Съдържание:

Yamaha продава EV задвижващ блок за превозни средства с висока производителност
Yamaha продава EV задвижващ блок за превозни средства с висока производителност

Видео: Yamaha продава EV задвижващ блок за превозни средства с висока производителност

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Meet Corliss Archer: Beauty Contest / Mr. Archer's Client Suing / Corliss Decides Dexter's Future 2023, Февруари
Anonim

Преди няколко дни Yamaha обяви нов електрозадвижващ агрегат, който постига най-високата плътност на изхода в индустрията. Уредът издава малко под 470 конски сили с минимално тегло. Компанията не само иска да продаде агрегатите, но и ще им помогне да ги интегрират в прототипи и производствени превозни средства, така че нови и съществуващи производители на автомобили да се върнат за още.

Персонализираните устройства не са ново нещо за Yamaha

От миналата година компанията приема специални поръчки за електрически задвижващи агрегати от 35-200 kW. Както бихте очаквали от Yamaha, агрегатите с по-ниска мощност, които тя предлага, са чудесни за мотоциклети, но са добри и за други приложения за мобилност, като скутери и квартални електрически превозни средства. Има и други офроуд приложения като ATV и UTV.

Досега, когато дадена компания „поръчва“персонализиран задвижващ блок от Yamaha, получаването на помощ от компанията за интегриране на електрическото задвижване в ново превозно средство е част от сделката. „Yamaha ще използва своите производствени технологии и ноу-хау в областите за леене, обработка и сглобяване, които дават на компанията гъвкавост да се адаптира към нуждите на мотоциклетите и многобройните й други продукти, нейното оборудване и съоръжения за прототипиране и други, за да разработи прототип двигатели, приспособени към специфичните изисквания на клиентите за кратък период “, се казва в прессъобщението на компанията.

Новият Yamaha Performance Drive Unit

Досега максималната мощност, която човек можеше да получи от задвижващия агрегат на Yamaha, беше малко под 270 конски сили. За икономична кола един от тези агрегати вероятно е добре. За превозно средство с мека производителност, два от предишните им най-високи агрегати (отпред и отзад) биха доставили около 540 конски сили. Това не е лошо, но както би казал Джъстин Хамър, „не е достатъчно дискотека“за някои шофьори.

Очевидно Yamaha се съгласява с Hammer, че размерът има значение (не позволявайте на никого да ви казва различно), така че реши да излезе и да произведе 800 волта задвижващ агрегат, който издава 470 понита на ос. Добавете втори агрегат към предната част на превозното средство (срам да ви е, ако изобщо помислите да направите EV с предно предаване) и ще получите общо около 940 конски сили. Това няма какво да кихате.

Подобно на много японски компании, компанията реши да добави малко лекота, докато беше в това. „Основната характеристика на този новоразработен електродвигател е неговата компактна конструкция, която третира механичните и електрическите компоненти като едно цяло, интегрирайки зъбното колело и инвертора в едно тяло.“

Като разполагате с компактен и лек задвижващ блок, който изключва този вид енергия, можете да създадете доста мощен EV.

Ако искате сами да видите агрегата, Yamaha Motor планира да изложи агрегата от клас 350 кВт и другите прототипи на неговите електрически двигатели на Автомобилното инженерно изложение 2021 Йокохама, насрочено за 26 май до 28 май 2021 г.

По-голяма сделка, отколкото звучи

Задвижващите агрегати на Yamaha може да не изглеждат голяма работа, докато не сравните какво излагат с превозни средства на пътя. Model S Plaid издава 1020 пикови конски сили (числата на въртящия момент на Yamaha не са достъпни за сравнение), което е само с 80 конски сили повече от двумоторен автомобил, задвижван от новите задвижващи агрегати на Yamaha. С други думи, можете да получите подобно представяне на текущия най-добър изпълнител на Tesla, ако можете да обръснете тежестта малко.

Допълнителната помощ, която получавате в сделката, прави това доста приличен пряк път за изграждане на високоефективен EV Yamaha не само вгражда по-голямата част от електрониката в задвижващия блок, но компанията също така ще ви помогне да проектирате автомобил, който работи добре с неговите задвижващи блокове и да направите промени в самите блокове, ако е необходимо. Вместо да се налага да създавате задвижващо устройство, което може да се справи с този вид производителност от нулата, можете да започнете много по-бързо.

Когато вземете предвид цялата работа и разходите, необходими на Tesla, за да стигне там, където е, със своите задвижващи блокове (много ранни блокове се провалиха и бяха заменени на стотинките на Tesla), това е доста солидно предложение, което Yamaha предлага за амбициозен производител на електромобили Новите участници на пазара и съществуващите производители на автомобили могат да се възползват от това.

Yamaha не е съмнителен доставчик

Ако ново стартиране или компания без голям опит в изграждането на транспортни продукти трябва да предложи такъв мощен електрически мотор, би било съмнително предложение. Ако закупите куп задвижващи агрегати, които впоследствие се счупят, вашият нов бизнес с EV може да изпадне в много финансови проблеми. Това се случи с Tesla с някои от ранните задвижващи агрегати, които се нуждаеха от подмяна, и е постоянен (но относително малък) финансов източник за компанията, тъй като по-старите автомобили от Model S попадат в сервизни центрове с гаранция с течение на времето.

Старата поговорка гласи „добрата преценка идва от опита, която идва от лошата преценка“. Бих добавил, че натрупването на опит е скъпо. Важно е да научите какво работи и какво не работи, а правенето на това в движение може да доведе до много разходи.

Yamaha обаче не е новост в производството на превозни средства. Оригиналната компания за музикални инструменти на Yamaha съществува откакто Торакусу Ямаха ремонтира орган през 1887 г. и след това построява свой собствен. По-късно компанията се занимава с изграждането на превозни средства от всякакъв вид през 50-те години, разчитайки на предишния си опит в изграждането на прецизни части за музикални инструменти.

Оттогава Yamaha научи много за това, което работи и не работи. Компанията е имала своите успехи и неуспехи. Той също така е имал много опит да доставя двигатели на други компании, като например когато Ford е построил оригиналния Taurus SHO. Днес тя изгражда всичко - от малки индустриални двигатели до големи V8 двигатели за Volvo.

Yamaha също не е Джони, идващ напоследък към електрическите превозни средства. Първите му електрически двуколесни превозни средства излизат през 1975 г. и оттогава работи върху малки електромобили и генератори. Компанията има богат опит в работата с електрически двигатели и е готова да използва този опит за други производители. Това също означава, че поема поне част от риска, ако нещата се объркат.

Ако изпълнявах нова програма за EV, било като нова компания или като утвърден автомобилен производител, щях сериозно да обмисля предложенията на Yamaha в този случай, за да избегна скъпите опити и грешки, които такова предприятие ще включва.

Източник: прессъобщение на Yamaha

Популярни по теми