Съдържание:

Toyota огъва мускулите на водородните горивни клетки по железниците в ЕС
Toyota огъва мускулите на водородните горивни клетки по железниците в ЕС

Видео: Toyota огъва мускулите на водородните горивни клетки по железниците в ЕС

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Распространенные ошибки в кинезиотейпировании/ Механизм действия тейпа от 0 до 50% и от 50 до 100% 2023, Февруари
Anonim

Подайте този под T за тези, които се смеят последни, смейте се най-добре. През годините Toyota е взела много бучки, за да настоява, че автомобилите с водородни горивни клетки са вълната на бъдещето с нулеви емисии. Може да е така, някъде в бъдещето, но междувременно Toyota потапя пръсти в други полета, включително камиони, автобуси, кораби и влакове. В последната разработка Toyota обедини усилията си с проекта FCH2RAIL на стойност 14 милиона евро за изтласкване на дизелови локомотиви от разтегнатия железопътен пазар в ЕС.

Локомотивите с водородни горивни клетки ще изтласкат дизела от железопътната скала на ЕС

FCH2RAIL не се заблуждава. Целта е да се разработи хибриден захранващ блок с водородни горивни клетки, който може да замени дизела за всички видове железопътни цели, а не само за една или две.

Многобройните локомотиви, магистрали и маневрени локомотиви са сред употребите, изброени от информационната услуга CORDIS на ЕС. Проектът е насочен и към модернизации на съществуващи електрически влакове, както и на дизел. На пръв поглед това изглежда малко ненужно. Въпреки това, FCH2RAIL може да се стреми да изгради повече гъвкавост в съществуващия железопътен парк на ЕС. Горивните клетки ще позволят на неелектрическите железопътни линии да използват влакове, които преди са били ограничени до електрифицирани линии.

Що се отнася до това защо водородна горивна клетка, а не друга електропроводна линия, възникващият консенсус е, че горивните клетки осигуряват по-евтина алтернатива на изграждането на нови въздушни линии и преносни системи.

Обединеното кралство е пример за това. Преди около 10 години Великобритания формулира планове за електрификация на цялата си железопътна система. До 2018 г. обаче отхвърлиха идеята в полза на превръщането на съществуващия дизелов парк в алтернативи с нулеви емисии.

Батериите биха могли да свършат работа, но консенсусът на индустрията за мобилност с голяма натовареност разглежда отблизо горивните клетки в последно време. Полетата за камиони с горивни клетки и автобуси вече са претъпкани. Тук в САЩ горивните клетки също изскачат в самолети и плавателни съдове, както и в локомотиви.

Toyota представя играта си с водородни горивни клетки на железниците в ЕС

Проектът FCH2RAIL стартира през януари с испанската железопътна фирма CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) начело и съдействие от Института за автомобилни концепции на Германския аерокосмически център.

Изглежда, че нещата се движат бързо. По-рано тази седмица Toyota сключи сделка, за да предостави на усилията си новия хибриден агрегат за водородни горивни клетки.

Идеята е да се позволи на локомотивите да се движат по въздушни проводници, когато има такива, и да се премине към бордово водородно гориво, ако е необходимо.

„В основата на проекта [FCH2RAIL] има хибридна, бимодална задвижваща система, която комбинира електрическото захранване от въздушната линия с„ хибриден захранващ блок с горивни клетки “(състоящ се от водородни горивни клетки и батерии), който работи независимо от въздушната линия “, обяснява Toyota.

Toyota също обяснява как хибридната система бие както само батерии, така и дизелови локомотиви:

„Алтернатива са влаковете с чисто батерии, но те имат ограничен обхват на експлоатация (30 до 70 километра), в зависимост от профила на маршрута и външните температури. Сегашните дизелови влакове имат по-ниска производителност по отношение на максимална скорост и ускорение в сравнение с превозни средства, задвижвани от електрически двигатели от въздушни линии."

