закупуване на електричество вместо конвенционални превозни средства. Ясно е, че пощенските услуги трябва да водят пътя към бъдещето на EV, но USPS е политически футбол от поколения насам и нищо в него не следва нормалните правила на поведение. Ще бъде интересно да видим как администрацията на Байдън прерязва този конкретен гордиев възел.

LG Chem срещу SK Innovaton

Ето един, който ще накара главата на всички да се върти. Две южнокорейски компании за акумулатори провеждат легален фестивал за охлюви, който има огромни политически последици. LG Chem казва, че SK Innovation е наела куп от най-добрите си инженери по акумулатори и е използвала техните знания, за да спечели конкурентно предимство, твърди SKI. Исковете за бракониерство и нарушаване на патенти са широко разпространени в целия технологичен сектор, но един от най-видните примери е дело, заведено от Waymo срещу Uber, след като един от най-добрите му инженери се измъкна от задната врата с товар от пиратски софтуер и се използва за помогнете на Uber да развие своите амбиции за автономно шофиране.

По-рано тази година Комисията за международна търговия на САЩ се произнесе в полза на LG Chem и наложи 10-годишна забрана за продажбите на батерии SK Innovation в САЩ. Проблемът е, че SKI е избран за доставчик както от Volkswagen, така и от Ford за някои от акумулаторните превозни средства, които планират да произведат в САЩ. SKI започна изграждането на фабрика за батерии в Грузия, но казва, че ако забраната бъде потвърдена, тя ще се откаже от проекта и ще напусне САЩ.

Не само са заложени хиляди работни места във фабриката за батерии в Джорджия, но и работни места за изграждане на електромобили в завода на Volkswagen в Чатануга и във фабриката за електрически F-150 на Ford може да бъдат засегнати. Администрацията на Байдън има срок до 11 април да приеме или отхвърли решението на ITC. Политическият натиск е интензивен. От една страна, ако това, което казва LG Chem, е вярно, SKI залага бизнеса си с батерии върху технология, извлечена от конкурент. Кой би могъл да поддържа такова поведение?

От друга страна, Америка изостава далеч от Китай и Европа, когато става въпрос за наличието на достатъчно фабрики за акумулатори, които да подкрепят прехода към електрически автомобили, и не може да си позволи да накара SKI да изтегли щепсела на една от малкото нови фабрики в Америка. Администрацията подчертава американските работни места за американската индустрия. Човек подозира, че този уикенд във Вашингтон, окръг Колумбия, има достатъчно количество търговия с коне и усукване на ръце.

Нови насърчителни мотиви в САЩ

Понастоящем има федерален данъчен кредит до $ 7 500 на разположение на хората, които купуват електрическа кола. Настоящата администрация рекламира амбициозни планове за насърчаване на продажбата на електрически превозни средства, произведени от американци в Америка, с американски части. Проблемът е, че данъчният кредит се прилага само за първите 200 000 EV, продадени от производител. Двата най-големи американски производителя на електрически автомобили - Tesla и GM - са продали повече от 200 000 електромобила, така че сега имаме ситуация, при която единствените производители на електрически автомобили, чиито автомобили отговарят на условията, са базирани в Южна Корея или Германия. Очевидно няма смисъл да се субсидират чуждестранни корпорации, нали?

Какво да правя. Какво да правя. В администрацията на Байдън тече преосмисляне на федералните стимули за електромобили. Тази седмица министърът на транспорта Пийт Бутигиг каза пред Yahoo Finance: „Затова смятаме, че е важно да продължим да стимулираме и насърчаваме приемането на електрически превозни средства. Трябва да се уверим, че електрическите превозни средства не са просто луксозен артикул, особено защото икономията на гориво от това, че не трябва да плащате, за да го зареждате с бензин, ще бъде особено значима за американските собственици на автомобили с по-ниски и средни доходи."

Какво означава това? Има слухове, че данъчният кредит може да бъде дъмпингов в полза на отстъпка от точка за продажба от $ 10 000. Това всъщност почти точно ще съответства на сегашната система за отстъпки на немски език, която струва € 9 000 на купувачите на EV. В Германия правителството плаща 2/3 разходите, а производителят плаща останалата 1/3. Не би било изненада да видим, че някоя нова стимулираща програма има прикачени ограничения за доходите - никой не смята, че милионер се нуждае от помощ от данъкоплатците, за да купи например Хамер на стойност 112 000 долара, или ограничения върху продажната цена на превозното средство. Подобни ограничения са често срещани в други страни. Някои смятат, че има по-голяма нужда 500 000 души да могат да си позволят нов EV на средни цени, отколкото 5000 души, които могат да си позволят Tesla Model X, например. Останалата част от слуховете е, че новият стимулен план ще се прилага за първите 600 000 продажби на електрически превозни средства на производителя в САЩ, което ще върне Tesla и GM отново в играта.

Политика навсякъде

Резултатът от всичко това е, че как Америка ще продължи напред с EV революцията, ще зависи до голяма степен от политическите решения, които ще бъдат взети през следващите дни, седмици и месеци. Тъжно е да се каже, че защитниците на свободния пазар, без да правят нищо и позволяват на икономическата система да подреди победителите и губещите, няма да го намалят. Светът се прегрява и ние трябва да се справим с това преди всичко, ако искаме да предотвратим екзистенциална криза за човечеството. Никой няма да продава нищо на никого, ако всички сме мъртви.

Има такива (някои от тях редовни читатели на CleanTechnica), които смятат, че е отдавна отминало време да преосмислят цялата идея или личните транспортни устройства. Те се използват само за няколко часа на ден, изискват огромни количества настилка, която прекъсва естествения воден поток в околната среда, произвежда значителни въглеродни емисии за изграждане на фабрики и експлоатация на вериги за доставки и лишава нашите градове от така необходимата зелена места за пешеходци и велосипедисти, на които да се насладят. Да се ​​отървете напълно от колите вероятно е мост твърде далеч за повечето, но това е идея, която набира сила

Някои казват, че CleanTechnica трябва да се пази от политиката, но битката за спасяване на Земята от човешка деградация е свързана с политиката. Игнорирайте темата на ваша опасност.

Популярни по теми