Кой може да използва Plug & Charge?
Кой може да използва Plug & Charge?

Видео: Кой може да използва Plug & Charge?

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Дубовая бочка (разборка и обжиг) 2023, Февруари
Anonim

Има много объркване относно „включване и зареждане“. Всички водачи на Tesla знаят колко е страхотно. Някои клиенти на Fastned споделят това преживяване. Но повечето хора просто се чудят защо не им се получава. Нека се опитам да обясня това.

За да можете да използвате plug & charge, колата ви трябва да може да комуникира с компютърната система на оператора за зареждане. Tesla позволява това за всички новодоставени превозни средства на Tesla при зареждане в мрежата на Tesla. Доколкото знам, Tesla понастоящем не си сътрудничи с други доставчици на таксувания, за да направи включване и зареждане възможно в техните мрежи.

За да може една кола да комуникира с бек-офис системите на доставчика на такси, трябва да бъдат изпълнени много условия.

Автомобилът трябва да има включени и активирани функции за включване и зареждане на протокола CCS.

  • Зарядното устройство трябва да има включени и активирани функции за включване и зареждане на протокола CCS.
  • Бек-офис софтуерният пакет на доставчика на таксуване трябва да поддържа plug & charge.
  • Собственикът на автомобила трябва да регистрира автомобила си при доставчика на такси, пълен с начин на плащане.

Доставчиците на таксуване, които са активни за по-дълго време, имат щандове за зареждане от различни поколения и често от различни OEM производители. Би било хубаво всички сергии да поддържат plug & charge, не само по-новите, но това не е практично. Доставчикът на таксуване трябва да намери разработчик на софтуер, за да приложи един и същ протокол на всички свои зарядни устройства. Най-доброто е да имате вътрешен опит, но повечето нямат отдел за разработка на софтуер, способен да направи това.

Функционалността на plug & charge, която е част от спецификациите на CCS, не доведе автоматично до внедряване на софтуер в автомобили и зарядни устройства. Съвсем наскоро протоколите за включване и зареждане ISO-15118 започнаха да се внедряват в някои CCS софтуерни стекове.

Tesla прави свои собствени зарядни устройства и регистрира автомобилите си със своята мрежа Supercharging, когато те се продават на клиентите. Тъй като Tesla използва собствено софтуерно решение plug & play (което би било логично, тъй като те бяха първите), тя трябва да добави ISO-15118 към автомобилите си, за да направи тези автомобили съвместими с други доставчици на таксуване. (Всеки драйвер на Tesla, който използва включване и зареждане на Fastned? Моля, изпратете ни коментар.)

Когато продавате своя Tesla, не забравяйте да актуализирате данните в Tesla - в противен случай можете да продължите да плащате за таксуването на новия собственик.

Fastned има зареждащи сергии от множество OEM, ако си спомням правилно, и работи усилено, за да могат всички те да разберат протокола CCS plug & charge. Регистрираните потребители могат да тестват своите автомобили за включване и зареждане. Fastned е агностик на марката, той просто тества BEV. My Zoe има работещ софтуер за включване и зареждане и това го прави чудесен за използване на Fastned. Единственият ми проблем с Fastned е, че те нямат същата плътност на покритие в останалата част на Европа, както в Холандия. Но те работят усилено по този проблем.

Plug & charge е като да дадете на колата си собствена кредитна карта. Трябва да го поискате обратно, когато продавате колата. Fastned редовно ми изпраща имейл, в който ми напомня, че съм активирал plug & charge в колата си. Трябва да го деактивирам, ако вече не притежавам колата.

Ionity получава всички свои зарядни устройства от австралийската компания Tritium. Tritium е в процес на надграждане на всички свои зарядни устройства с функцията plug & charge. За да отговаряте на условията за включване и зареждане, трябва да имате договор за зареждане с една от марките, които притежават Ionity. Моето Renault Zoe не отговаря на изискванията в мрежите Ionity и Tesla за включване и зареждане и ниски тарифи за таксуване, тъй като Renault няма собственост или сътрудничество с нито една от тях.

В мрежата Ionity трябва да използвам карта от eMSP (доставчик на услуги за eMobility) и да платя пълната цена от 0,79 € / kWh. В някои станции за презареждане на Tesla в Германия мога да зареждам безплатно. Нито една от двете ситуации не е наред.

Electrify America и Electrify Canada започват да предлагат възможност за включване и зареждане през 2021 г., благодарение на модернизирането на техните зарядни устройства Tritium и разширяването на техния бек-офис софтуер с включване и зареждане. Изглежда, че те са агностични по отношение на марки автомобили.

Вероятно има други мрежи, които предлагат plug & charge, но не знам за тях. Ако го направите, моля, споменете ги в коментарите.

В бъдеще трябва да е възможно да имате договор за включване и зареждане с eMSP и да се наслаждавате на функционалността в различни CPO (Charge Point Operator) мрежи. Не очаквайте това да се случи скоро.

Свързани: Използване на Plug & Charge за напредване на EV зареждането: Вебинар с Hubject & CleanTechnica

Популярни по теми