Водородната горивна клетка и батерията намират любов

Преди известно време CleanTechnica си мислеше, че цялото това съперничество между водородните горивни клетки и мобилността на батерията може да се реши с двете технологии, споделящи едно и също пространство. Ако всичко върви по план, железопътната система на ЕС може да бъде едно такова пространство. Остава да се определи коя технология трябва да бъде Оскар и коя Феликс, но това може да зависи от случая на употреба.

Новата горивна клетка на Toytota е модулна конструкция, която осигурява както повикването на водородното гориво, така и акумулаторът да бъдат конфигурирани по множество начини. В зависимост от случая на употреба и колко електрифицирана релса е на разположение, влакът ще има повече или по-малко резервоари за съхранение на водород. Toyota се грижи за края на нещата с водородни горивни клетки, а CAF ще се справи с батериите и преобразувателите на мощност.

Друг въпрос, оставен без отговор, е цялостният отпечатък върху околната среда на предприятието FCH2RAIL. Това ще бъде отговорено отчасти, когато гумата удари релсите. Проектът ще преобразува един от съществуващите електрически влакове на CAF CIVIA, за да побере хибридния захранващ блок с водородни горивни клетки, а пробните пускове ще се проведат на релси в Испания и Португалия.

Помощта за подобряване на нещата от страна на околната среда е възможността за използване на отпадъчна топлина от горивните клетки за отопление и климатизация. За тези от вас, които поддържат резултати у дома, този ъгъл ще бъде в полезрението на няколко фирми, включително клонът Faiveley на Wabtec, заедно със Stemmann Technik и най-модерния HVAC технологичен специалист, DLR Group.

Какво ще кажете за зеления водород?

Разбира се, обичайното предупреждение се отнася за всеки проект за водородни горивни клетки. Водородът е гориво с нулеви емисии, когато се използва в горивна клетка за производство на електроенергия, но в момента почти цялото глобално снабдяване с водород идва от природен газ.

За щастие на феновете на дълбоката декарбонизация, движението на зеления водород (да не се бърка със „синия“трик H2) започва да се утвърждава.

Нов доклад на BloombergNEF посочва пътя за ускоряване на зеления водород и имайки предвид това, нека да разгледаме набързо испанския изследователски институт за водород Centro de Hidrogeno, който наблюдава изграждането на станция за зареждане с водород за хибридния прототип на CAF.

CNH пое ясен ангажимент за устойчивост на водородната горивна клетка на бъдещето.

Също така, когато казват „чист“водород, те нямат предвид обикновен стар водород с улавяне на въглерод. Те означават зелен водород.

„Чисто производство на водород от възобновяеми източници е най-критичният, съществен аспект, когато се разглежда водородът като система за съхранение на енергия, особено чрез водна електролиза, както при ниски (алкални, PEM), така и при високи (твърд оксид) температури “, подчертават те (подчертават своите).

„Има и други фотохимични и биологични процеси като анаеробна ферментация на отпадъци или микробна електролиза, които са много важни за производството на чист водород “, добавят те.

Повече зелен водород за САЩ

Зеленият водород също е в тенденция тук, в САЩ, а новият американски план за работа на президента Байдън дава намек или две неща, които предстоят.

Планът предвижда улавянето на въглерод да играе роля в климатичните действия, но визията му за новия офис за финансиране на ARPA-C за усъвършенствани климатични технологии е фокусирана като лазер върху чистите горива на бъдещето.

Още през февруари Белият дом формулира мисия за ARPA-C, която обхваща „безвъглеродния водород на по-ниска цена от водорода, произведен от замърсяващи алтернативи“. Това не оставя много бъркотия за производство на водород плюс улавяне на въглерод, според новия анализ на BloombergNEF.

Междувременно следете този лъскав нов водороден център в Тексас за индикатор за бързия растеж на зелената икономика на водорода.

Последвайте ме в Twitter @TinaMCasey.

Снимка: Водородната горивна клетка Toyota Mirai (Advanced Drive) на преден план, с любезното съдействие на Toyota.

Популярни по теми